インプレッションにもレポートしましたが、詳細報告します。まず取り付け作業での注意点ですが第一にシフトシャフトへの挿入時、シールドベアリングは水平に挿入、シャフト周囲のシールが捲れたりしないように取り付けます。水平に挿入すればきちんと密着(少し緩めなので密着度はそれほどでもないです)させます。捲れたりした場合は楊枝等使って傷をつけないよう優しく直します。第二としてある程度シャフトに対して全体的にフリーとなる位置と規定トルクで締結します。ベアリングにはグリス封入塗布済みですがカラーと共にグリス追加してから取り付けたほうが間違いなさそうです。外側シールド面には防水の為薄くシールチェーン用グリスを塗布 ・・・
購入後Zの乗りやすさを追及すると、気が付けばコーナリングマシンを目指して一直線?慣らし中、少しずつ調整しながら、足りないところや気になるところを調整したり、乗り方を合わせて色々とやってみました。そんな中、どうしても限界が有るようで。ならばやることはウンチングスタイルと呼ばれるポジション変更でした。Zの大体の重心位置は良い感じなのでまずはステップの位置変更を確認します。先人からは競技仕様ならメイドインジャパンに限るとのアドバイスを基本に各社製品の情報収集と現物確認実施、関係各位アドバイス等色々と、更にご協力迄ありがとうございました。そんな中、アグラス製とペンスケ製がしっくりと非常に良い感じに荷重 ・・・
『バイクは直立させている時の方がエンジンがかかりやすい』です。(^_^;)朝寒くなってくると、始動性が悪くなってきますが、同じように寒くても『帰り』は大体一発始動です…。朝と夜でなにが違うかというと、朝はカバーを外したら、そのまま始動しようとしていました。夜は駐輪場から道路まで5~30m位押して歩いてバイクに跨がってから始動。そこで、朝ガレージから先にバイクを出してからエンジンをかけることにしました。成果というか、これをはじめてから、ほぼ一発でエンジンがかかっています。
Myバイクの「今後のカスタムプラン」としてずっとあるけど唯一手を出していないのが、減圧バルブです。仕組みについては各メーカーで確認して見ると色々いいことが書いてあり、安価な物と高価な物と色々情報を見てみました…。(^_^;)
とぅる~んとしてるZ125のリア周り悪くはないんだがもうちょっとだけ見栄えよくしたいなと思ってDAEGっぽいグラブバーを付けてみましたG-craft Z125PRO用グラブバーです作業途中を写してないですが簡単なので省略って事で・・・
WirusWin ウィルズウィン ハイパーバルブ取り付けました。クランクケース内に発生する圧力抵抗を減らしてパワーロスをなくすパーツだそうです。ブローバイ還元パイプに割り込ませるだけの簡単パーツ！！他の方も取り付けていらっしゃるパーツで、Z125PROはやたらエンブレが効きすぎていた感ありましたし、良くなればと導入！
DOREMI COLLECTION ドレミコレクション油温計 取り付けピッチ：M18×1.5芯棒の長さ：19mm エンジンオイル注入口に装着する簡単な物。 油温を直接測るのではなく、クランクケース内部の温度となる為、今後データ取りしていく必要がある。 気温20℃で普通に走ると表示は60℃を超えない。
アンダーカバーをKRT風に色を付けてみました。カッティングシートでやりましたが、以外に凹凸が多く、塗った方がきれいだったかなと多少後悔しながら作業しました。素人仕事なので、作業工程はアップしません。m(_ _)mカバーを車体に戻して全体で見るとまあイメージに近い感じでできました。後は剥がれなどが生じないかですが様子を見てみます…。(;^_^A
去年末から考えてたZのパワーアップなどのパーツが届いたので取り付け。昨日の日曜日はツーリングの予定でしたが、午前40％、午後60％の降水確率だったので中止。ツーリングに行く予定だったみやんさんとkinさんをウチに呼んでZのカスタム。当初は一人でまったりやる予定でしたが、結果としては一人では相当苦労してたかと思うぐらいでした。手伝ってくれた二人に感謝ですね。
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