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DUNLPO D605 ﾌﾛﾝﾄ 70/100-19 ﾘﾔ 90-100-16 に交換、ﾊﾞｲｸ自体が細いので自分としては違和感が無いように感じます。
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前回交換の純正ＴＷ201から走行距離も12000キロを超え、だんだんとタイヤも四角く、そろそろスリップサインも見えてきたので交換に。直前までＴＷ201と思っていたが、同じばかりでは芸がないと思い、巷でコスパ、性能の評価の高いＧＰ210へ交換した。結論は大正解。私は週の半分、下道舗装路とちょっとの砂利道を豪雨含め全天候で走行するが、この環境下では申し分ない性能だった。（前提として無茶な走行はしないが、逆にトロトロ走っているというわけでもない）とりたてて変わったところといえば、空転距離がだいぶ伸びたこと。以前はオフタイヤということがあり、ゴーゴーの小さな音を立てて転がっていて明らかにあまり転がって ・・・
またもオイル交換の備忘録。オイル交換自体はいつも通り買い置きカストロールとシュレッダーでサクッと完了。今回はオイル交換と合わせてＦブレーキパッドも交換した。パッドは前回と同様デイトナ赤パッド。価格が3000円程度とリーズナブルで効きもよく、厳密な計測はしていないが8000キロくらいは持ったと思う。
オイル交換の備忘録。前回から2000キロ弱の交換。この時はエレメントも確か変えたような。。買い置きのカストロールとシュレッダーカスのオイル受けにより早々に作業を完了。。特筆すべきことはないが、単気筒は楽でえーわー。
林道を始めとしたオフロード走行には無敵のハスクバーナが有るのですが、ハイコンプエンジンのため、アタック系ではいつもオーバーヒート寸前orz真夏はロードツーリングでもファンが回りっぱなしなので、これじゃアタック系のツーリングにはとても使えません(*´-`)ディグリー無き現在、廃道アタック用ウェポンは、我が家に不在となっていました…廃道アタックにはセロー225が最適！と、シーズンオフ中に某オクなどを漁っていたのですが、ここのところの一大バイクブーム到来とあって、前年比3割以上高くなっているしorzカミさん用マシンのトリッカーは、ハンターが来たので殆ど出る幕が有りません。それならば！と、オフ向けタイ ・・・
前回交換から約2500キロ。朝イチサクッとオイル交換をした。オイルはヤマルーブの安いやつ。残っていたゾイルエコノもちょい足しして30分ほどで終了。と、ここまでは今までのオイル交換と同じで、今回少し違うのはドレンボルトを交換した事。山もナメ始めていたので、今回はSP武川のマグネット付きのやつにしてみた。こやつはたかがドレンボルトのくせにやたらとカッコいい。そして磁力がスゴい。交換時に前のドレンボルトと接触しかけたとき、物凄い勢いでくっついた。こんなのに期待して買ったわけではなかったけど、何かやってくれそうな気がする。。
前回交換から3000キロ近くなってきたので、暇のあるうちにオイル交換をしておくこととした。オイルはホンダウルトラＧ3、フィルターはデイトナで特段苦戦することもなくサクサク作業は終了。その後の走行では気持ち軽快になったかも。そして燃費も少し上がった。さすがウルトラＧ3は高いだけあるな！！たまのツーリングでは非力バイクながらも隼についていかねばならないため、高速では限界まで空けているんでオイルは劣化が早いのかも(仮説)その他同時並行でホイールリムの増しラバーペイントも敢行。これはなかなかきれいにできたのでまぁよしとする。
トリッカーのハンドルを交換しました。購入したのは、「ZETA CXバー/BLK DUAL SPORTS LOW」です。今装着しているハンドルから、絞りを少なく、高さを少なくする方向です。
…してもらったとは大声では言えない(笑)整備士見習い(自称)なので師匠(旦那)にお願いしました…が！2回も失敗して結局ショップにお願いしたとかなんとか(笑)。とにかくありがとうございます(>_
走行距離が8000キロを超えたため、2回目のDIYオイル交換。今回はオイルフィルターも交換し、なおかつ11万キロ超のプラドに使用した余りのゾイルエコも投入。オイル自体は前車VTR1000Fの余りのホンダウルトラG3を使用。トリッカーには贅沢過ぎるかね。。前半は順調に作業は進んだものの、終盤でオイルを入れすぎてしまい、わざわざオイルを抜く作業も発生したため、余計に時間を使ってしまった・・・不覚。まぁこのご時世、時間だけはたっぷりあるので無問題。一つだけ問題は、路上にオイルを散乱させてしまっている部分を掃除しなければ・・・
日替わり集中メンテナンスと銘打って1台ずつ整備してきましたが、ほとんど洗車や磨きが中心で、オイルはリトルカブだけしか交換できていません。とはいえ、DR-Zは先日車検時に交換したばかり。BW’s125は長男が定期的にバイク屋さんに依頼しており、DTは2ストで、ギヤオイルも半年前に焼き付き修理した際に交換されているので、残るはトリッカーとCRF50だけになります。そこで今日はトリッカーのオイルを交換、前にDR-Z（と今回のリトルカブ）に使ったカストロールPOWER1の残りを使いました。まだ1L近く残っているのでCRFも、と思いましたが、滅多に乗らないCRFは今交換してもしばらく出番が無く、交換もそ ・・・
2000km弱あけてしまった…納車からこまめに変えているのでエンジンの調子は悪くないけどとりあえずオイル交換！オイルがなかったのでパソ館まで走りヤマルーブ購入。1L 約2500円。ついでに、シリコンジョーゴ、あとオイルジョッキも新たに買おうか迷ったけどダイソー行って料理用の600cc計れる計量カップにした。マグネティックドレンボルト、砂鉄っぽいのがかなり付着してました。motoGPの時間が迫ってたので今回はフィルター交換はやめた(笑)
ショートレバーを純正品へ交換した。ショートレバーはカッコ良かったのですが、自分の使い方に合わないようで指が痛くなる。次は、キャリア＋箱か？ZETAハンドルガード？
ＤＲでもハンドルにメットホルダーを付けていて、かなり便利だったので、同様にキタコのヘルメットホルダーを付けました。キーが二つになるのが、ちょっと面倒なので、キーシリンダーばらして細工出来ないか？と思って眺めていると、、、
前回の交換より少し遅めのオイル交換。今回もエレメント交換。今はリフトスタンドがあるのではかどります。と言っても地上高高いので要らないと言えば要らないが。ついでにウェビックとAmazonで仕入れておいたZETAのマグネティックドレンボルトとオイルフィラーキャップに交換。ワンポイントカスタムにもなりますね！
先日折れたブレーキレバーを交換するついでに、webikeで買っておいたZETAハンドガードを取り付け。次回はコケても折れにくいぞー。あと、ZETAブッシュガードも取り付け。
MX71タイヤの消耗を軽減させようと戻していた純正タイヤで林道に出かけたら、山奥の茂みに隠れていた直径15cm程の落石に乗りフロントから転倒!ブレーキレバーが折れた程度で済みました。
