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ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
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ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
前回、カワサキプラザの動画で勉強できたバルブクリアランス調整の方法で、今回は吸排気両側を調整してみたよー吸気側0.13排気側0.18両側とも規定値より0.01だけ広い状態です。
後輩に渡した250TRの調子がイマイチ(＞人＜;)なので、また預かって調整してみる。プラグの焼け方は、そんなにも悪くない。だって、2年前にベストな感じにキャブセッティングできた時と同じSJ#38、MJ#135、JN Rそんなにも大きくズレてることはない。
信号停止で！エンジンストール！なので、バブルクリアランスがおかしいはず。いろんなホームページでエンスト癖はこれが原因ってのが多かったので、調整しました。排気側クリアランス0.19→0.17へ変更エアースクリューでアイドリング調整！アクセル回しても、回転落ちてからが少し安定しました。そして、チェーン調整。雪が降るまでにもう一回、ラーメンツーリングに行きたいッス(^-^)
エンジン冷まして、再度挑戦しました！見事に失敗T^Tアイドリング安定しない…理由は、なんだろ～？多分、ガレージ ガロニッシュさんのJNを2段目に変えたことかなぁ～マイガレージでPS、アイドリング調整したんですが…眼がしばしばするわ、鼻はガソリン臭いわで(￣◇￣;)この時期濃いめにするのはダメでした（ーー；）暖気でエンジン熱いから、また明日キャブ調整しなおしかな～早起きしないと仕事遅刻しちゃうよ(T-T)
それこそ、燃費が悪くなった根元にタペット調整のズレがあると判断しました。低回転でタペット音がしてるような気がします。てか、してるし…てなことで、再度タペット調整を行います！ちゃんと2時間近くエンジンを冷まして、これからアタックです。圧縮上死点をキッチリと出して向かう所存でございます。
