早朝出勤?で組み上げました昼休みに微調整で完成ですキャブのセッティング等は変えてませんがとくに問題は感じられませんなぜかスプロケカバーにチェーンが干渉しているみたいなんで・・・エンジン位置が微妙にずれた?とりあえず暫く慣らし生活ですが・・・いい感じになりそうです
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セッティングが出て調子に載ってぶん回していた結果、カムが削れてしまったわけですがカムを換えて走行しているとどうもクラッチに違和感が・・・シフトチェンジがしにくく回転をあげていくといつものようなパワー感が・・・2型エンジンからクラッチのみを移植しても良かったんですがGBのクラッチをばらすには専用のクラッチホルダーかインパクトレンチが必要ですどちらも持っていないとので・・・・エンジンをごっそり移植することにバフ掛けしてあるクラッチカバーとフライホイール側のカバーも移植しますし、ヘッドも勿論移植します作業は始業時間までの時間を利用し、早朝5時30分から出社し2日間かけて作業したので計3~4時間ってと ・・・
先日 八百った時の事最近はノーマル位置のステップにしていたのですがコーナー時につま先が擦りましたVTZの足回りはタイヤが小さくなる分車高が落ちるので擦りやすくなってたことをすっかり忘れてましたそこで久々にステップ位置の変更です以前にも使っていたステッププレートを出してバックステップ化しておきましたもう一段高さは上げれますがほどほどでwwそんなわけで久々に昼休みにお山を流してきたんですが会社付近にてギアチェンジの具合が悪い熱ダレによるクラッチ不良?なんて思いながら会社に入ろうと減速 シフトダウンを試みると・・・・?????・・・・・・・・・??????????シフトペダルがない!!!!????
以前より交換したかったステムベアリングの交換を実施しました足回りはVTZ250を流用しているので、共通なのか?どちらかのベアリングを使わなければならないのか下調べが必要でしたデータも揃ったので部品を発注し交換作業を実施ですもちろん早朝からwwwwステムに圧入されたベアリングはネットにも記載があるようにタガネを打ち込んで外します根気があれば外れると思うんですけど・・・・とりあえずGB250もVTZ250のステムもタガネでいけましたちなみにタガネはホームセンターで250円ほどで購入したものですという訳でこの写真はフレームネック部分に圧入されていたレースの比較です錆がひどくベアリングの痕もしっかり付 ・・・
いやぁ時間かかりました早朝と昼休み、就業時間後の空き時間に組んでいたんですが仕事が忙しくて・・・無事組みあがったエンジンですが始動するとけたたましい音がしますタペット音?かなという事で再度ヘッドカバーを外し調整して組みなおしたのですが夕方の作業、見にくいという状況が悪かったんでしょうね今度はエンジンも掛からなくなりましたまずはプラグOKキャブもばらして洗浄するも始動せず・・・そんな訳でヘッドカバーを外しタペット確認するとIN側の片側の締め込みが異常でしたつまり圧縮上死点でバルブが若干開き圧縮が漏れていた=エンジンが掛からないと・・・IN側0.05ミリ EX0.08ミリに調整するとエンジンは無事 ・・・