【簡単な自己紹介】少し古めのＣＢＲ600Ｆを、自分好みにモデファイしながら乗っています。基本的に純正好きなので、乗りやすさを損なうような、大きな変更するような改造はしません。耐久性は落とさず、より高性能な部品があれば、積極的に変えていく方向です。【HACKの簡単な説明】250ｃｃクラス等で標準的に使われている、開度90度のスロットルから交換すると、手のひねりがだいぶ楽になります。なぜかＣＢＲ600Ｆ(ＰＣ35)では、他の大型バイクと違うため、これをちょっぴりハイスロ化するわけです。
【簡単な自己紹介】少し古めのＣＢＲ600Ｆを、自分好みにモデファイしながら乗っています。基本的に純正好きなので、乗りやすさを損なうような、大きな変更するような改造はしません。耐久性は落とさず、より高性能な部品があれば、積極的に変えていく方向です。【HACKの簡単な説明】キャリパーピストンを、ブレンボキャリパーのような特殊コーティングされたアルミ化し、作動性を向上するモデファイです。おまけに維持管理の掃除もとても楽になります。今回はＣＢＲ600Ｆ(ＰＣ35)のリアキャリパーですが、多くの車種で同じ部品が使われているため、38ｍｍ径ピストンの他の車種でも流用可能です。
先週作業のリヤパットに続き、フロントパットを交換。念入りにエア抜き！前オーナー使用のパットはやはり替え時でした。初期からタッチもまずまず。これからアタリつけます！
フロントホイールの研磨中。こちらもリアと同様、まず80番のペーパーから開始して、塗膜を削り落としていきます。30分かけて、片面の3分の1くらいでしょうか。。本当はフロントホイールも下地を作って、2本同時に塗るつもりでしたが、見ての通りヤスリ掛けが大変で、我慢できずにリアホイールの塗装を開始。今回は、メタリック調の黒ホイールに仕上げるため、必要な塗料は大雑把に言って、下塗り、基本色、保護用上塗りクリアの3種類。最初に、塗装前のリアホイールに養生を。塗装が乗ってほしくないディスク取り付け面、ベアリング装着面やエアバルブにマスキングを行います。細かいところは太目のテープを使い、カッターや細目の金ヤス ・・・
長く使っていると、飛び石やら工具を当てたとか諸々の要因で、ホイール塗装が欠けたりしますね。他の人は、言われないと気付かないかもしれませんが、よく知っているオーナーとしては、気分は良くない。そこでタッチアップ塗装です。普通の塗料だと筆塗りで洗い用のシンナーだとか、面倒くさくなりますが、使いやすいのがウルシ(漆)塗料。塗膜の強度はあまりなく、大きな面積には対応できませんが、溶剤のにおいもせず、ラッカーに比べ厚塗りできるため使いやすい。写真のは本物の天然漆ではなく、合成漆です。チューブ入りの小分けで売っているので、手軽に入手できて便利です。
前に実施した、ちょっとしたサスペンションの加工です。フロントフォークのオーバーホールに合わせて、フォークスプリングを磨きました。ノーマルのスプリングは、よく見ると細かい凹凸が結構あります。インナーチューブと擦れている、スプリング外周部分だけ磨いてこのざらつきを取り、スムースな作動を目指します。やると結構、違うんですよ。
車両購入から十数年目にして、一度も分解していなかった、ブレーキキャリパーのオーバーホールをしました。定期的にフルード交換、洗浄などはしていたので、写真だと、結構きれいに見えますね。距離的には全然大丈夫ですが、さすがに経年劣化でゴム部品が駄目になる前に、部品交換を実施しました。せっかくなのでそれに加えて、純正部品流用で、プチカスタムします。
はい、写真が横向いてます。かねてから右側のＦフォークよりオイルにじみがありまして。気温により多く出ていることがあります。シールは在庫していましたのでようやく交換です。
こんな物に何が出来るのか？エンブレ軽減、エンジンフィール、シフトフィール改善！振動軽減、更には燃費も向上？そんな夢のようなパーツなん？って事で試そうかと思いまして・・・
はじめる順序がおかしいのですが、フロントをＦ３（ＰＣ２５）からＦ４（ＰＣ３５）に変更しました（半年掛かり）この時点でF4ホイール、ステムに４１パイのフォークを１ｍｍ厚のアルミ板をまいて４３パイにして乗っていました。
お疲れ様で~す♪WBC！昨晩も勝ちましたね~♪痛快が試合内容でしたが、今度は負ければ終わりの決勝トーナメント！引き続き締めて行きましょう^^日記の方は、サーキット！ってワケじゃないです。本当に、サーキットなんてどうでも良いんですが、CBR600Fって、ノーマルのまま逆シフトに出来なかったんです。シフトペタルを溶接する勇気も、技術も無い。シフトミスも数回経験してるし~（アップ時は特に怖い）今度、サーキット走る時はね~あっ！（自爆）
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