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Kawasaki Ninja400 カスタムのご依頼を頂きました。前回も自社にてカスタム塗装をした車輌で今回転倒してしまった際にカウルの割れなどもあり、新たにカスタムしていくこととなりました。デザインなどお客様からのご要望は「赤」のみでした!笑お任せスタイルですね…笑カラーはメインのカラーはキャンディーレッドでマットレッドと組み合わせてポイントで黒系を取り入れまさした。ボカシ塗装を取り入れドゥカティやMV アグスターなど海外よりにしあげております。
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Kawasaki Ninja400 カスタムのご依頼を頂きました。前回も自社にてカスタム塗装をした車輌で今回転倒してしまった際にカウルの割れなどもあり、新たにカスタムしていくこととなりました。デザインなどお客様からのご要望は「赤」のみでした!笑お任せスタイルですね…笑カラーはメインのカラーはキャンディーレッドでマットレッドと組み合わせてポイントで黒系を取り入れまさした。ボカシ塗装を取り入れドゥカティやMV アグスターなど海外よりにしあげております。
前回紹介しました「ブレーキ系オーバーホールの小物たち」に続いて、今回はエア抜きやフルード交換などで活躍する「ブレーキ系日常メンテナンスの小物たち」を紹介します。ところで、この日記で紹介しています方法の多くは、今回紹介する手順・方法もそうですが、サービスマニュアル記載の方法と同一ではありません。皆さんもサービスマニュアル内容を基本として、プラスアルファの作業効率や耐久性など期待して、理解・納得できる内容があれば、どうぞ参考にしてみてください。
コロナ禍で外出を控え、ニンジャ400のブレーキ系をオーバーホールしました。ブレーキ系は重要保安部品ですから、DIY整備するには特に適切な知識と準備が必要です。まずはサービスマニュアル、適切な工具、一般整備知識と技量、ですかね。この日記では通常工具以外の便利道具やグッズを紹介します。
コロナ禍で幅広い予定がキャンセルとなっています。また兵庫県下には今も緊急事態宣言が出ています。こんな状況で外食したり集団で出かけるなど、ちょっと有り得ません。時間もたっぷりあるので、ブレーキ系をオーバーホールしました。メニューは次の通り。1.フロントキャリパー：分解洗浄とシール類交換2.リヤキャリパー：分解洗浄とシール類交換3.フロントマスターシリンダー：分解洗浄4.フロントマスターシリンダー：分解洗浄単に組み直すではなく、それぞれ秘密のプチチューンをやっています。効果有り何方にも安全なようでしたら後日紹介します。
・取り付けは超簡単で説明書の通りにポン付けおｋ ガスケット不要 バンド締めのみで排気漏れなし・乾いた感じの歯切れの良いサウンド レーシーな気分うｐ コンパクトでシックなデザイン良し 重量半分！ ・3000rpmから6000rpm域のトルクは薄くなったように感じた反面6000rpmより上はよく吹け上がりパワーが増したように感じた 純正マフラーより抜けが良いのでエンジンブレーキの効きも若干穏やかになっているように感じた・ハンドルに伝わる振動が少し増した → 取り付けカラーと同サイズのウレタンブッシュ手配中 車検対応品なのだが消音器の部分がコンパクトなのでグラスウールが消耗してくると音が大きくなる可 ・・・
●イニシャルアジャスターのプリロードＭＡＸ / 突き出し量:キャップ下から18ｍｍ / 大気圧 / レース用ブレーキパッド交換を機にリセッティング (体重90kg/中速コーナリング重視)サスがダイブした時にコントロールがしやすくコーナーリング中にしっかり動いてくれるので旋回時やギャップを超える時など安定感が出た （リアのプリロードは1段増し）加速時に浮きすぎない 総じて運転し易くなった 体重に見合った純正サスの一番美味しいところを使えていると思う 若干フロント荷重が強め●動画で エンブレ時/ブレーキング時/旋回時/加速時に前サスが良い仕事をしているのがよく分かる と思う
皆さん広くご指摘の通り、ニンジャ400標準のヘルメットロックは全く使えない場所に装着されています。先人たちのインプレッションを参考にしつつ、キジマのヘルメットロックリロケーションステーを使って装着位置を変更してみました。
ニンジャ400へカワサキ純正部品を流用・改造してハザードを追加しています。いよいよ装着編です。ところで私もネット等で『左ハンドルスイッチを交換するだけでハザード使える』と見かけたことがあります。皆さんそれぞれ楽しんでいらっしゃるDIYカスタムですから、機能支障（多少のトラブルまではOK）無い限りどのような方法で目的達成目指しても良いと思います。私は事前検討の結果、ハンドルスイッチだけで無くリレーも変更した方が良いと判断しました。ご参考に。では最終回の装着編では、(7)左カウリングを取外す(8)ハンドルスイッチを交換する(9)シグナルリレーを交換するについて書いてみます。
ニンジャ400のいろいろな可能性を広げるべく、様々な二次減速比を試しています。今回は目一杯ショート仕様として、ドライブ13T-ドリブン43Tを装着してみました。装着ダイジェストは昨日の日記をご覧ください。 https://imp.webike.net/diary/205053/今日はもともと朝イチからしっかり練習の予定でしたが、いろいろ都合調整の結果、夕方に少しだけ練習することにしました。それでは目一杯ショート仕様のインプレです。＜8の字・練習＞狙い通り発信やパイロン立ち上がりの加速が少しですが力強く改善できました。加速時のギクシャクを心配しましたが、特に問題無し、大丈夫でした。エンブレは少 ・・・
明朝は少しだけ練習に行く予定、これに先立って二次減速比を目一杯ショートに準備してみました。これまでもいろいろと試しています。既に迷走（瞑想）状態ですね。ちょいショート化（14-43） ： https://imp.webike.net/diary/202997/ちょいロング化（15-43） ： https://imp.webike.net/diary/204196/目一杯ロング化（15-39） ： https://imp.webike.net/diary/204298/
『ニンジャ400 ハザード追加詳細』の第二回：部品改造編（その2）です。 ※※第一回：準備編はこちら ⇒ https://imp.webike.net/diary/204962/ ※※第ニ回：部品改造編（その2）はこちら ⇒ https://imp.webike.net/diary/205005/この第二回 部品改造編（その2）では (6)シグナルリレーの接続ケーブルを製作するについて説明します。 ※今回分はとても簡単です。
こちらは全三回シリーズでの投稿を予定しています『ニンジャ400 ハザード追加詳細』の第二回：部品改造編です。 ※※第一回：準備編はこちら ⇒ https://imp.webike.net/diary/204962/この第二回では (5)ハンドルスイッチを改造する (6)シグナルリレーの接続ケーブルを製作するまでの、主に電装関係の改造や準備について説明します。尚、端子の圧着や接続ケーブル（変換ハーネス）の製作には適切な工具準備と正しい知識が必要です。どうぞお忘れなく、作業中や装着後の安全を最優先ください。
8月の新車購入以来、とても気に入って愛用していますニンジャ400ですが、このモデルには何故かハザードが付いていません。無いなら付けよう！との勢いで、カワサキ純正部品を基本としつつ端子やカプラーを変更しながら、ハザード機能を追加してみました。このハザード追加の結果、ツーリングもちろんちょっとした合図やお知らせ機会にハザードを利用でき、とても重宝且つとても満足しています。ハザード追加作業の概要については、既に過去日記に投稿していますのでご覧ください。 https://imp.webike.net/diary/203150/今回はニンジャ400へハザード機能追加する際に必要となります全ての準備につ ・・・
先月装着したドライブレコーダーの画像についての雑感を投稿します。DIYで装着した際の日記はコチラです。 https://imp.webike.net/diary/203186/まずは夜間走行時の画像から。こちらが10月の21時頃、真っ暗な時間帯での『フロント側』走行画像です。 ※この日記でアップしています画像は全てドラレコ動画のキャプチャ画像です。路面に明暗ムラが見えますが、こちらは車両ヘッドランプ照射ムラであって画像ムラではありません。この映像の前後に乗用車と連なって走るシーンがありますが、数m前を走る車両のナンバーははっきり読み取れます。夜間の画像として十分な画質だと思いますが、如何でし ・・・
結論『メーター表示は正常に戻りました』先日の二次減速比目一杯ロング化で通勤・ツーリングでの使い勝手は大きく好転したのですが、残念ながら(1)メーターのシフト表示ができなくなり、(2)メーターのエンジンチェックランプが点灯しっぱなしになる、という問題に直面していました。先週末の大山ツーリングやその後の通勤には(1)(2)の状態そのままで我慢していたのですが、、、昨日何故かメーター表示が正常に戻りました。これまでの経緯（1）ショート化 https://imp.webike.net/diary/202997/（2）ちょっとロング化 https://imp.webike.net/diary/20 ・・・
スマホ用ナビソフトの普及でツーリングMUSTアイテムも大きく様変わりして『先頭のベテランがツーリングマップルを見ながら...』ってシーンも少なくなりましたね。代わりに最近は多くのバイクにスマホマウントと電源が設置されるようになってきました。私もメイン機のZRXにはUSB電源とスマホマウントを設置して以降、お出掛けの際には頻繁に活用しています。ということで、ニンジャ400にもスマホマウントとUSB電源を設置してみました。尚、私のニンジャ400は既にカスタムでバーハン化しています。（簡単にスマホマウント設置可能）ニンジャ標準のセパレートハンドルではマウント設置に工夫が必要であったり、必要な準備が大 ・・・
ニンジャ400の整備で必要となりますサイドカウル取り外し方法を詳しく説明いたします。（1）純正アクセサリーのDCアウトレット取り付け（2）純正アクセサリーのスライダー取り付け（3）ETCやドラレコの装着（4）SSB（Sakuta Sports Bumper）の取り付け（5）アイドルアジャスター取り付け（6）スロットルケーブル交換（7）左ハンドルスイッチ交換などの際に役に立つと思います。
先日ついに坂道Uターンゴケをやらかしてしまいました。やっぱり、大丈夫だと言う油断からでした。いかにninjaが軽いと言ってもやっぱり167kgは持ちこたえられませんでした。右側カウルにガッツリ擦り傷が入りました。幸いなことにマフラーは無傷。このまま乗るのも嫌なのでカウル交換しました。ミラーも割れてはいませんが擦り傷が入りましたので只今注文中です。被害総額40000円(T_T)
通勤・ツーリング用途に向けてニ次減速比を大きくロング側に振ってみました。ドライブ15T、ドリブン39Tと標準よりも12％もロングな仕様です。スプロケットの変更後、早速ツーリングを模擬して近場を走ってみました。結果は狙い通り良好、ギヤ比がとてもワイドになり、変速頻度が下がり、また高速巡航時の回転数を少し抑えることができました。また心配した発進時も特に支障無く（当然標準より少しだけ慎重なクラッチ操作が必要ですが）、当面は通勤・ツーリングにはこのニ次減速比で走ってみようと思います。
前回、通勤やツーリングにターゲットを絞ってニ次減速比を少しだけロングにしてみました。標準14T-41Tに対して、前回15T-43Tの約2％強ロングです。 ※練習会用には14T-43Tと標準比5％ショートにしています。この通勤・ツーリング用のロング化ですが、変化量が少なすぎて今ひとつ効果が薄いのです。そこで、台風一過の本日はニンジャ400のニ次減速比を目一杯ロングに振ってみました。
