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スピードメーターが突然バグり出したあとご臨終されたので、再生と撤去を実施する。 メーターギヤ分解、逝った原因は樹脂ギヤの磨耗。新品と交換してまずは修理完了。 カワサキ純正部品41060-1103 ギヤ(メータースクリュー),21T
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スピードメーターが突然バグり出したあとご臨終されたので、再生と撤去を実施する。 メーターギヤ分解、逝った原因は樹脂ギヤの磨耗。新品と交換してまずは修理完了。 カワサキ純正部品41060-1103 ギヤ(メータースクリュー),21T
新車購入した時にバイク屋で装着してもらっていたハイドロクラッチキットをワイヤー式に変更する。SP武川:SPタケガワマニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式／ギア付き)商品番号：02-01-0404本来はプイマリーギア無しセットで良かったのだが、メーカー欠品が続いていたので仕方なくこちらを購入。
＊要因の分析＊・急な仕様変更(汗→課題クリアのご褒美に次のステップの準備も兼ねてマフラーを軽くて太いのに変更@over(汗抜けが良くなりキッチリ上まで使える様になるかな～と軽く考えてましたが…・色々と経験不足(汁→引出しの無さをライダー共々痛感しております(乙…思い切って早い段階でピットに戻しておけば(悔(ﾉД`)・ハッピーター○の食べ忘れ(違→験担ぎって大事ですよね-。(´･ω･`)注）その他外的要因はキリが無いので無視。(´･ω･`)
＊補修状況＊ステアリング・チェンジペダル→補修部品到着後、交換済。ウィンカー左側前→本体・配線部まで損傷の為、新たに結線し直して補修取付済。ウィンカー左側後→欠損したカバー・取付ネジ・電球を予備品取付済。フロントフォーク→ステアリング交換後、試走しながら手力で修正済。
＊損傷状況＊最終区間(左→右)通行時先行車が右側へ切り返し始め時左後方から接近した後続車が追い越し結果、後続車両後輪と先行車前輪が接触接触した反動により前輪リフトしコントロールを失い車体は左側へフルバンクし転倒
真っ黒で色気のない純正のプラグコード、性能に不満はない(感じる感性がない)が見た目を変えたかったので交換してみる。NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業イリジウム IXスパークプラグ＆プラグコード商品番号:IXP-1また、コードをアダプターを介して接続するのが嫌でコイルに直挿ししたい。純正コイルはコードと分解出来なさそうなので、後挿し出来そうなコイルを選択。付くかどうかは見切り発車(^^;キタコ:KITACOスーパーイグニッションコイル商品番号:754-0810100
ノーマル110ccに不満があるわけではないが、リスク少なくボアアップ出来るならやってみたい。社外キットを組めば確実にパワーアップするのは分かっているが、耐久性が犠牲になるのは明らか。そーゆーのはうちのKSRには正直しんどい(;´Д`)幸い、KSR110は純正パーツでボアアップ出来るので(しかも安価)やってみたる。知ってる人は知ってる、いまさら自分が言うまでもないタイカワサキのKAZE125の純正パーツ(シリンダー＆ピストンキット)で125cc化出来る。リバーサイドというお店から購入。ピストン、ピストンピン、ピンクリップ
KSRをボアアップしたので保険としてオイルクーラーを付けてみます。武川のソリッドオイルクーラーキット(スリムライン)=KSR専用品ですが取り付けは余計なものが付いていたので意外と大変でした。
KSRをボアアップしたので吸排気効率を上げる目的でカムを交換してみましょう！(盆栽なのでほぼ乗ってないですが…)ヘッド交換するとノーマルエンジンの面影がなくなってしまうのでカムのみ交換可能な武川のスポーツカムを組んでみることにします( ´Д`)y━･~~
8月15日にシャフト（ミッションアウト側）壊れました、メーカーさんに部品発注、発注日入れて5日待ちましたシャフト折れは、回収修理の対応（リコールではない）のらしいです。でも 改造車は、だめ~ヨ~、だめ、だめとのことでしたスプロケットを-1に変更予定です今週組立です・・頑張るぞ・・・
