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早朝出勤？で組み上げました昼休みに微調整で完成ですキャブのセッティング等は変えてませんがとくに問題は感じられませんなぜかスプロケカバーにチェーンが干渉しているみたいなんで・・・エンジン位置が微妙にずれた？とりあえず暫く慣らし生活ですが・・・いい感じになりそうです
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早朝出勤？で組み上げました昼休みに微調整で完成ですキャブのセッティング等は変えてませんがとくに問題は感じられませんなぜかスプロケカバーにチェーンが干渉しているみたいなんで・・・エンジン位置が微妙にずれた？とりあえず暫く慣らし生活ですが・・・いい感じになりそうです
土曜日ですが出勤日ですまぁお客さんも休みなんで電話もないし平和な・・・ってなわけで整備を・・・最近クラッチの切れが悪いＧＢ君ですが心当たりもあるのでサクッとクラッチを予備品に交換しますニュートラルが出にくいのは持病なんですが非常に悪化してきたので＾＾；まずはタンク等を外して斜めに寝かせてしまいます写真ではわかりにくいですがガッツリ寝てますｗｗｗ今回はオイルももったいないので抜かずに作業です下のジャッキはあくまで滑ってこないように止めてあるだけです
先日仕上がった・・・はずのエンジンがこんな姿です週末は家族サービスで忙しかったのですが、ツーリング後に一応オイルをチェックするとゲージの下限ギリギリオイル下がりは治ったはずなのになぜか激しくオイル消費していますプラグホールから覗いてみるとピストントップにウエットなカーボンを確認しましたそんな訳で月曜日にまたヘッドを下してみるとこんな感じに・・・(涙
いやぁ年度末の決算に棚卸とバタバタでした＾＾；そんな中 時間を作ってちょことずつチェックと修理ですまずは心配なカム周り８０００回転以上をキープして燃費が極悪だったわけですがオイルもかなり消費してました怖いのはオイル切れによるカム齧りですが全く問題ないようで安心しました
今日は朝から家族サービスもりころパークで遊んできました愛知万博跡地ですねお昼食べて帰ってきたんですが・・・・ほんとに成長著しい わが娘シャツも靴も小さいそうで・・・なんか新年から色々買わされましたちなみにシャツは成人女性用Sサイズブーツは妻と中敷だけで兼用します・・・せっかくなんでミニスカブーツで乗せて撮影してみました
気づけば1月近く更新してませんでした＾＾；ウチの会社の業界はピークが秋から冬にかけて忙しいので、まさに今が過渡期・・・そんな合間を縫ってエンジン整備に励んでいた今日この頃・・・白煙再発で手持ちの部品を組み替えてみたり・・・
先日発覚したカムチェーンガイドの破損交換するにはヘッドを下さなければなりません・・・今回の問題点からするとヘッドを下ろし、カムチェーンの具合も確認するため またクラッチも取り外し・・・オイルポンプ等を外してやっとカムチェーンが外せる・・・というわけでいつものように軽くサクッとって訳にはいかないので早朝と昼休み等を利用して月曜から作業してました上がこれから使う予備のもの下が今回外したもの下の物はガイドである両側のリブがなくなってます
セッティングが出て調子に載ってぶん回していた結果、カムが削れてしまったわけですがカムを換えて走行しているとどうもクラッチに違和感が・・・シフトチェンジがしにくく回転をあげていくといつものようなパワー感が・・・2型エンジンからクラッチのみを移植しても良かったんですがＧＢのクラッチをばらすには専用のクラッチホルダーかインパクトレンチが必要ですどちらも持っていないとので・・・・エンジンをごっそり移植することにバフ掛けしてあるクラッチカバーとフライホイール側のカバーも移植しますし、ヘッドも勿論移植します作業は始業時間までの時間を利用し、早朝5時30分から出社し2日間かけて作業したので計3~4時間ってと ・・・
ＰＣが使えないとなにかと不便ですねＩＰＨＯＮＥからの投稿もいいんですがやっぱり面倒です・・・・ここのところ連続でツーリングに使っていたＧＢ君ですが気になっていた点もいくつかオイル消費量が増えた若干白煙を吹くことがあるセル始動時に空回りする事がある・・・ですそこでストックの2型エンジンに載せ替えて整備しようと思います・・・・そんな訳でさくっとエンジンを下しておきます文字通り 「朝飯前」の作業でしたｗｗｗ
予備ヘッドに予備パーツたちで最もがたつきの少ない組み合わせを選びますきっちり押し込んでやればずれないカムギアとテンショナーを利用してヘッド廻りを再度 組直しますカムシャフトもホルダー固定具合によって2ｍｍほどずれが生まれるようですのでカムギアに対して直線で並ぶようにセットし固定意外と異音で悩まされている方もいるようですが、カムギア廻りの劣化に加え、カムシャフトホルダーの摩耗やカムシャフトベアリングのガタの可能性もありますねもちろんカムチェーンが伸びてるものは論外ですし、カムチェーンガイドのスライダーが減ってるものも音の発生に繋がりますちなみにここらの部品もすべて・・・廃盤です
いやぁ時間かかりました早朝と昼休み、就業時間後の空き時間に組んでいたんですが仕事が忙しくて・・・無事組みあがったエンジンですが始動するとけたたましい音がしますタペット音？かなという事で再度ヘッドカバーを外し調整して組みなおしたのですが夕方の作業、見にくいという状況が悪かったんでしょうね今度はエンジンも掛からなくなりましたまずはプラグOKキャブもばらして洗浄するも始動せず・・・そんな訳でヘッドカバーを外しタペット確認するとＩＮ側の片側の締め込みが異常でしたつまり圧縮上死点でバルブが若干開き圧縮が漏れていた＝エンジンが掛からないと・・・ＩＮ側0.05ミリ ＥＸ0.08ミリに調整するとエンジンは無事 ・・・
オイル消費が激しくなっていたヘッド・・・多分オイルが下がっているであろうヘッドを交換しますさくっとヘッドを下してたところ、ＥＸ側のバルブにカーボンがびっしりオイル下がりですね対してピストンはそんなに悪く無さげ・・・
ヤフオクゲットのエンジンですがヘッドから異音がしたので元に戻していましたこの週末は（週末だったのか？）金、土、日とずーっと仕事だったので乗ることも弄ることもできず・・・という事で今朝 久々にチェックを行ってみたところ不具合を発見カムチェーンテンショナーの軸部分のベアリングが固着しているようですスプリングのテンションでカムチェーンの張りを調整するはずが軸のベアリングが固着している事から上手く作動せず音が出ていたようです・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・このあたりの部品が欲しくて落札したエンジンだったんですが・・・・予備エンジンなんで良しとしましょう
ずーっと悩まされていたヘッドからの異音考えられる要因はカムかカムチェーン周りに絞り込まれていたので2型と5型のヘッドやらカムやらロッカーアームやらをとっかえひっかえしながら改善策を探していました更には原点に戻りバルブ周りの動きやテンショナーの仕組み、タペット調整などもネットでお勉強考えられるタペット音・・・そもそもタペット音はクリアランスが広い時に出るわけですそこでタペット調整について調べてみると面白い記述がありましたエンジン（ヘッド）は熱膨張してクリアランスが狭くなるのではなく、むしろ温度が上がるとクリアランスは広がるのだと・・・故にエンジンが温まるとタペット音は激しく大きくなり、高熱にさら ・・・
