○上ベアリング破壊活動中2017年6月に上ベアリングを6205からアンギュラーボールの7205BWに交換しました。今回、CBR900RRとハヤブサのショートオフセットステムをテストするために上ベアリングを事前に交換する事になりましたが、7205BWはインナーとアウターレースが非分割とは云え角度のついたアンギュラーボールが組み込まれています。案の定、内爪式ベアリングプーラーで引き抜こうとしたらアウターレースを残して泣き別れになりました。しかもアウターレースの縁はフレームのベアリングホルダー部分より出ていません(^_^;)。隙間にマイナスドライバーでも突っ込めないかと思いましたがホルダー座面に傷を ・・・
○古典的手法でハヤブサのトップブリッジとスピトリ1050・スピトリ955i・T595のステムの寸法を確認するためキーシリンダーのネジを外しました。以前購入した潰れたネジ回し工具が見つからずタガネを使いねじ頭部溝切ってねじ回しの古典的なやり方。
○折れ残ったドリルビットの抜き出し切断したトップブリッジのキーシリンダーの基礎部分に穴を開け直そうと電動ドリルで3mmのドリルビットからやり始めました。右側は問題なく削れましたが、左の方は途中でドリルが噛み込んで全く動かなくなりました。正回転・逆回転を試してると途中からポッキリ(^_^;)。なんとか途中までは抜いたものの先端部分が中に残ったままです。仕方なく横に穴を開けて残った先端部分を穿り出しました。オートウエルドを試してみるか基礎部分を底面まで切り落として穴を開け直すか検討中です。また折れ残った先端部分で作業に使ったドリルが鈍らになってしまいました(^_^;)。新しいドリルビットを購入する ・・・
○ネジ穴を整形しました新しいドリルを買って来たのでハヤブサ純正トップブリッジのネジ穴を再生しました。細いドリルで穴を整形してなるべく中心部分に円形を整形していきます。最終的に6.5mmの下穴を開けてM8のドリルタップを突っ込んでネジ穴を作りました。一応M8ボルトをねじ込んでキーシリンダーを固定する事が出来ました。後は残った隙間をオートウエルドで充填して埋める予定です。
【RS4GP】2回目の交換後からの所感。1回目はNUTECからの切り替えで、4L缶を購入。9/27にオイルフィルターと同時交換したが、写真や動画は撮り忘れる(´ω`)9/22の長野(高ボッチ高原＆ビーナスライン)ツーリング時に気温が下がった山の上(12~20℃位だった)事と平地でも盛夏がすぎて気温も落ち着いてきたので、粘度を一段階落としたオイルを試したくなった。品質に信頼感があってちょうど良い感じの製品がRS4GPだった。交換後、滋賀まで往復955km程ツーリングで走ってきたが、全く問題なく走り切れた2回目は2500km程走って12/3にオイルのみ交換。4L缶で購入し前回の残りのオイルも使って ・・・
○オフセット板試作3号上がオフセット板の試作3号。2号より穴の位置をミリ上げました。M6穴はタップを建ててM8穴は外径13mmのホールソーで座ぐり入れて8.5mmまで拡大し9mmで面取り。残ったバリは電動リューターのバイトでバリ取り練習台に。柔らかいアルミ板A1050にリューター砥石だと接触形状によっては若干蹴られますがリューター本体の保持はやり易いです。本来の目標となるベアリングレース(硬化鋼)と最高回転数の超硬バーだとどの位反動が来るか要確認ですね。
○ブレーキパッド到着Webikeに発注した純正のパッドスプリングの納品日が何時の間にか来年に変わっていた。在庫があるのになんで？別の通販に発注したブレーキパッドは予定通りに到着。まあ、スプリングは無くてもパッドがあればブレーキディスクの外径とのマッチングは確認出来ます。
○トップブリッジ仮留めとクリアランステスト12つのトップブリッジと2枚のオフセット板組み合わせてキーシリンダーのクリアランスを確認します。1.カスタムトップブリッジ＋試作3号板：オフセット不足 キーシリンダー、オフセット共にフレームに接触。加えてサポートステーが長過ぎでした。
○ハンドルストッパー試作ハヤブサ純正のロアーブラケットにはハンドルストッパーを埋め込めないため、ラジエーターマウント部にストッパー金具を追加します。形状的には20x50の3mm厚L字アングルのアルミ板をラジエーターマウントに共締めしてハンドルストッパーの代わりにしました。ゴムブッシュの中に鉄フランジが貫通しているのでラジエーターマウントステーの振動はゴムで対応しますが、アルミ板はフランジを貫通させて固定する様に薄いブッシュに変えてアルミ板を確実に固定します。強度的に転けたらラジエーターステーに大ダメージ与えてダメそうな気がするけどフレームにダメージを与えないようにアングルの一方はラジエーター取 ・・・
○そのまま仮組み午後から雨の予報なのでホイール・フォークを組み込んだステムを外す手間を省略して一足先に完成予想図・・・というかそのまんま一式まとめて装着しましたｗ。
○マスター取付け調整アップハンドル用のトップブリッジの高ナットが外れないため、ハヤブサの純正トップブリッジとハンドルバーホルダーを代用しています。FRANDOのラジアルマスターを左右のハンドルバーに取り付けるとハンドルバーホルダーに干渉するためレバー位置を調整するためにクランプ部に1.5mmのアルミ板を2枚重ねて突き出しを調整しました。両端を少し削りましたがまだ厚みがあるせいか若干浮いています。後でリューターで整形する予定ですが、取り敢えず干渉は回避出来そうです。
○雪降る前に週末に九州の平野部では降る事も積もる事も滅多に無い雪になるとかニュースになっているのでボトムベアリングレースを切断して取り外す予定のハヤブサステムを取外し。ブレーキキャリパー・ホイール・フォーク・ステムの順に外していきます。アッパーベアリングレースを再度確認しますが、リューターの超硬カッターの歯をどういう風にトレースしたらフレームに当たらない様に削っていくかシミュレーションしておく必要がありますね。
○ステムベアリングレース切削中午後からステップワゴンを車検に出す前にドレメルに超硬カッターを装着してベアリングレースを削ってみました。頑張ってみましたが、やはりギリギリを攻めると何度か飛び出して受け側に当たってしまい削れず(^_^;)。ドリル型超硬カッターではL字の直角部分まで削りきりません。また時間を取ってもう少し削ってみます。
○練習：下ステムベアリングレース交換新しい超硬カッターが届くまで上ベアリングレースの切削作業を中断して、ステムの下ベアリングレースで切削作業の練習です。最初はドリルの超硬カッターではなくファイバーグラス補強のカットオフホイールで切断の練習。円盤が大きくて奥まで歯を入れるには斜めにカットすれば良かったと気がついたのはちょっと失敗した後の話・・・(^_^;)。次にすり減った超硬カッターを使ってもなかなか削れないので、結局タガネで叩いて外しました。新しいベアリングレースの打ち込みはまた別途。ちょっと傷が入ったシャフトや座面を磨いて少し綺麗にしておきました。
○2ヶ月ぶりに大地に立つｗ去年の11月にTour de arita2020に走らせたきり、2ヶ月ぶりにジャッキスタンドを外してタイヤ接地。ステムとフォークを仮固定してホイールを取り付けました。フォークスパンはスピトリ1050と同じなのでホイールカラーはそのまま流用しています。フロントブレーキラインがまだ未設置です。跨ってみた感想は、「フォークが沈まん・・・(^_^;)」でしたｗ。200馬力/300km/hのSS用のフロントフォークですし、分解してメンテナンスも必要な様です。内部を取り出すにはロックガイドケースレンチが必要で新しく購入しないといけません。
○FRANDO純正ブレーキリザーバータンクステーブレーキマスター側のカーボンミラーホルダーとFRANDO製のブレーキリザーバータンクステーが干渉しました。クラッチ側は何故か干渉していませんが。
○ブレーキホース配管の続き今日は雲一つ無い快晴。風は冷たいですが気温は12度まで上昇しました。ステムナットレンチが届いたのですが、別の作業で手間取ってしまいステムの調整作業は後回しにして在庫パーツを使ってブレーキホース配管の確認です。
○955i with BPF完成年が明けて1月も下旬になって955i with BPFが漸く形になりました。まだ走らせていませんけど。CBR900RRのステムを移植したいから始まり、スピトリ1050フォークに寄り道して、KawasakiのZX-10RのBPF(BIGPISTONFORK)をSUZUKIのハヤブサステムと組み合わせる。に行き着くとか思ってもいませんでしたが(笑)。試行錯誤しつつパーツ流用で組み上げたせいか手間取ったり失敗したりしましたので、最初の試走は神社までお祓いにでも行きますかね？w。SS用のBPFが955iには仕様がハードに感じるのでまともに走るまでには更に時間が掛かりそう ・・・
○いつもの波止場から土曜日から続いた雨も上がったので955iで走ってきました。フォークの長さを合わせてステムヘッド位置は合わせたものの、フロント周りの改修でステムのオフセットを40→32mmに変更して事からキャスター・トレールが変わりどんなハンドリングになるか恐る恐る走ってみました。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ