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前回、友人Ｈ宅へ往復した時にハンドルポジションに違和感が消えなかったのでＺＥＴＡのバーライズキットを取り外しました、ノーマルハンドルの時は低く感じたのですがＺＥＴＡのＣＯＭＰバーは形状が違うためか単体でも違和感のない高さになりました（遠回りした気分）。
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前回、友人Ｈ宅へ往復した時にハンドルポジションに違和感が消えなかったのでＺＥＴＡのバーライズキットを取り外しました、ノーマルハンドルの時は低く感じたのですがＺＥＴＡのＣＯＭＰバーは形状が違うためか単体でも違和感のない高さになりました（遠回りした気分）。
気分転換にランツァのフロントフェンダーに交換しました。ネットでみんなやっていますので、参考にしてやってみました。ボルトM6X25、ワッシャー外径φ18内径φ6.2とカラー厚み5ｍｍを各2個用意しました。ネットに出ていないこと、書いておきました
はい、ステップ位置が気に食わんかったわけですよ。事の発端は高い高い、いろんな意味で高いレアルエキップさんのバックステップ。20mmちょい後退させられるってとこまでは良いんですが、「5mmくらいアップする...」ん~~~~~~いや取り付け当初からこれは疑問に思ってたんですがね、オフ車で上げてメリットはあるんだろうか、しかしプロがべスポジや言うんならそうなのかと、僕の身体がおかしいんだと。そして1年間も加重しにくいなぁと思いながらフォーク突き出したり前後プリロードいじってみたりと、騙し騙し乗り続け、流石にこんだけ練習して出来んのはバイクが悪いんじゃね？やっぱ重心下げたいいいい更に僕のセローにはDR ・・・
セロー250の工具って車体右側（アクセル側）のシュラウドの内側にあるのですが、黒い樹脂製のカバーを外さないと取れません。んで、カバーは＋ネジで固定されています・・一応ヤマハさんも気を使ってコインで回せるように大きめのネジを使ってくれていますが・・。おそらくセローユーザーから散々苦情が上がったのでしょう、2014年式くらいから工具側のカバー止めはクイックファスナー式に変更されました。
2022.04.09バイクで高速道路を走るのは、たぶん年間20日以内だと思います。今までは、高速代を車で使っているＥＴＣカードで払っていました。いちいち料金所で止まるのが面倒だし、たまに「車載器はついていませか？」の質問に答えるのがうっとうしいと思っていました。（6割）でも、ＯＦＦ車に付ける機器ではないようにも思っていました。（4割）取付けのキッカケ・同級生Ｋ君が新車に取付けたこと。・ＥＴＣ車載器購入助成キャンペーン（1万円） 支払総額＝メーカー希望小売価格（税込）＋360円 最安かも？〇〇〇バロンで取付けてもらいました。（ミツバ ＭＳＣ-ＢＥ700Ｓ）まず、取付作業に入る前に、取付け希望場所 ・・・
先週トリッカーを購入し初期整備＆カスタムに励んでいた友人H。翌週に訪れると既にフロント周りのグリスアップとハンドル周りの部品交換を終えていた、相変わらず仕事の速い男である。
絶望的にダサいセロー250のヘッドライト購入前から交換することは決定していたヘイロー、LMX、V-Faceの3種でどれにするか迷ったが価格でLMXに決定XT250Xのライト移植するより断然安いしね純正ライト外す時スタックバー付けたまま無理やり外したけど、結局スタックバー無しで取り付けたので無駄な苦労をしてしまったスタックバー付けたままだとライトカウルが前方に飛び出しててすげぇカッコ悪いスタックバーを外してしまうとメーターを固定できなくなるのでM6のナットと20mmくらいのワッシャーが必要になるよそれ以外はLMXの付属品で取り付け出来た純正ライトとLMXの重量の差は歴然だったLMXは体感でほぼ半 ・・・
先日、エンジンチェックランプが点灯した異常は感じなかったが購入店に持ち込み診断してもらったところ明確な原因は特定できなかった診断の結果は「転倒センサもしくは油圧低下」この日は転倒していないしパーツリストと睨めっこしたがセローには油圧センサはついていないっぽい以前転倒した時の履歴が残っていただけという可能性もあり、原因不明なまま診断料3280円を支払った診断料は理解できるんだけどなんか納得いかない不満があるわけじゃないけど、とにかく納得いかないんだで、それから数日いろいろ調べてたら面白いものを発見してしまった
先日のことである。小田原の魔王こと、ぱる氏が我がガレージに訪問してくれた。その時、私はセローのオイル交換をしていたところだった。セローは使い方がアレなので毎回フィルターも同時に交換しているのだが、実は前期型セローには構造的問題からフィルターカバーの取り付け穴にメーカーが地雷を仕込んであるのだｗｗｗ以前から、どうも、ぱる氏が来ると偶然ながらマシンが壊れるというジンクスがある。今回も例外なく地雷を踏んでしまったようだ（笑）
せっかく外装が外されて整備がし易い状態なので、「タンクの乾燥を待つ間にやれる事をやっておきましょう」の第1弾です。まずはＡＩキャンセル。我が家のセローは吸排気系はノーマルなので現段階では意味のないカスタムかもしれませんが、先を考えて今回実施してみました。
GIVI SB2000 汎用ステーを、ホームセンターの金具で取り付けようと探していたのですが、なかなか良いのが無くて、一年間保留にしていました。最近、ホームセンターで良いアイディアを思い付いたので、早速トライしました。トップケースのステーはデイトナ製です。
8000kmごときで点火プラグは摩耗しないバイクのプラグ交換推奨時期は詐欺レベルだということは最初に言っておく今回交換した理由は外側電極が中心電極を覆わない形状のプラグであるという一点に尽きるかつてスプリットファイアというプラグが存在したのだけど、スパークによって発生した火焔核が燃焼室に伝播するのを阻害しないというのが売り文句だった実際、始動性は他の高価なスパークプラグが足元にも及ばないゴミに見えるくらい素晴らしかったあれから10年スプリットファイア社はスパークプラグの販売を終了してた…代替品として選んだのが今回のブリスクZCなのです
ノーマルじゃ硬すぎる印象のセローのサスペンションリアサスはオーリンズフルアジャスタブルで武装してるけどフロントはDRCスプリングとNAGブリィート入れただけノーマルよりさらに硬くなってると思われるし、実際フロントの突き上げ感は気になっていたなので、以前からやろうとは思っていたフォークオイルの粘度下げと油面調整、工具が揃ったので実行することにセローの純正フォークオイル粘度はヤマハG15これをG10使って油面を20mm下げようというのが当初のプランだったでもブリィート入れてるからそもそも体積分の20ccほど減らさないといけなかったのをそのままにしてたという問題があり、単純に油面を20mm下げるだけ ・・・
本日は仕事の合間にコネクティングロッドを2ｍｍ短いのにして（軸間84ｍｍ）車高を少し上げました（約10ｍｍ）ＳＵＳ304ｔ6をレーザーカット後、穴を12.2リーマ仕上げ取り付けました。まだ足りません俺の体重を支えるには、、、つづく
セロー乗りの皆様、シートの裏側どうしてますか？今日は仕事をさっさと切上げ、この問題に取り組みます。1枚物の泥よけ？を付けようにもシートの取付ネジがある為難しいそこで、シートボルトレス化を敢行する事にしました。取付穴ってチョット大きくないですか、そこにサイドカバーのグロメットを入れシートのネジにドングリを付ければ良いのではと考えＭ6×30ナベボルトの頭をドングリ状に研磨するとピッタリ。次回 泥よけ問題に取り組む予定です。
トレーサーとセローのチェーンメンテナンスして、ついでにセローのエンジン掛けてみたのですが、バッテリー上がってしまい掛かりませんでした。充電したところ、充電出来たのでバッテリーは生きてました。この頃SRばっかり乗っていたので、おろそかになってました。毎年冬は乗らないので、バッテリーには厳しい季節です。右がセローで左がトレーサーのバッテリーです。プラスとマイナスの端子が逆で接続間違いました。今の充電器は教えてくれて助かります。
はいカスタム欲が止まらない今日この頃。ステップがすごくしっくりきたので今度はリアサスです。前々からダンパー効きすぎだとは思っていてどうしようか迷ってました。テクニクス買うのがファイナルアンサーなんでしょうが貧乏カスタムポリシーに反するので却下。いつも公言してるんですがそんなに金かけるならフリーライドでも買えと思ってしまうのです。てなわけでお手軽にリアサスのフィーリングを変えようと思ったらDRCのスプリング一択っしょ！あ、Myセローはフロントはカッチカチなんですわ。（オイルG10、油面127ミリメートル、DRCハードフォークスプリング、スラストベアリング＋スラストワッシャー×7枚＝9ミリメートル ・・・
