なおせるかな？という範囲ではリヤカウルのクラックがいちばんなおしやすそうだったので挑戦開始しました。１ シートを外して（キーではずれる）、２ グラブレール（１２mmボルト３つ）をはずして、３ シートロックのワイヤーをはずして４ カウルを固定している10mmボルト（2本・ネジロック注意）と＋ネジを（4本）外すと、リヤカウルがべろんとはがれます。そして脱脂洗浄して、ヒビがこれ以上進行しないように硬質のパテでまずは裏打ち・・・パテの乾燥まで２４時間、完全乾燥に４８時間かかるとのことで今日はここまで！って終わらせて逆の手順で組み付けたはずが間抜けにも３ シートロックのワイヤーをはずしてを忘れててシート ・・・
事故でフロントまわりがバラバラになってしまった愛車の修理が完了し、戻ってきました。フロントフォークとかは新品と交換、ヘッドライトやメーターは修復でなんとか生き残る方向に。リヤカウル割れてるのと、左のタンクカバー？に穴があいてる等色々修復項目はありますが、今回はとにかく走れるとこまでの依頼だったので見送りです。割れてる子はそのままパーツ頼んで交換もいいですが、この際だから修理の練習台になってもらう計画です。
反省日記ですので、お目汚しとなります。ダウン入りたくない方はバックスペース押して前のページへ戻ってください。やってしまいました…マヌケにもほどがあります…コーナーの先に軽トラが止まってて追突というあまりにもマヌケな事故です。原因は俺がいい天気で浮かれてよそ見です。ああ、自分が許せない！相手の損害はリアバンパーにへこみ、ウィンカーレンズの破損。不幸中の幸いで相手の乗員に怪我はなく、こちらの保険もすべて対応するとのことで相手の心配はないのが良かったです。でもごめんねおっちゃん…ほんとごめん…GSRはフロントフェンダ全損、ヘッドライト全損、ミラーとハンドルとクラッチよれ、テールカウル破損、リヤウィン ・・・
雨の日って好きですか？嫌いですか？自分は雨の日も好きです。マンホールとかでわざと滑ってみたり、白線の上でフルブレーキしたり。もちろん周りにクルマがいたらしませんが。特に台風！あの横風でどれだけまっすぐ走れるかとか、レインウェアがどれだけ雨をはじくかとか・・・昔のバイクは雨の日に乗るのは自殺行為だったらしいですね。最近のタイヤは雨の中きつめにバンクしても食いついていくそうで。そういうすごい技術に支えられて楽しんでおります。ですが３ヶ月ほど前の短時間集中豪雨はダメでした。道路が冠水してるのすらわからずつっこんで、予備動作なしでリアが跳ねるわハンドルぶれるわ、さらには坂道からペットボトルだの空き缶だ ・・・
例のブルーポジションの反射で怪しく光る効果の写真です。今までラグジュアリ系？だっけ？とかのピカピカ光る改造って何がいいのかよくわかんなかったけど、なるほど所有するとなんとなく嬉しくなりますね。意図的にやる領域にはたどり着いてませんが。
台風も行っちゃったし今日のの用事は午後からなのでスクリーンの取り付けをしました。昨日の段階で固定せずに当ててみたところ、よそうしてたよりちとデカイ…？不恰好にならなければいいけど…比較用に取り付け前の写真です。
注文していたMRAスクリーンが到着！10日ごろ発送のはずが今朝に発送完了メールがきて、製品は昼過ぎに届いていました！仕事はえー、グッジョブだぜWeb!ke！！でもダンボールに無理に入れたのか膨らんでる…恐る恐るあけてパッケージの確認。傷なし、欠けなし、問題なし。
GSRはフロントが異形。異形なのはいいけなんかゴキブリっぽいね！と言われ、確かに・・・と自分でも思ってしまうというあまりのショックに色々悩んで、じゃあスクリーンを付ければいいんじゃね？という結論に。でも純正のスクリーンはよく見かけるし、キジマのは固定金具が見えてるし・・・かといって汎用スクリーンが合うのか？と思って色々見ていたらばっちりGSRにくっついてる汎用スクリーンがあるじゃないですか！（画像は無断でWeb!keのページからパクりました。ごめんなさい。）MRA VARIOツーリング ネイキッドを注文しました。10日ごろ発送とのこと。画像はクリアだけどスモークを頼みました。写真がいいのか実物 ・・・
前にWebikeで買ったGSR600用のBMCエアフィルタ。今日こそは取り付けるぞといさんで挑戦です。というのも、スズキ車はたいていガチガチに固めてあって整備のしづらさはトップクラス。ど素人ながらも車両購入時についてきた説明書どおりにまずはタンクの持ち上げ。１ シート外す（キーではずれる）２ 左右のカバーを外す（引っ張ればOK）３ イモビライザーアンテナを外す（２箇所樹脂スクリュー）…あれ？外れねえみた感じだと普通に先割れしたベースにスクリューしてあるんだが…挑戦すること３時間（長ッ！）、間にナイフを差し込んでテンションをかけたら外れました。ご覧の通り悪戦苦闘でメチャクチャです。
GSR400さんのリヤは純正パッドしか選択肢がありません。減って来たなあと思ってショップに行ったらそう言われ、取り寄せを頼みました。さすが国産車、翌日には発送して３日でショップに。逆にこっちが取りにいく日程がとれず結局１ヶ月近くショップに置いておいてもらいました。やっとで晴れた２２日に取りにいき、作業開始。このタイプのキャリパーは初めてだからおっかなびっくりの作業です。
なんということだアフターパーツにGSR400のリヤブレーキパッドが ない のだデイトナもキタコもベスラですら・・・噂ではロッキードで出してるそうだが・・・残り数ミリになったリヤのために冒険するわけにもいかず、純正を取り寄せることに。5000円だってさ！高いよ純正、純正高いよ！専用となると、今後も出ない可能性が高いとかショップの兄ちゃんが。とりあえず交換作業は入荷待ちになりました
わが愛車もアイドリングが落ち込んできました。最初は15ｋ回転だったんですが、順調に落ち込んで先月には１２ｋ、昨日ついに９ｋまで落ちて発進時にエンストする始末。これはいかんなスズキ！直接原因はおそらくスロットルバルブのスラッジ（またはカーボン）付着で、間接原因はマフラーをWR'ｓに交換した事による不完全燃焼。（吸気まわりを改善ついでに、キャブクリーナを噴射する予定。）とりあえずの応急手当としてアイドリング調整スクリューを探す。クラッチ（ギヤボックス）側のフレーム裏、１５センチほど内側を手探りすると、あった。エンジンをかけてNアイドルで苦しそうにゴ・ゴ・ゴとあえぐ愛車GSR。くるっと調整ネジを回し ・・・
名古屋の事務所にてお仕事で３連続徹夜の明けた日に放置してた愛車GSRにまたがると「フニョ」って…見事にリヤタイヤパンクさせられていました。押して確認したところ、鋭利な何かでぷっすと。おのれ。そのまま乗って守山のDSまで行きオイルと一緒にタイヤを交換。オイルは前回交換から4600km走っていたし、タイヤも最初のものだったのでちょうど交換時期だったのでついでに。タイヤは1万8千km交換か…サイクル短いな。GSR400はリヤタイヤが180/55ZR17M/C、BT014R N指定なので結構お高い！持ちのいいツーリング用タイヤにしてもいいんだけど後ろから煽られたときに逃げ切れないから同じBT014をチ ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
