二年前に換えたクーラント交換を実施。手順は左右サイドカウル脱着、ドレンボルトはこの車両には無い為ラジエターロアホースをウオーターポンプと切り離して冷却水を排出します。殆ど汚れてはいなかったが水道水のみを注入し冷却回路をフラッシング。リザーバータンクを取り外し内部洗浄。準備が整った後クーラントを入れエンジンをかけながらのエア抜き。水温が上がるにつれクーラントが漏れそうになるのを見計らいラジエターキャップを閉じ、冷却ファンが作動し水温が安定するのを確認してエンジン停止で冷えるのを待ち補水しました。この作業を二回繰り返してクーラント交換作業は終了。サイドカウルを外したついでにクラッチフルード交換を行 ・・・
今回の車検はバーハンドルkit&グリップ交換&グリップエンドを交換したくてshopへ依頼!なお、車検は基本車検＋チェーン清掃&給油を選択!①基本車検料金合計:32,800円・整備料金 : 5,500円・法定点検料: 24,200円・事務手数料: 3,100円ーーーーーーーーーーーーーーーーーー②法定費用合計: 14,560円・重量税: 4,600円・自賠責保険: 8,760円・印紙代: 1,200円ーーーーーーーーーーーーーーーーーー③チェーン清掃: 2,970円(2,200円 10%割引)④クーラント交換: 5 ・・・
天気も良いので ハヤブサを室外に出して クーラントの交換この辺りも情報一杯なので、割愛手持ちの漏斗が大きすぎたので ちょっと工夫して 入れたエア抜き等で それなりの時間がかかった
隼のタイヤ交換をしてきました。近くのナップス千葉北店で。タイヤ前後で32，000円（税込）安い！！ブリジストンのBT023しかもポイント5倍の時に購入。取り付け工賃込みで4万円でお釣り来ました！マジで安いと思う！
今回は、ガレージを持っていなくて、雨天順延していたHayabusaのチェーンをやっと、交換できました！将来的なことを考え、先に安心パーツに交換し、先の手間を省くことです。Hayabusaの純正取付パーツは、なぜか寄せ集めで、価格を抑えた感があります。沢山の電子制御に金を使いすぎ？サスもプリロード一発で変えれない、ブレーキ・クラッチも、マスターニッシン、キャリパーは、ブレンボ、トキコと昔の安物マウンテンバイクの様です。・・・今のところ、不満は無いですが・・・、交換してやる！
すぐに錆びそうで、重たそうなリアスプロケットを交換しました！スチールタイプは冬の凍結防止剤でやられます。14ｒも散々でした。で、今回は、先んじてスプロッケットとチェーンの交換を予定してます。まずは、Ｒスプロケから！ 14rの時に入れたかったスーパースプロックス(Supersprox)。アルミとスチールのミックスタイプでいいとこどり？だと思います。
ゲイルスピードの、スプロケット端数を40から42へ変更。アルミからスチールへ材質も変更。ハブダンパーもついでに交換しました。組み込み後、ブラックダイヤモンドのカーボンカバーがチェーンと接触する事に、仕方なく、スタンドフックと本来共締めの部分を上にあげ、タイラップ止めにしました。
あれは8月の暑い日にジヨン（ＧＳＸ1300Ｒ 隼）で 少しだけ走ろうと思い走り始めました。ガソリンが少ないので給油してあそこまで行って帰るはずでした。スタンドで給油してエンジン掛けようとしたら掛らない。夏だから大丈夫だと思っていたらバッテリー上がり。オーマイガー！どうしよう？ＪＡＦ呼ぼうか？ウルトラマンに助けてもらおうか？考えて出た答えがそうだ ここはＧＳだった。お願いしてＡＥＤ（バッテリーチャージャー）で復活させてもらいました。
前回プラグ交換をしてから2万キロは走っちゃった気がする。適正プラグ交換は5000ｋｍなの？隼君も12年目の中年ばいくなので、これからはこまめにメンテしてあげないとやばいっすね。俺は、自分でメンテするとかならず「やらかしちゃん」なので、人の3倍は時間がかかる。今回は、(1)エアクリボックスのねじ1本紛失、(2)+イグニッションコイルがなかなか抜けずに、右手甲強打、(3)K＆Nエアクリのオイルの在庫は確認していたけど、クリーナーーの在庫切れきがつかず(4)全部作業を終わってリビングでコーヒー飲んでるときに、インシュレーターのボルト締め忘れに気づいて再度ガレージへ。ま、今回は軽傷ですな。アクセルワイ ・・・
納車後、初めてチェーン清掃することにしました！意外と汚れていたので、近所のナップスでチェーンクリーナーを購入。ブラシとチェーンオイルはあったので、早速清掃しました！
ワコーズＰＲＯ-Ｓと羽釜の関係性について記します。まずは ワコーズＰＲＯ-Ｓからです。このオイルは 隼用に購入しています。スズキのバイクは ギア抜け・ギアの入りが硬い等の書き込みを良く見ます。確かに隼を買ったときに同じ経験をしました。隼乗りの方のブログを拝読していたら何人かの方が 「ワコーズ ＰＲＯ -Ｓ」を使用していました。（中にはモチュールの方も）どうにか手が届きそうだったので買っちゃいました！
7月28日、今夜、軽く夜走りするので、今さっき隼にガスを入れに行こうと思いガレージに行ったら、バイク押したらスゴーク 重かったので、はぁっパ、パンク？ リアタイヤが見事にパンクしていました、良かったーって、先日山中湖から帰って来れて、で、ちゃんと修復してガススタンドでちゃんとエアーとガス入れて来ました。
ダンロップ α14、メッツラーロードテックからの履き替えですが、コーナリングのキャラクターが激変。タイヤのプロファイルが尖っている感じがビンビンです。信号待ちでは不安定になって立ちゴケしそうですが（笑）
ディアブロ ロッソ・コルサが3，449Kmで終了したので交換しました。マフラー・キャリパーを外してチェーンテンションを緩めチェーンをスプロケットから外してタイヤストッパーで高さを調整して、アクセルシャフトに負担をかけずに抜き取ります。シャフトの脱着時、チェーンは必ず落ちるのでウエスを当て、細紐で縛る。スタンドを高い位置にしておくとフェンダー・ナンバーに当たらずタイヤを抜き取りやすい。
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