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1.【車両とやることの紹介】・車両について HONDA VT250スパーダです。・今回の作業について 手入れを怠っている車両も多い、ブレーキマスターのオーバーホール作業です。 具体的にはピストンキットの交換をします。・作業時間 ゆっくりやって3時間ほど(適当)・作業難易度など 作業自体の難易度は低いはずですが、重要保安部品であるため、少しでも不安がある場合はプロにお願いしましょう。 ※ 車両写真はカスタム後なので、ラジアルマスターになっております。悪しからず。
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1.【車両とやることの紹介】・車両について HONDA VT250スパーダです。・今回の作業について 手入れを怠っている車両も多い、ブレーキマスターのオーバーホール作業です。 具体的にはピストンキットの交換をします。・作業時間 ゆっくりやって3時間ほど(適当)・作業難易度など 作業自体の難易度は低いはずですが、重要保安部品であるため、少しでも不安がある場合はプロにお願いしましょう。 ※ 車両写真はカスタム後なので、ラジアルマスターになっております。悪しからず。
スパーダオリジナルのキャリパーピストン(写真下)は、ガツンと効かないようにパッド当たり面に木片が挟んであります。250ｃｃではよく見られた手法で、カワサキバリオスなども、同じ目的で樹脂部品がはめ込まれています。しかしフィーリングが最悪なのでこれを外して、合う大きさの初期型ＣＢ400ＳＦ用ピストン(写真上)に交換するのが半ばお約束のカスタム。自分も車両購入後、割とすぐにピストンを交換しました。
中古のニッシン製マスターを手に入れることができたので、急遽スパーダのラジアルマスター化を。キャリパーは片押しのままなので、効果はどれほどの物でしょうか？ラジアル化の前に、ステンメッシュホース、ＣＢ400用ピストンの組み込みは行ってあります。
VT250SPADAのフロントブレーキマスターシリンダーはかなり経たっているが、Ｏ/Ｈするよりは交換してしまいたかったので、最近引き代がどんどん手前になって来ているので交換しました。マスターシリンダーはニッシンのタンク別体式11ｍｍと握りが硬いのが好みの飛燕なのでＡＣパフォーマンスラインのＳＰＡＤＡ専用を用意。ノーマルブレーキからある程度フルードを抜き取りマスターシリンダーとノーマルホースを外す。メッシュホースをキャリパーに取り付けてからマスターシリンダーに取り付け。ニッシンの取り説にも書いて有るキャリパーからフルードをシリンジで押し込む。これで内部のエアーはほとんど入らなくて済。標準のレバー ・・・
元々ブレーキの効かないいVTですがそろそろブレーキパッドも交換時期？NSRにも使用しているデイトナの赤パッドに交換。効きはノーマルに比べて非常に良くなったと！後日談、この後バイトに行った飛燕からブレーキがロックして動かないと。車でバイト先まで行ってフルードを抜いてどうにか動く様にして帰宅。次の日見ると今まで使って無かったピストン部まで新しいパッドになった分押し込んだので、シリンダーの動きが悪くなった？キャリパーピストンの揉み出しと、元々腐っていたフルードの粕が解けてマスターシリンダー内のフルードもかなり汚れていたのでフルード交換して治った？クラッチもかなり重くなっていたので、純正ケーブルも無い ・・・
スパちゃんのスピードメーター、夜間の照明が暗くてLED照明付けた途端にメーターの動きが悪いと！先日の大雨でバイト行った時メータが曇ってる事が有ったのでスピードメーターやられてしまった？飛燕のバイト先に行く道路は前もスピード違反で捕まってる白バイの発生地帯！メーターが動いてるか白バイに見られて捕まってもかわいそうなので早速スピードメーター発注！140Kｍ/ｈまでしか無いけど多分そんなに出す事無いでしょう？元のメーターの上に付けようとしたけどケーブルが届かない！仕方なく左側に取り付け！元のスピードメーター見えてると間違えそうだし黒のテープで目隠し！後は何時までタコメーターが持つかだな？タコメーター ・・・
VT250SPADAのメーター照明は暗いと皆さん言われてます。メーター開けてLEDランプ仕込んだりしていますがメーターバラシテる暇が無いのでチャチャと出来る照明を外付けします。防水内向きのLEDを使ってスピードメーターの針の中心に取り付け！夜間見える様になったそうです！内部化又はLEDメーターランプ化は、セミカウルの交換時にでも行います！
