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能登で震災がありましたので、新年の挨拶は控えさせていただきます。 新年初めの整備(という程でもない)は、ヘッドカバー内のブローバイ通路清掃と、プラグコードのアース追加を行いました。 ブローバイ通路は2年ぶりの対面ですが、思ったより乳化オイル汚れ少なかったです。アース追加は気分的な物ですね😅
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能登で震災がありましたので、新年の挨拶は控えさせていただきます。 新年初めの整備(という程でもない)は、ヘッドカバー内のブローバイ通路清掃と、プラグコードのアース追加を行いました。 ブローバイ通路は2年ぶりの対面ですが、思ったより乳化オイル汚れ少なかったです。アース追加は気分的な物ですね😅
とりあえず、なんちゃって対応で、液体ガスケットを外から塗ってみました。吹き出すレベルではないですし、滲みてくる？感じで、そんなに圧もかからないところと思われ、ひとまず様子見です。
昨日、玄関に停めていたアドレスの下にオイルの垂れ跡を発見。オイル交換をしたのはかなり前、今更漏れる？何か原因があるのかなと下をのぞき込んだら・・・・・エンジン下回りがドロドロ。これは、どこからか漏れてる。さて、一大事だ。約11万キロになり、あと4年乗るつもりだったが、直すか？直るか？どうか・・・。
走行距離：113434.5km走行中にクランクシャフト付近から異音が発生するようになり、また同部分からのオイル漏れがあることから、交換しました。また、ついでにエンジンのオーバーホールを行いました。けっこう高くついたなぁ(;´∀｀)新車買うにしても、アドレス君みたいにちっちゃくて速いやつ、今はもう無いからなぁ(´･ω･｀)
エンジンを載せ換えるにあたって中古エンジンをヤフオクで入手したわけなのですが今現在、新旧エンジンともに腰上まではバラして分かったことを報告したいと思います。●新エンジン(ヤフオクで入手・走行距離不明・総額1万円くらい)バルブの首振り具合やロッカーアームとロッカーアームシャフトのクリアランス、バルブの当たり面の幅等々が規定を越えていました(ＥＸバルブの当たり面はかなり凹んでおりパーツクリーナーを吹いたらダダ漏れしましたｗ)。まあ、最終的には予備エンジンになるので最小限のパーツ交換にとどめました(バルブの当たり面はシートカットせずコンパウンドで修正したのみです)交換したパーツは・ＥＸバルブ・ＥＸ側 ・・・
ゴールデンウィーク中に愛車のアドレスＶ125ＧＫ7のエンジンをのせかえました。2ヶ月ほど前から準備を始めて中古エンジンを入手し簡単な腰上オーバーホールを実施。途中、カムカバーボルトを勘違いのオーバートルクでねじ切ったり、カムチェーン脱落防止のステンレスワイヤーをつけたままクランキングさせてクッチャクチャにしたり等々、紆余曲折はありましたがなんとかうまくいきましたｗ。現状は油漢の軽量ピストンピンとキタコのチタンナットを仕込んだだけのほぼノーマル仕様です。なぜエンジンを載せ換えたかって？それはですね、これから下ろしたエンジンをカスタムするからでしょうがwww。たぶん定番のトルクアップ仕様にするつも ・・・
今回は、アドレスV125 CF46AのK5モデルです。この車両の購入動機は、ジャイロキャノピーが余りにもスピードが上がらないので、アドレスのエンジンを使ってニコイチエンジンを制作しようとしたのがキッカケです。ですが、これまでジャイロに40万以上かけてきましたが、エンジンまで制作して5Km/h程度のアップだったらどうしよう？って思い、この際免許取って乗った方がいい気がして、カスタムする気になりました。まずは、エンジンの修理から始めました。オイルが燃えているので、腰上オーバーホールです。シリンダー、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、バルブシールガスケットを交換します。このバイクエンジン下ろし ・・・
濃い目仕様で季節関係なくプラグはノーマルだと直ぐ死ぬ。（イリジウムプラグ必須）キャッチタンクのお陰でエアクリとスロットルバルブの汚れは少ない。（2年に1回の清掃で十分）寒くなる季節はオイル劣化が早い。（冬場は短めなサイクルでのオイル交換必須）昨年も今年も11月に入るとアクセル戻して停止寸前でノッキング音らしき音が聞こえそんな時はプラグがガソリンでは無くオイルで濡れている。それは寒くなる季節限定での症状。愛車の使い方としてご近所の買物のみの週も有るので11月はワコーズエンジンコンディショナー施工と早めのオイル交換にプラグ清掃or交換と決めよう。乗り方使い方、車両コンディションや駐輪環境でセッテイ ・・・
車の加速に合わせてスロットルを開ける分には全く問題ないのですが、一気に加速すると、、必ず 7000~7500rpm 辺りで吹け上がりに谷間があります。。前回の内圧コントロールバルブの入れ替えで、ほんの少しは改善されましたが、今回は谷間の原因探しに挑みます！
new エンジンになってから、これでピストン交換が5回目です。セカンドリングが溝にハマったままロック。。今回はピストンも高熱で溶けて、ボロボロってわけで、たぶん、コンロッドが異常にブレて、ピストンが暴れてるんでしょうね。。(>_
我がＫ7も総走行距離が25000キロを突破しましたがまだまだ絶好調であります。しばらく日記からは遠ざかっていましたがカスタムは色々とやっておりました。今日はこの時点までの総括というか確定している・確信しているオススメのカスタムの方法を伝授したいと思います。●ブレーキコストと効果の面からいってもブレーキホースのメッシュ化が一番でしょう。よくメッシュにしたからって絶対的制動能力は上がらないといいますが、確かにそれはホントの話です。ただしホースが膨張しない分だけ空走距離が短くなり、結果、制動距離も短くなります。また、握れば握った分だけ効くようになるので、指一本がけでの微調整や、ロック寸前の限界ブレー ・・・
皆様！ おはこんにちごきげんこんばんは♪♪本日は昼過ぎより雨天となりましたね。私は朝は病院へ外来（親も）終わり次第、仕事に。。そして午後は雨の為に走れず・・・こんな日は愛車のメンテです。（と言いましてもリハビリ中の私は軽整備しか出来ませんｗ）まずはYBR125ED。こちらは前回の交換より3か月1800ｋｍ走行後の交換になる。以前の日記に書きましたが、使用オイルが100％化学合成オイル。鳥取砂丘ツーの後に交換しようとしたんだが、どう見ても交換不要な状態だったので、この距離での交換です。このオイルにして燃費は極端に良くなったのは事実。飛ばす街乗りでもリッター55ｋｍと文句無い。しかし1300ｋｍ辺 ・・・
