新年3発目の整備(という程でもない)は、アドレスのフロントタイヤ交換に挑戦。 今まで2013年製造(途中5年間室内保管品)のミシュランS1を履いていましたが、さすがにひび割れがすごくなってまいりました。 タイヤ外し~新タイヤ組み込みまでは比較的スムーズに進行したものの、やはりコンプレッサー無しではヘタクソの私にビード上げは出来ませんでした。爆上げも5回程挑戦するも上がらず… 明日から仕事なので、今日中に組まねばならず家のすぐ近所のタイヤ屋さんにヘルプ!コンプレッサーで一瞬でパン!とビード上げてくれました。作業料はいらないとおっしゃられるので、S1(古タイヤ)の処分料を支払わせていただきました。 ・・・
新年2発目の整備(という程でもない)は、アドレスのクラッチシューシャフトとシャフト穴の清掃・グリスアップ。 クラッチシューを分解してパーツクリーナーで脱脂清掃後、クラッチベースのシャフトとシュー穴にアドバンテージワックスを塗布。しばらく待ってからワックスを拭き取り、シューを嵌めて動かしてみるとかなりスムーズな動きに! シュー穴付近のベースと接触する部分にもワックス塗りました。 組み上げてエンジンをかけると、アイドリング時のリアタイヤの空転が速くなっております。試走するとクラッチインの回転数が少し低くなった?気がします。 定期的に行いたいメンテナンスでした。
走行距離：133915.3kmオイルの減りが早いので、オーバーホールしました。スタータークラッチもおかしかったので交換しました。なんと!オイルホースが削れていて、あと少しで燃料漏れ&引火の可能性があったとのこと!!( ﾟДﾟ)その他もろもろでこんな値段に!(;´∀｀)だんだんと費用が高くなってきますねぇ。。。
ログインできなかったのでパスワード変更しようとしたら登録無しと出るわ、受領メッセージを返信しようとしたら送信ボタンが出ないし、日記のチャプターが追加できなかったり、友人の日記検索できなかったり、随分システムがクソになっていませんか??? 色々書きたいことがあるですが、ボチッと参ります^^
走行中で減速時、駆動系？からの音に違和感があります。少し前に予備を買っていて予備があった前輪のベアリングを交換してみましたが異音解消には至りませんでした。ですので、先日ギアボックスを開けて確認してみました。まず最初に抜いたギアオイルはいつものようにきれいです。金属粉とかも混じってないです。ギアボックスカバー部を外して各部を確認してみると、ドリブンプーリーのついている軸で若干異音を感じます。「シャーーーー」という音が大きめです。エンジン本体側も若干スムーズさが欠ける様です。真ん中の軸と、ホイールの付いている軸はとてもスムーズで異音もありません。
セッティングを忘れない為のただのメモ書き。エニグマ設定 燃調マップ H30.1.3 500μs~1100μs 加速ポンプ 100％ × 2000μs キタコ新品 Vベルトに交換手元にあるウエイトローラーの組み合わせでセッティング（持ち合わせ 17ｇ×6 15ｇ×6 13ｇ×6）17ｇ×3、15ｇ×3 発進 × 中間加速 ◎ 伸び ○発進で回転数が落ち込む 20ｋから60ｋまでの加速が非常に良い 15ｇ×6 発進 △ 中間加速 ○ 伸び △発進は純正相当（17ｇ×6位）中間加速は純正プーリー17ｇ×3、15ｇ×3位15ｇ×3、13ｇ×3 発進 ◎ 中間加速 △ 伸び △発進は純正プー ・・・
駆動系で唯一交換していない部品がドライブ側のプーリーだった為、リフレッシュを兼ねて最高速も少し伸びてくれたらいいなーと期待しつつキタコのハイバードライブキットに交換する事にしました。
走行距離75000kmあたりから何やら駆動系に異変が。まぁ、走らない事はないですがスタート時や徐行からのアクセルを開けるとベルトから？ガクガクガクと。今まで駆動系で交換したのは、38000kmでベルトを交換しただけでした。なので今回はウエイトローラーとドライブフェイスの交換です。なるべく安くあげようと思ったのが間違い、、、、笑
クランクの交換とクランク軸スラスト調整の効果か、やっとエンジンも正常に戻ったって感じです。。（汗）今まではエンジンの負担を考えて WR をやや重めで乗ってましたが、、そろそろ落ち着いてきたので、WR を軽めに変更してエンジン回転上げます（笑）
アドレスV125の特徴であるスタートダッシュが最近鈍くなってきたので駆動系を確認してみるとドリブンプーリー付近にグリスが飛び散っていました。トルクカムを新品に交換した際、ゴムパッキンとオイルシールを古い物を外してそのまま使用した為、中からグリスが漏れ出ていた様です。
今回はオイル交換のタイミングで、、武川オイルクーラーのバージョンアップです。このアダプターは初期型で、冬場のオーバークール対策用のサーモスタットが取付けできません。。
new エンジンになってから、やっと走行距離 4000km 超え。慣らし中にクラッチの新品不良が原因で、駆動系がズタボロ。駆動ベルト破断のために入れ替えてた中古の純正ベルトですが、、2009年、新古車購入当時の駆動ベルトなので、いつ切れるか心配。。距離的にはまだ大丈夫そうですが、new ベルトに交換です！
４月中に慣らし終了~ 1ヶ月振りのアップです！前回の大トラブルを引き起こしたアドプロの食付き重視クラッチ（アウターセット）と同等のものです。すでに廃盤になってしまったアウターがどーしても欲しくて、トラブルを起こす前にふれぶるさんとやり取りをして、なんと無料でいただいちゃいました。本当にありがとうございました(_ _)
慣らしも 700km を超え、そろそろ終了間近となった矢先、、なんと突然、追い越し車線を走行中に大きな音とともに急激に減速（滝汗）路側帯への回避走行までなんとか超低速で走れましたが、やがてエンジン停止。。JAF を呼んで、その日のうちには帰宅はできましたが、恐る恐る駆動系を開けてみたら、悲惨な状態です。。。(T_T;)
アドレスV125Sの駆動系は良くできている。しかし、それは規制前の車両が本来の設計で現行の機種では、ちょっと中弛み気味なのと高回転域の詰まり感があるのが、第一印象でした。トップの伸びはマフラーの変更で改善されますが弊害として低速域が少し落ち気味になりました。そこから駆動系迷宮でコッチを良くしたらアッチが劣化の繰り返しを経て、たどり着いたのが「純正プラスα」それが一番万能型（125ccでは）じゃないかと思うようになりました。現在の詳細をUP
最近、発進時にコツンコツンと駆動系の振動が伝わってくる。。駆動ベルトは前回交換から 4000km 程度の走行ですが、エンジンのパワーアップに伴い、以前に早期ベルト切れを経験してるので、今回は即交換です！やっと手に入れた台湾製の純正ベルトが、安くて評判いいので、今回はコチラを採用~ (*^^)v
アイドリングのバタつき、空燃比の異常なフラつき、吹け上がり不良の解決のために WPC 加工したシリンダーもそろそろ 1000km ！やっと効果が確認できます (*^^)vが、、ちょっと、その前に駆動系トラブルの再発です。。
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