二年のブランクの後、購入したZZR1100です。当時、既にD型が出ていましたが、私はこのC型が好きでした。 このバイクを語るのに、「世界最速」という言葉を外す訳にはいきません。その時代時代に、「最速」の冠を頂いたバイクが存在しますが、ZZR1100程「最速」が定着したバイクを、少なくとも私は知りません。 例えば、現在の最速は、「隼」が「ZZR1400」と思いますが、どちらにしても、今から十年後、「隼」や「ZZR1400」が最速の座を死守しているとは誰も思わないでしょう。日々技術は進歩していますからね。 しかし、ZZR1100は違いました。C型からD型に進化したように、今後ZZR1100は、延 ・・・
９２年に、予約して新車を購入したCB1000です。 当時ネイキッドはセファーとCBしか無く、私は迷わずCBを購入しました。 理由は幾つかありまして、それは全てCBの良い所なのですが、その中でも最たる所が、車体の白と赤のカラーです。 このカラーを見た瞬間、完全に一目ぼれしました。当時、ホンダの制作スタッフの中にも、赤白に反対する声があったらしいのですが、結果は、後継機のCB1300、十五年の長きに渡って受け継がれる程の人気カラーとなってます。 ニンジャやV-マックスのような人気車の車体が、何十年も長く製造されるのも珍しいですが、マイナーチェンジ、モデルチェンジを繰り返して、その中でカラーパター ・・・
SP忠男 ピュアスポーツ ONE テール マフラーに交換しました。取り付けはかなり簡単でした。ただ純正のマフラーを外したときのガスケット外しに悪戦苦闘・・・それ以外は楽でした。装着した感想はエンジンをかけた瞬間思わずニヤッてしてしまいました。アイドリング時の音がぜんぜん違います。純正に比べ重低音がすごく効いていて気持ちのいい音です。89dbだからそこまで大きくなくちょうどいい感じです。取り付けや純正との音の比較を自分のホムペで紹介するので興味ある方は見に来てください↑
限定解除後、購入したのがGSX750(90年式)です。 珍しい油冷エンジンに、もっと珍しいアルミのダブルクレードルフレーム。当時の大型レプリカで、唯一好きなバイクでした。 当時スズキはメーカーイメージが悪く、雑誌に「バイクは良いのに、スズキのイメージで損をしている」と書かれてしまう程でした。 しかし私は、名車カタナを代表するように、破天荒なバイクを発売するスズキが大好きでした。 しかし、そんなGSX750にも弱点がありまして。 他メーカーが乗りやすいレプリカを目指していたのに対し、GSX750は正しくレーサーレプリカでした。ポジションの前傾がとてもキツイのです。 そのキツさは、シートとハンド ・・・
中型免許を取りまして、すぐに買ったのが90年式ZXR250(青)です。大好きなバイクで、思い入れもあり一番好きなバイクです。 90年前後はレプリカブームで、「250は２気筒がベスト、四気筒なんて不必要。」と公言していたカワサキが、ブームに押されて発売したのが89年式ZXR250でした。 実は私はレプリカ嫌いでして、250レプリカで唯一好きになれたのが、90年式ZXR250(青)でした。 急遽制作したバイクらしく、エンジンはCBR250に遠く及びませんでしたが、そのガサツな回転も持ち味と思えましたし、何よりスタイルと、当時は珍しかった青メインの塗装が、何より私は大好きでした。 しかし、この後一 ・・・
誰も望んでないかも知れないけど、RZRに3XVリアホイールを取り付ける方法などを、書こうかなと（笑）まず用意する物として、FZR400（1WG)かTZR250（3MA)のスイングアーム（他のスイングアームは、分かりません）FZR400の場合、幅詰め加工＆アクスルシャフトの太さが違うのでチェーンアジャスター部分の加工（自分は20×1.5ｔのアルミパイプを使いました。自己責任で）TZR250の場合、幅詰め加工＆ピポットシャフトの太さが違うのでカラーが要ります追記・・・リンクの加工やサスマウントの加工も要ります。(自分はFZR400用スイングアーム幅詰め加工済みの物を某オクで購入し、その方のご好意で ・・・
現在車検中の愛車です。 なので、コイツとのなれそめでも(笑。 九年前ですね。当時ZZR1100に乗っていたのですが、横から車に撥ねられまして、バイクは廃車。私も完治に半年必要でした。 で、完治した所、事故成金とでもいうのでしょうか(笑、ものすごいお金が通帳に貯まっていました。 貧乏人が大金を手にすると大きな事に使いたくなるのでしょうね(笑、単車のチューニングに全てつぎこむ事に決めました♪ 正直、いまだったら貯金してましたねー。 それはそれとして、ウィズミーのX４に惚れ込んだ私は、ソレを目指しました。下半分、特にそのまんまでございます(笑。 ちなみに、このバイク、チューニングが完成するまで一年 ・・・
2007.9.23 まぁ先週の事なんだけど、チェンジロッドが折れました(笑)先週レギュレーターを替えた後、ちょっと乗って来ようかな~ とか思ったら・・・アレ~ って感じで。TZR250Rのスッテップを付けてるから、チェンジロッドはワンオフで作ったのだけど、どうも重過ぎるみたいです。今回、再びプレストさんで作って貰ったけど、また折れるかも・・・今度折れたらアルミで出来ないか聞いてみよう（今回、聞いときゃよかった！）因みに、この会社では調整式のサスペンションリンクやトルクロッドを作ってくれます。リアの車高調整をしたい人には、お勧めかも。
日常日記もOkという事なので、「生きてます」報告をこちらでたまーにさせていただこうと思います(笑。 いえ、ウチのHＰの更新遅いので、心配させてしまうのも申し訳ありませんので。 そんな訳で、面白い内容にはなりませんし、たまに記すだけです(汗。くれぐれも期待なされませんように(汗。 現在、創作の制作は一ページ完成。先は長いです。 プロフのイラストは、その一ページ目にある貴時(笑。 ちなみに、メインのはずの単車は、現在車検中ー。
写真は初走行時。ぼろぼろ。しかし実働♪伍諭吉也。それからコツコツと下手な塗装や整備、パーツ交換、キャブのオーバーフローはドライバーでひっぱたいて直し、ミラーは純正がなかったので、FZRのやつを付けた。しかし。あれは忘れることもない、2007年8月20日。(最近やんけボーっと走っていたら車が横切って来た。あわててブレーキ。ロック。自分は投げ出されて地面に軽くスライディング、NSRは半回転してアッパーから地面に叩きつけられた。半袖・ジーパンだったので両肘の皮膚や肉等が浅く削げ、両膝は強打し、しばらくの間歩けないほど痛んだ。さてNSRは。落ちたあと右側に倒れたため、ミラーがどこかへ吹っ飛んでなくなり ・・・
秋も深まるころ、京は山背（やましろ）古道に行ってきました。京滋バイパス宇治西IC到着は朝８時前。なかなか寒い。南下してR307に交わるあたりから山背古道に入りました。さて、山背古道は、「NHK趣味悠々 歴史道 らくらくウォーキング(2000/7発行)」にて知ったもの。京南部の道としては他に竹内街道と葛城古道が紹介されています。ウォーキング用の道なのでバイクにはきつい部分も少しあるのですが、なかなか興味深い道たちです。山際の小道を行けは、創立2200年を越えるという小さな神社、眺めの良い「地蔵院」、伝小野小町墓、橘諸兄墓と続き、古道の中間あたりにあたる蟹満寺に11時頃到着。蟹と蛇の伝説を伝える寺 ・・・
2007.9.19 RZRのシリンダーのナットを締める為に、(普通のトルクレンチでは締められない）ヘッド交換式トルクレンチを買っちゃいました。中村製作所のトルクレンチ本体を、某オクで3，000円（定価 17，272円 ）交換ヘッド 12mmを、楽天で2，932円で購入しました。
ライト系のカスタムが完了しました(^^♪バルブの交換PIAA エクストリーム純正よかホワイトになったけど蒼さはあんまり感じない。純正とエクストリームの比較写真があるので参考に。
2007.9.8 今日、久しぶりにバイクに乗ろうと思ったら、YPVSの作動音がしない。エンジンを掛けたらタコメーターの動きが変！？ＨＩＤバラスト移設のとこでも書いたけど、やはりレギュレーターがお亡くなりになってた・・・ＲＺＲ用のより放熱性の高いFZR400RR用(中古)のを付けてたのに・・・FZR400RR用部品番号 3TJ-81960-00 部品名 レクチフアイヤアンドレギユレータアセンブリ 価格 12，285 聞くところによるとカワサキでも同じレギュレーターが有るらしい・・・ということで調べてみる。SUPER SHERPA KL250H7F用部品番号 210661108 部品 ・・・
Today のボアアップに挑戦してみました。50→80オーバーの違いってすごい。ノーマルとは比べ物にならない加速。作業時間は多少かかったけど思ったより簡単だったし、必要な工具もハイギアキットを組むよりも少ないし。今度はKSRのボアアップに挑戦します。
明日、野呂山で広島RZR軍団の集まりがあるのだけど、ヘタレな俺はイケネ~。15年のブランクの為、呉の方まで行く勇気が無い。昔は、雨だろうが雪だろうが走ってたのに・・・広島RZR軍団の皆さんとは会った事も話した事も無いのだけど、同じRZR乗りとして会って話をしてみたいな~。なんか、雑誌の取材もあるらしい。
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