いつもお世話になっているバイク屋さんで、15日、オイル漏れしていたので、シリンダヘッドカバーガスケット、(ウェビックにて購入)ラバー、マウント1×8(ウェビックにて購入)スパークプラグ(MAXFIRE CR8EIX相当 61481 ×4)、冷却水交換してもらった。工賃も負けてくれた上にオイル漏れしていた所もキレイにしてくれた。感謝しています、ありがとうございます。今日、引き取りに行った。帰宅後、自分でエンジンオイル(ヤマルーブ4RS、2リットル)、オイルフィルター(南海部品(磁石付きFY-3)、Oリング、キタコエキゾーストマフラーガスケット（XY-08)4個交換。全カウル装着。これでしばらくや ・・・
今日タイヤ交換した。BT-39からα13Hに。某バイク屋さんにて。アクスルシャフトにマキシマウォータープルーフグリスを塗ってみた。良く伸びる。フロントは塗り過ぎてハミだし。リアは薄く塗った。ついでにスピードメーターケーブルとギアユニツトを交換した。スピードメーターの針が揺れなくなった。ギアユニツトはガタガタだった。これが原因らしい。そういえば一度も交換してなかった。24年間ご苦労様でした。ケーブルはまだ使えそうだったので取り外して保管。リアタイヤは見た目、前より細い。同じ140サイズなんだけど?
近場の桜を見に。まずは川本南小の桜。3枚撮る。 次は熊谷桜堤。19枚撮った。 最後は畠山重忠公史跡公園の桜。12枚撮った。どこも満開でキレイだった。トリップメーター53km~102.1km。49.1km走行。 南○部品に寄り道した。マキシマ ウォータープルーフグリスを頼んだが、送料1000円かかると言われやめた。 花園2り○かんでは取り扱っていたのでで発注した。 約一週間くらいかかるとの事。気長に待つことにした。1512円。後払いで。今日は調子が良かった。ただ手が荒れてて痛い。薬塗らなきゃ。
ほしいが頂点に達しまして、見積書も飛ばし、注文書にサイン完了。来週には乗れるらしい。そう思うと今から心踊ります。消費税が上がる前でよかったぁ♪近い将来Myバイクに登場予定です。
モーターサイクルショーに行ってから、ずーっと気になってるバイクがヤマハのトリッカー。自宅ではトリッカー関係のHPを閲覧したりYouTubeを観たりと、ハマりまくってます。このままやったら、多分…買うやろね(＾＾♪
先日、ガス欠になってそのままやったFZR。燃料補給ついでにブラブラと走ってきました。いつもと変わらず快調。そして、いつもと変わらず『ええ音』のマフラー。いつまでもこの『いつもと変わらず』を維持したいもんです。
一年の始まりの正月、今年はこのFZRの整備からでした。いろいろ手をかけた分だけ快調そのものです。最近はCBRばっかりでしたが久々に乗ったFZRもいいもんです。相変わらず気持ちいい音色のヤマモトでした。
バッフル加工後のテストで昨日の夜走ってきました。テストに行く前、『バッフル加工』でググってみたら逆にウルさくなった！とか、低音がなくなった！と、テンション下がるようなコトが。（T T）どうやろ？と思いながら走り出したのですが、結果は、低回転から高回転まで相変わらず最高の音色を奏でてくれました。音質は変わらずバッフルなしよりも少し音量が下がったって感じ。気持ちいいくらいに丁度いいーーーッ。
昨日の夜に無事プラグ交換も終わって様子を見るため試走に。先日取り付けたヤマモトサウンドは相変わらず最高の音色。でも、バッフルを付けてなかったんで、ちとヤバいかな？って。付けたら付けたで静か過ぎのような感じなんで仕事の合間を見て加工しました。後ろ部分を切り取って少し口径を大きく。どれくらいの音量になるかは今晩試走してみま~す。
こないだできなかったプラグ交換。30分ほど格闘の末、なんとか完了しました。元々やりにくい車両なんですが、カウルも何も外さずできました。その秘密兵器がユニバーサル。コレがなかったら重い腰もなかなか…。ちゃんとした工具っていいですね。で、肝心のイリジウムプラグの効果はというと正直、全然わかりましぇ~ん。www
久々の快晴。ってことで、本日作業実行。もう何回目やろ？外装外すん。慣れたもんです！ちゃちゃっと外装外して、タンク外してエアクリ取ってイグニション外す。いうてる間にプラグコード交換完了。次にプラグやったんですけど、自分の持ってる工具じゃ役不足のため不可能。で、プラグは後回しってことで念願のマフラー交換。スリップオンなんでスグに作業終了。ドキドキしながらセルを回し、エンジン音と共に最高の音色を奏でたマフラー。YAMAMOTO RACING最高です。
先日注文してたspec-A本日届きました。その昔、FZ400Rに乗ってた頃、ヨシムラのレース管と迷って結局ヨシムラに。その頃とは音質も音量も変わってるけど、ヤマモトサウンドは健在。早く取付けて走りたいなぁ…。
純正キャリパーの塗装が剥げててみすぼらしい状態やったんで交換。どうせ交換するならと贅沢にもブレンボにしました。ついでにブレーキホースも一新し、取り回しは定番のバイピースに。以前、ニッシンのマスターに交換したとき、タッチが劇的に変わったのですが、今回キャリパーとホースの取り回しで更に最高のタッチになりました。本日付けたばっかりなんで、効きに関してはアタリがでるまでわかりませんが多分タッチ同様最高なんではないでしょうか。何よりも見た目が変わりカッコよくなったのが一番の満足でした。
以前メンテしたときに、確認と思いカムチェーンテンショナーを取り外した。そんときに破ってしまったんですねぇ~ガスケットを！交換せねばと思ってはいたのですが特にオイルが漏れてくる訳でもなかったんでそのままに。あれから約１ヶ月！手元に部品はあったんでやっとこさ重い腰を上げまして本日、テンショナーとエアクリーナーを交換しました。ウルサかったエンジン音も心なしか静かになりやってしまえば『もっと早くにすればよかった』と反省。面倒臭いことは後回しにせず！ですね。特別良くなった訳でもないけど、新品パーツはなんかいいですね。
FZR250R特に劣化はなかったけど、フィルターを含め全交換。３ラインが集まるコックに繋ぎ違えてしまったんはココだけの秘密！オートカムテンショナーを外したときガスケットが破れてしまって新品注文済み。
FZR250Rクラッチワイヤーの調整、キャブのエアスクリュを基準の３回転戻し、リアブレーキフルード注ぎ足し、冷却水注ぎ足し、自作フェンダーレス、リアウインカー交換及び移設
コドモ＠お茶主任さんに以前から勧めて頂いたヤマハルーブ4RSに交換。時期的に10-50はキツイと思ったが始動性が良かった。エレメント交換も同時に実施。前回のエレメントは横着こいて3回オイル交換してしまい最後のオイル交換は、汚れるのが凄く早かった。897キロでギヤの入りや、ギヤ抜けが結構出てきたので交換しました。４RSはFXよりミッションの動きがスムーズな感じでギヤの繋がりがかなりいい感じです。今の早朝でも問題なく１発始動。指定オイルはFXらしいですが、4RSの方が合っている気がします。
Fは色具合がまだ黄色だったので補充のみ。Rは色が茶色だったので交換。(劣化具合は写真のとおり)ブレーキパッド両片面RK鳴き止めグリース塗布。試走中 、鳴きが止まったのを確認。ちなみに使用したフルードはヤマハ純正ワイズギア ブレ-キフル-ド BF-4 (DOT4／BF-4)です。
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