通勤族さんのHONDA CBR600F バイクいじり日記 「【HACK!】CBR600F。純正流用ちょいハイスロ化」

【HACKに必要な部品・工具・モノなど】

今回変えた部品
CBR1000RR/600RR用スロットル(グリップゴム付) 品番 53140- MCF-000 グリップASSY, スロットル


元のCBR600F(PC35)ノーマルスロットル品番は、 53140-MY9-890 グリップASSY, スロットル ですが、これは250ccクラスで使われているのと同じ開度のグリップです。なんで?

【HACKのやり方・注意点・作業手順など】

左:ノーマル、右:ちょいハイスロ

作業としてはスロットルホルダーを分解して、そのまま入れ替えるだけです。ホンダ車では最低限、プラスドライバーと、ワイヤー調節用のスパナがあれば、作業できると思います。


いい点は、純正スロットルワイヤーケーブルをそのまま使える可能性が高いこと。
実際に当方のCBR600F(PC35)では、ケーブルの延長加工などの必要なしに、そのまま装着できました。

もともとの標準装着されていた純正ワイヤーで、調整代を緩め方向いっぱいにすれば、引き側はほぼ限界(調整代がない状態)でしたが、ハンドルを一杯に切っても、スロットルが勝手に開いてしまうことはありません。


ロングワイヤーは個人でも頑張れば制作できますし、ハンドルグリップをリフレッシュする際にも、交換を考えてみてはいかがでしょうか。

【HACKのまとめ】

レース用スロットルのように、すごく極端に変化するわけではないので、街中でも扱いにくくはなりません。しかし開け始めから違いが判ります。
だいたい最大開度でわずか10度くらい開度が違うだけなのですが、変化は確実にわかるレベルです。

スロットル開度としては、ノーマル約90度、この純正流用ハイスロは80度位になります。比較してみたところ、CBR600F(PC35)ノーマルのスロットルは、従来の250ccクラスで使用されているのと同じものでした。同じ部品を使っていると思いますから、多くの車種で同様にハイスロ化できるかと思います。


ノーマルに比べ多少巻き取り径が大きくなるため、若干のハイスロ化になり、それに伴い、ほんの少しスロットルが重くなります。
しかし街中でもギクシャクするほどではなく、慣れで対処できる範囲です。メリハリつけて走るには、ちょうどよい感じのアクセル開度です。


今回使用したスロットルは、写真のように内面がでこぼこした仕上げになっていて、従来品のように、つるつる仕上げではありません。

恐らくこの方が接触面積が少なくなるので意図的にこうした仕上げにしていると思われ、同じ整備状態ならこちらの方がスロットルが軽くなるはずです。結果的にハイスロ化でほんの少し重くなる程度に収まりました。


変えた当初こそ、少し元気かな、くらいに今までのスロットルワークと変化を感じますが、しばらく乗っているとすぐに慣れます。普通に乗れます。街中用ハイスロとしてお勧めします。