なんだかんだ言いながら作業を続けて外装関係まで漕ぎつけたセローのレストアですが、今回は「シート」。おそらく前のオーナーが張り替えたと思われるシートですが、せっかく生地を新しくしたのに張り方が雑で結果的に残念な仕上がりになっている状態。勝手な想像ですが、セローに興味も無くなってきている時期に純正シート生地が破れちゃったから仕方なく張り替えたけど、その後も年式的に細かいトラブルが増えてきて売却（下取り？）されたのだろうな・・・と少しづつ剥がして行って手間は最小限に留めていく作戦です。
Ｒスプロケはホイルとセットで取付完了しているので今度はＦスプロケを交換します。良い感じに尖ってますね、今回の交換にあたって1丁少なくするか迷ったのですが、もともとセローは低速域が強い設定なのでノーマルと同じ15丁のままにしました。
なんとか配線やケーブル等の取り付けも終了したので次はＦフォークのオイル交換です。セロー225は長年生産されていたので見た目があまり変わらなくても型式によって微妙に仕様変更があります。フォークオイルも使用量が変更されていたりするので確認したうえで実施しました。使用オイルはヤマハ純正の10番と15番の混合仕様でノーマルより若干固めにしてみました、専用器具はないので細い定規で油面を確認し組み付け完了。
さてさて、フレームの塗装も乾いてきたのでそろそろ組み上げ作業に取り掛かろうと思います。エンジンを台の上に載せて固定し、上からフレームを合体！！フレームを傷つけないように慎重に慎重に作業を続けて行きます。
基本的に大丈夫な部分はそのままにしておきたいので、電動工具の力を借りてサビが酷い個所の塗装を除去しました。スッテッププレート周辺（裏も表も）とスイングアームのサビが酷いですね・・まぁ、1997年式の21年物なので環境によってはこうなってしまうのも仕方ないのかもしれません。
前回からの続きで部品を取り外して行きます。まずはエンジンに接続されているハーネスやワイヤー類を、次にエキゾーストパイプやキャブレターなどの周辺部品を取り外して行きました。
職場の方がオフロードに目覚め、ビックスクーターからオフ車への乗り換えを検討していました。・・が戦況は大変厳しく、オフ車はタマ数が少ない上に我が軍には予算が少ない・・・そんな厳しい状況の中ようやく条件に合った車両が見つかりました、それがこの「YAMAHA SEROW 225WE」です。
買ったね~~(^O^)以前から気になっていた箇所のうちの一つセロのマフラーサビサビのパイプ（なんていうのやろ？）接続部には排気漏れを防止するために巻かれたと思われるバンテージスーパートラップ（略してスパトラ）による大きな排気音お友達からも「ここなんとかせーよｗ」と言われて幾年月純正のマフリャ~欲しいけど、高い！オクで探すが結構ヤレてるのに高い！まぁ、いいか（これでも）と、思ってた。ヤフオク見てると聞いたことが無いメーカ(メーカーさんすみません)からセロ225用のスリップオンが出ている。値段も有名メーカのと比べて激安！(＼13，700+＼1，000)で、yahoo!マネーもけっこう貯まってきたの ・・・
前々からなんだけど、ガレージの中がガソリン臭いバイクを少し移動させたとき、ポタポタと2~3滴垂れる明らかにガソリンの匂い来たか~前に向かって走っているうちはいじりたくなかったけど、こうなっては放っておけない細かい写真は関連サイトURLを見てほしい
プラグの油汚れをエロい人に聞くエロい人曰く、「キャブのＯＨしたら普通プラグも新品にして様子を見る」とのことだＯＨ前からだったのか、ＯＨしてからかを確認するためださすがプロらしいということでさっそく型番を調べて在庫を見てもらうが、
前回より1094km走行TOT32159kmシフトフィールやや固くなってきたアンダーガードに数滴オイルが漏れていたので、オイルドレンのOリング交換オイルフィルター清掃
ライトを明るくしたいが、初期型セローのため交流電源。HIDもLEDもできません。とりあえず、H4タイプ45Wにすべく、4JGのライトを探したが、安いのが無い。悩んだ挙げ句、ジェベルのライトを付けて見た。ポン付けできないがいろんな所を削り、何とか装着できた！明るいよ~!!ナイトラン可能。
今回はフレームに付いてる不要なステーの撤去です。ヘルメットホルダーと工具ＢＯＸ取付けのステー。両方とも外してしまってるのでステーも必要ありません。フレームに溶接してあるのでサンダーでカットして、残った鋭利な切断面を研磨します。写真は切断したステーですが、労力の割には大した軽量化にはなっていませんねー(^_^;)
さすがに距離が距離なので、セロー225Wもホイールベアリング交換することにしました。まだ終わってる感じはしなかったけど、ダストシールのリップとかダメージあるしで、ほぼ10万km記念で合わせて交換に踏み切りました。とりあえず後ろからホイールを外し。
フロントスプロケの奥。ドライブアクスルのオイルシールから滲んでます。二ヶ月ほど前に気が付いてはいたのです。酷くなる前に交換せんといかん！ とは思ってましたが少量のオイル滲みだったので、部品だけ発注してそのままで乗ってたんですよねー本日、意を決して交換作業を行いました。そんなに大袈裟な事でもないんですが・・・劣化したオイルシールは簡単に外れました。新品のオイルシールが傷つかないようにシャフトをビニテで養生してシリコンオイル塗布。
ZETAジータ:バーライズキット19ｍｍアップ取付け後にエンデューロコースを走ってきました。結果は満足♪~僅か19ｍｍですが、スタンディング時のハンドル位置が丁度良いです。シッティング時にも気になりません。これ、お薦めです。
随分前から気になっていたこと・・・スタンディングのときにハンドルの位置がしっくりこない。もう少し高いほうが良いみたいなんです。で、ZETAジータ:バーライズキットを取付ました。19mmアップのやつです。どんな感じになったのだろうか？ 林道に行くのが楽しみだ。。
セロー4JG6は、フォーク底部にドレンが付いてるから、フォークオイルの交換は超簡単♪油面の調整をシビアにするほど走りは上手くないから￥100ショップのメスシリンダーで、規定量の394ccにあわせて400ccを注ぐ。純正のG10は、赤ワインそのもの。これでリフレッシュ完了!!
『バイクパーツセンター』 シールド式 バイクバッテリー ７S 【TZ7 YTZ-7S FTZ-7S 互換】送料込みで、2000円ちょっと。ネジがボルトになかなかととどかず、苦戦。マイナスドライバで、下からボルトを支えてなんとか装着完了。どれくらいもつかな。
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