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メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
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メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
2021.10.14本日は、先日のフロントタイヤに引き続き、リアタイヤの交換です。リアは、手ごわいので特に予習をしました。(1)リムからタイヤを外す時は、ビードストッパーの部分のビードから外していく。(2)タイヤを組む時は、ビードストッパーの部分のビードを最後に組む。(3)タイヤレバーの反対側のビードは、必ず落とす。上がったら落とす！チューブに穴を開けず、リムにキズを付けませんよ~に！
秋雨や台風もひと段落し秋のバイクシーズンもいよいよ本番！最近、山遊び仲間の技術向上が著しく「永遠の初心者」レベルで一向に上手くならない運転にブラスして老化現象に抗えなくなってきた私は『道具に頼る』と言ったいつも通りの卑怯な手段に出る事に。
はいカスタム欲が止まらない今日この頃。ステップがすごくしっくりきたので今度はリアサスです。前々からダンパー効きすぎだとは思っていてどうしようか迷ってました。テクニクス買うのがファイナルアンサーなんでしょうが貧乏カスタムポリシーに反するので却下。いつも公言してるんですがそんなに金かけるならフリーライドでも買えと思ってしまうのです。てなわけでお手軽にリアサスのフィーリングを変えようと思ったらDRCのスプリング一択っしょ！あ、Myセローはフロントはカッチカチなんですわ。（オイルG10、油面127ミリメートル、DRCハードフォークスプリング、スラストベアリング＋スラストワッシャー×7枚＝9ミリメートル ・・・
さてさて、フロントに続いて【主役】のリアホイールの組み換え作業に入ります。スポークを取り外す前に邪魔なスプロケ＆ブレーキローターを取り外しちゃいます、再利用しますのでボルト類もネジ山を崩さないように慎重に作業を進めます。
前回の日記の最後にも少し記載しましたが、林道仲間が各々コソ連をしているらしい・・ただ単に無駄にバイク歴が長いだけでセンスの無い『永遠の初心者』を痛いほど自覚している私としては「こりゃアカン！」となるわけです。そこで「人一倍努力する」を選択すれば少年ジャンプ漫画の主人公になれるのですが、そんな根性もない。・・道具に頼りますか・・・
私が住んでいるところの近くにある山林は鹿や狸や猪が多く生息しています、生物が多く住む山は食料になる木の実などが豊富って事なので本来なら良い事なのでしょうが、これらの生物に高い確率でオプション装着されている厄介者がいます。その名は【蛭】梅雨時期から存在感を主張し始め夏は猛威をふるい林道の途中で休憩しようものならどこからともなく湧いて出てきます、見るだけでも嫌なのに皮膚に付かれるとたちどころに吸血を始めやがります、気が付いてすぐに取り除いても吸われたところから出血が止まらない・・9月も中旬となり真夏ほどの暑さが緩和されてきたので「蛭もいなくなったかな？」と淡い期待を抱き地元の林道に行ってみることに ・・・
NSR80のレストアがなかなか進まない今日この頃、（私のテンションが上がらないため・・）気分転換に泥遊びがしたい！！そんな時に友人情報で昨年末に「県南にオフロードコースが新しく出来たらしい」との情報を受け現地へ行ってみました（車で）
ノーマル比55mmリフトしたリアサスのフルボトムはここカタログスペックのホイールトラベルから導いた理論値ドライブ-ピボット-アクスルのラインはわずかに上反してる路面からの入力に対するスプリングの応答は硬め、アンチリフトとアンチスクワットは強めに作用するディメンションと思われるしなやかに動く脚を求めるならもう少しリアを下げた方がいいかな、とノーマルリンクに交換、併せてフロントのスプリングカラーも短いのに交換してSAGを50mmに完全に沼にハマったトライアル競技車両の足回りのデータ欲しい
注文していた部品が届いたのでフロントサスのセッティング元旦から何やってんだか組み込んだ部品は130mmアルミパイプフォークスプリングカラーを延長してプリロードセッティングの幅をシフトさせるのが目的ついでにフォークオイル量を10cc追加してエアスプリングを硬めにしてみるプリロード強くしてSAGが減った分油面を上げてみるテストもう泥沼や…ついでに30mmバーライズキット取り付けずいぶん前に購入していたけど放置していたものレンサルハンドルに30mmバーライズでスイッチハーネスの長さはギリギリセーフって感じノーマルハンドルならもう少し余裕あるかも
先週、フォークオイル交換とフォークスプリングカラーの交換でフロントサスのセッティングを変更したんだけど、一番の課題は17インチホイール装着時のハンドリングだった17インチタイヤでリアサスをハイリフトにするとキャスター立ちすぎてトレール不足で旋回中に舵角がうねるローダウンリンクに交換することでハンドリングの問題を解決していたがフォークスプリングカラーを交換することで解決できないかとここ一ヶ月ほど模索してきたハードスプリング、カートリッジエミュレータ、プリロードアジャスターとあれこれブチ込んでる為、問題の切り分けも既に困難な状態ではあるが、記録として残さねばならんめぇ
購入から一年が経過したので今月はあれこれメンテしたブレーキフルード、スパークプラグ、エアクリーナエレメントそして最後のメンテが今日のフォークオイル交換工具さえあればそれほど難しい作業ではない逆に工具がないなら自分でやらない方がいいタイチのスタンドとスナップオンの電動インパクトは重宝してる
ＳＥＲＯＷの走行距離も1万キロを超えタイヤもだいぶ減ってきましたスリップサインまでにはまだ余裕があるのですがサイドブロックが残っているためコーナーでの感触がかなりヤバイクイックに寝せると腰砕けのような感覚が・・・・使用年数も3年過ぎひび割れも出てきたので交換です
フロントiX-09WリアTR-011ツーリスト待ちに待った休日、念願のガチなタイヤを装着ついでにドライブスプロケットを2丁下げてローギアードに変更通勤セローから戦闘セローへのトランスフォーム、90分くらいかかったわor2しかし、ツーリストでけぇ！フロントタイヤと直径変わらないじゃんwハイリフトリンクとハイシートだと身長183センチメートルでも踵が浮いたぜディメンション最適化のため、ローダウンリンクに交換したRev.3を検討中ドライブスプロケット13丁にするとメーター誤差は30％近くなる一般道では実用的じゃないてか6速ギア欲しいよ
車高上げに全振りした戦闘セローに17インチタイヤ装着したら予想通りトレール不足の症状が出てまともに旋回できないバイクになったリアを下げて安定性を回復しないといけないが休日のたびに戦闘セローと通勤セローのトランスフォームするつもりなので最低限の手間で済ませたいリアの車高はハイリフトリンクとオーリンズサスで稼いでいるのでノーマルのサスとリンクプレートに戻せばXT250Xと同等にはなるが…ニュートラルなハンドリングを得るための目標は50ｍｍダウンとりあえず戦闘セローの後輪軸高さ測定、533ｍｍ
スプリング自由長212ミリ出荷時のセット長198ミリよって出荷時のプリロードは14ミリプリロードアジャスターのフックレンチのサイズは70ミリ購入前からオーリンズに交換すると決めてたのでサグは測定していないお役御免のはずだったコイツに近々役に立ってもらう事になりそうだ
