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先日の「やっちまったな～」から、一度ペダルを外して曲げ戻せないか見てみましたが、結局自力でペダルを曲げ戻すのは無理だと判断し、純正ペダルを取り寄せました。ペダルのゴムの部分はついた状態で送られてきました。新旧比べてみると、塗料がハゲてるところが曲がったようです。
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先日の「やっちまったな～」から、一度ペダルを外して曲げ戻せないか見てみましたが、結局自力でペダルを曲げ戻すのは無理だと判断し、純正ペダルを取り寄せました。ペダルのゴムの部分はついた状態で送られてきました。新旧比べてみると、塗料がハゲてるところが曲がったようです。
4月から転勤で火曜日定休+αになったのでバ○ンと歯医者にやや行きにくくなりました…。(´Д` )午後の予定がすっぽり空いたので電話したら何とか夕方に作業予約出来ました。
日中は日差しがあれば暖かくなってきたので、そろそろチェーンとブレーキメンテしようとチェーンクリーナーかけてたら…。何と、シールチェーンのシールがちぎれて飛び出してました。！Σ(￣□￣;)こんなこともあろうかと新しいチェーンは買ってあったので、チェーン交換に切り替えました。この時は色々あわてることになるとは思いもよらず…。(^_^;)
昨日27日一昨日26日と、続々と、納車前整備とカスタムのLINE画像が送付されて来ました^o^少々サビた純正ノンシールチェーンから黒×金シールチェーンへ^ ^黒色チェーンは、下回りが締まって見えマスネ^ ^
2020年に購入して今年の2月から使い始めたバッテリーでしたが、数日前にセルの回りが悪くなりました。次の日の朝、出勤前に充電してみると大丈夫だったのですが、帰りにセルモーターが殆ど回りませんでした。念のため新しいバッテリーを注文して、次の朝また充電してから出掛けました。しかし夜にはやはり電圧低下しているようで何とかエンジンかけて帰宅出来ました。毎日充電しても状態が悪くなり、新バッテリーが届く日に完全にセルが回らなくなり、その日はおバイク通勤を諦めました…。
先日いつもより距離を走ったあと次の日に中々エンジンかからなかったので、そろそろと思い、プラグを換えることにしました。前回は2020.1月に交換してました。あれから1年と7カ月、走行距離は約5000km位でしょうか。トップ画像は新品のときのイリジウムプラグです。
新車購入から3年経って、未交換だったフロントタイヤですが、まだもう少しスリップサインまではあったのですが、サイドのヒビが気になってきたので、オイル交換のついでに思いきって交換することにしました。4月のお仕事のシフトが決まった時点でショップに予約を入れておきました。タイヤは先んじて交換したリヤと同じIRC MOBICITY SCT-001 100/90-12(純正サイズ)にしました。通勤使用にはちょうどイイタイヤだと思います。約小一時間で交換作業は完了。で、見てみましたが、ラベルの糊がベットリ…。手で擦ってみてもとれなかったので、少し走って暖めてからの方がイイかと走り出しました。ショップの人にも ・・・
注文をしていたヘッドライトブラケットどうせなかなか届かないんだろうと高を括っていたら普通に届いてしまった 完成までの準備は中途半端だけど急いで仕上げることにします
リビルド日記シリーズも20回というきりのいい数字になりました 日記トップ画像にフロントフォークが外れている絵が出ていますがこれは外しました 「あんたこの前取り付けてたやん？！」 というツッコミを入れたい方もいるかもしれませんがこれは当初から予定していたことなのです外したフォークを車に積めて行きつけの店にＧＯ(前日の出来事)
今日も磨いたりしながら組み立てです とりあえずマフラーサイレンサーのリベットと共締めになっているバンドを叩いて直したけど傷はそのままになっているのでサンドペーパーで削って磨きます
今日は荷台とリアフェンダー、燃料タンクを取り付けました 組み立てるだけなので写真を撮るのをかなり忘れていますキジマリアキャリアと純正フェンダー取り付けこの組み合わせでうまく取り付けができない方 きっと付属のカラーの使い方を失敗しているかキャリアを挟んだ分フェンダーが浮いてしまうのが納得できないのだと思います 今回もネジ穴に入ってしまった塗料で取り付けボルトがうまく進まなかった 買っておいたタップセット活躍場面多すぎる
今日も修理を進めます まずは元気なうちに腕力の必要な事からメーター、ライトカウル、ウィンカー、ライトカウル付近の配線を支えるブラケットですそのままでも取り付けられなくはないけど歪んでます まずはこれを腕力修正を試みました･･･結論から言うと直してるのか壊してるのか解らないくらいムリ バイスとハンマーで色々頑張ってみたけど1カ所曲げたら他がさらに曲がるを繰り返して諦めて買うことにしましたヘッドライトブラケット4268円(税込み)
今日は前後のショックとタイヤを掃除しながら取り付けていきます 先日取り外したスイングアームインナーフェンダーとチェーンカバーが一緒になった物がくっついています。 まず一番右の赤〇のナイロンリベットの真ん中を押し込みロックを外し、残りの赤〇左右のボルト4本を外せばフェンダーが取れますこれの内側はよほどマメな人でないとかなり汚いので外したついでに中性洗剤などでゴシゴシしましょう
最近の日記トップ画像が代り映えしなさ過ぎてる気がしていたのでちょっと違う角度から始めてみることにします 現在のカワサキで新車購入できるエントリークラスともいえるＺ125ＰＲＯ（クローズドコース専用オフロードモデルを除く）を免許を取って最初の一代目に選ぶ尖った感性を持っている人も居るかもしれない そんな人が自分でバイクに何かを取り付けたりメンテをしようと考えたとき何を選ぶだろう？在り来たりな所でスマートフォンホルダーや鍵付きメットホルダーが無難で実用性十分な所だと思うではメンテナンスで交換部品としたならば何処になるだろう？オイル交換？入れるオイルの用意や廃油の問題でハードルがやや高い環境の人も沢 ・・・
今日はトップブリッジを外して、その下のステムナットが外せないか見ていきます 外せない場合は道具を作るか買うか借りて来るか、乱暴な手で外してしまうか考えないといけません
今日は主にシート下を外してニューフレームにエンジンとシート下部品の組付けをしていきます まずは田舎の家には農家じゃなくてもほぼ必ず10や20ある収穫コンテナを裏返して整備台変わりにします（一番下にはタイヤ付きスノコも敷いて移動も出来る）このコンテナ、真ん中はさすがに怖いけど縁の方なら大人が乗っても壊れない丈夫さなのです
今日、エンジンをかけようとすると、中々かかりませんでした。繰り返ししつこくやっていると、やっとかかったのですが、エンジンチェックランプが点灯してしまいました。しばらくエンジンかけてしばらく様子をみましたが、ランプは消えず…。あわてて、一年前から買ってあった新しいバッテリーを準備しました。
取れなかったゴムホースを刻んで外しました 差し込みは無事で一安心フランジ部分にパッキンの切れ端が張り付いています インマニをエンジンに合体させるためにはフランジに残ったカスを取り除き綺麗にしたのち新品パッキンを挟んで戻すことになります
