今日は、クラッチプレート、クラッチスプリング、強化シフトスプリング、水温、油温、ラップタイマー、バックステップ、ワイヤーロックで時間切れ まずは、メーター回りから水温、油温、ラップタイマー、電圧計を取り付けて配線水温センサーはシリンダーの上側、油温センサーはドレンボルト、ラップタイマーの磁気センサーはステー作って車体の真ん中位に電源取り出しはバッテリーからリレー回して端子台(キー連動)それからそれぞれに づづいて、強化クラッチスプリング、強化シフトスプリングを付けるため右カバーを開けるためついでにクラッチも新品交換 フィラーキャップ、オイルフィルターボルト、ドレンボルトをワイヤーロックするため ・・・
最近走ってばかりでご無沙汰だったカスタムネタを一つ。純正のハロゲンヘッドライトが暗いな～、LEDに交換したいな～、ついでにどうせ交換するなら両目点灯にしたいな～と思うこと数ヶ月。やっと導入できましたプロテックのサイクロンLEDヘッドライトバルブの色温度6000K。Lo側は通常のLEDバルブなんだが、Hi側はHi/Lo切り替え式になる唯一無二の製品なのである。しかも冷却に有利なファン付きタイプ。価格以外言う事無しなのである。…価格以外。ちなみにMC41への取付にあたり、配線の結線方法や取付方法は付属の説明書とプロテック公式ブログ(車種適合表にリンクあり)に特に過不足無く書いてあるので、今回の日記 ・・・
ウインカーって言うのは和製英語で本当はBlinkerもしくはTurn Signalが英語としては正しい。…が、日本ではウインカーの方が一般的だからコッチで行くwさてどうでもいい豆知識からスタートした今回は、前回マフラー交換の時にカウルを外したついでにウインカーとウインカーリレーを交換したので、そちらを記事にしようかと。
無事バラシが完了したCBR号ですが、一点問題が・・エキマニのスタッドボルトが外れません。今日はこれ、頑張って外します！2時間の闘いで決着がつきました。疲れた・・
38000キロ走行の我がCBR号。。今年のもて耐の参戦を目標にしています。シーズンオフの今のうちにエンジンを開けて軽くO/Hすることに！今回のメニュー(予定）〇シリンダヘッド回り・クリーニング(カーボン除去）・ステムシールの交換・バルブクリアランス確認、調整・ヘッドカバーパッキン交換・バルブ擦り合わせ！〇シリンダー・クリーニング（カーボン除去）・ピストンリング交換（ピストンは状態を見て！）・シリンダホーニング・カムチェーンガイド交換・ガスケット、パッキンは新品に交換・強化クラッチスプリングに交換レースレギュレーション上加工やチューニングはNGなので、出来る範囲でいい状態に持っていきたいです。ま ・・・
ウインカーをLED化するにあたってリレーを交換。リレーをLED対応品に交換するか抵抗をウインカー配線に追加(ヴァレンティのテールランプユニットには付属)しないと正常にウインカーが作動しなくなるから注意！まぁ純正ウインカーと併用するなら純正リレーでも問題無いとは思うが。というわけで、前回の日記の続きとしてリレー交換もチョロっと紹介。使用するリレーはPOSHのワイドワットウインカーポジションリレー。あの無駄に1万近くするアレ。とりあえず間に合わせで純正ウインカーポジション機能を生かせるコイツを選んだが、諸事情により後々別の物に交換する予定。まず左フロントカウルと左サイドカバーを外す(外し方は先人達 ・・・
部品が揃うまでカスタム欲が抑えきれずにとりあえずテールランプだけインストールすることに。使用するユニットはヴァレンティモトのジュエルLEDテールランプ。車のLEDテールで有名なメーカーのバイク版のやつだね。とりあえずテールランプ交換までのアクセスは書くけど、基本はサービスマニュアルを参照した方が良いかと。後から書いてるから抜けてたり順序変わってたりするかも。まずアンダーカウルのカバーの黄◯のプッシュリベットを真ん中押して抜き、アンダーカバーを外す。両サイドの耳がテールカウル内に入ってるので、剥がすのには少々コツがいるので注意。
ドローンで自分のバイクで走っている動画や写真が撮れたらって最近思っていましたが、YouTubeでドローンでは無く自撮り棒が映らないカメラがあるのをみつけて、すぐに購入しました。取り付けにはカメラ用のラムマウントを購入して固定しました。
というわけで。前回カスタム方針についてツラツラと書いたが、今回はその第一弾のブツが到着したのでご紹介。まずはヴァレンティモトのジュエルLEDテールランプキット(スモーク)。最近のSSスタイル目指すならLEDテールランプは欠かせないよね的発想で購入。ギンギラギン過ぎないスモークをチョイス。POSH等から出てるメジャーなデザインのV字型配列のヤツと迷ったが、デザイン的にコッチの方が好みなのと他と被り辛いであろう事からコッチに。ちなみに何と今流行りのシーケンシャルウインカー機能も付いてる。まぁウインカーとして使用しちゃうと保安基準不適合となってしまうから、後述のナンバーサイドウインカーと併用する事に ・・・
今日…やった事では無いが、一昨日ハーネス類のワイヤリングの見直しをしたので日記に記しておく。と言うのも、自分の車両は知り合いから譲ってもらった某ショップによるエンジンOH直後の元サーキット仕様の車両。…だが、ハーネスから保安部品からレースに関係無い部品はプライベーターいわば素人(失礼ながら…)が組み上げた車両なので、念のためワイヤリングを軽く見直そうかな～なんて軽い気持ちで始めたのだが…甘かったw事の発端は登録し直して乗り始めた時から…一定の回転数で何か結構な音量でビビり音が…しかもハーネスの見える範囲だけでも何か取り回しが変な気が…てなわけでとりあえずサイドカウルでも外して見てみるかな～と思 ・・・
過去のバイクいじり 2015.09.022006年12月31日以前の車やバイクのメーター誤差は案外少なかったが保安基準が代わり、2007年1月1日以降に製造された車やバイクはかなりスピードメーターの誤差が下に振られるようになったつーことでコレ付けた補正項目はFスプロケ、Rスプロケ、リアタイヤの外周長さとあるがおいらはリアタイヤ外周長さ設定値を90％にしたちなみにドノーマルだと設定値は100％になるこれでGPSの速度計と比較してプラスマイナス1km/hになった
ＣＢＲ２５０Ｒ ＭＣ４１ を乗ろうと思ったら、セルが回りませんでした。キーをＯＮ ＯＦＦして確認。ウインカー ＯＫ。ホーンは？ ＮＧ。これは、バッテリーが！！シートを外して、バッテリーを充電。ゆっくり、一晩 トリクル充電も翌日、車体に取り付けたら、セルモーター ＯＫエンジン 始動しました。おまけに、マグザム、アクシス９０、アドレスＶ５０ も充電しました。
3月の16･17日に友人のNC700S乗りと奈良へツーリングに行って参りました。NC700S乗りとはよくツーリングも一緒に行くのですが、泊まりでツーリングしたことなかったので一度やってみようということで奈良へ。インカムを付けてたので道中もギャーギャー騒ぎながら楽しく走って行き、おかげさまで大した渋滞にも巻き込まれず静岡県から一気に針テラスまで。暖かくなってきたからでしょうか、針テラスは平日だというのにオートバイでいっぱい。隅っこの方に駐車して、食堂でお昼をいただき、再出発。針からは名阪に乗らず、R369を南下しR166経由で奈良へ行くことに。しかし雨が降り出し、内原交差点の看板を見ると直進も左 ・・・
かねてより付けたいと思っていたシガソケの取り付けをしました。用途も考えてUSBポートも付いてるやつを選択。ずぼらな僕にはバッ直は無理な話なので、一応、ヒューズ噛ませてキーと連動するようにしてあります。左のミラーステーにETCが付いているせいで色々制約があり、ブレーキマスターの隙間に強引に取り付けたため若干ゆがんでる（笑）とりあえず使えるので良しとしよ~っと。端子部分が上を向くように配置すればもっとスマートにできるんだけど、雨水浸入したら嫌なのでこの向きで。いずれステーを買うか自作して他の場所に移設する予定。今回の材料費：ソケット本体1800円ヒューズ400円
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