PCX(黒)そろそろ放置期間が2ヶ月となるので、バッテリーが上がる前にPCX(青)と入れ替えに行った。大家さんが駐車場の草を刈ってくれていたのでバイク周りはスッキリしていた。 バイクカバーはパキパキ度が増していた。
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TLのメンテ続きで体調が良くない(体中が痛い)ので通勤はPCXばかり。で、ミッションに乗りたい病がフツフツと蓄積。KDXに乗りたいのだけど最近チェーンが緩い懸念がある。全開でカッとんでるからチェーンが外れてロックするはイヤだ。でも、乗りたい欲求がマシマシなので夜勤出勤時間より少し早く起きて1コマ張ってみた。⇒ がちょっと張り気味。またがったらたるみが10mmほどしかないが、ゆるゆるよりはマシなのでこれで様子を見る。 DID 428HD 132リンクこのチェーンHDだけあって、硬い材質なんだろうね。硬いが故に伸びにくい。初期伸びは酷かったけれど、それ以降4190km走行で本日1コマ調整しただけ。 ・・・
カムチェーンのセットとテンショナーの組付けが完了したのでフライホイールを組んだ。プーリーホルダーとトルクレンチを使用、規定トルク:4.5~5.3kg-m。バイアスルのレストア動画の通りにフライホイールの『T』マークをシリンダーのセンターに合わせた。シリンダー上部の合わせ面に薄塗りの液体ガスケットを塗ってカムチェーンガイドを差し込んでからシリンダーヘッドガスケットを載せた。京都の業者さんから購入したガスケットセットでは、シリンダーヘッドガスケットの組付けの際ノックピンは3ヶ所→対角2か所に、Oリングは廃止との注意書きが同梱されていたのでその通りに。シリンダーヘッドの合わせ面には厚塗りの液体ガスケ ・・・
ピストンを組付けたら次はシリンダーって事で①合わせ面に薄塗り液体ガスケットを塗る②ノックピンを2か所に刺す③ガスケットを載せる④シリンダー底面に薄塗り液体ガスケットを塗る⑤シリンダーをスタッドボルトに挿入、じわじわ降ろしてピストンを挿入する位置まで⑥ピストンを挿入 初め入りにくくてセンターがズレてる?と思ったが、何とか入った。 クランクケースとシリンダーは2個のノックピンで位置決めされてるから ピストンとシリンダーに横方向にズレが生じるとすれば、 クランクの座り位置がズレているからだと思うが、 クランクはスポって難なく入ったので全く気にしていなかった。 おまけにピストンを組む前にクランク上端 ・・・
6/25 午前中に3本爪タイプのベアリングプーラーと30mm用のアタッチメントが届いたので早速使ってみた。内径30mmのベアリングを抜くために今回、楽天でお安いのを購入。コメントを参考に駄目もとで3本爪タイプを、これが駄目だった場合のために内径30mm用のアタッチメントも別途購入した。 初めての3本爪タイプ、心配をよそにすんなりベアリングに噛んだ。ただケース本体側に段差があるためプーラーをベアリングと平行にセットできない。結局、片側の足にワッシャーを噛ませてプーラーをセットした。 youTubuで加熱しながら挿入するのを何回も見てるからベアリングを抜く場合はかなり固いイメージがあったのだが抜き ・・・
6/24 本来は6/23~6/25の3日間でTL125のクランクケースを組む予定だったのだが、ニードルベアリングの件でとん挫したまま。6/23にヤフー知恵袋へ質問投稿、もうしばらくは回答待ち。手配したベアリングプーラー&アタッチメントも配達待ち。ここ2~3日、ニードルベアリングの件でネットサーフィンにも疲れ果てた。予定が狂って暇状態。頭の片隅に『モンキーはそろそろ乗ってあげないとバッテリーが上がってしまうよな』とよぎったら気になってしょうがない。そこでTLの事は忘れ気分転換にモンキーに乗りに行く事にした。 駅の駐輪場へ行きモンキー125のキーを回すのも4/18以来2か月ちょっとぶり、キュルルル ・・・
中華電網でCT125用 安物フロントフェンダーライザーを入手した で、本日余暇が取れたので作業 センタースタンド掛けてキャリアに重りを載せ、フロントホイールを外し、キャリパーーを外して作業 アクスルの17/19mm、キャリパーの12mmソケット、10mmギアレンチとメガネレンチ、phドライバーってとこか マニュアルなど付属しない玄人仕様だが、上が凹のアームが長い方で、下にカラーを使う 特に難しいトコは無いが、 外から フロントフォーク カラー ライザー フロントフェンダー の並びになる まあ違和感も無いが、付属のボルトナットワッシャーは低質なので手前で用意しても良いかも 純正好みやコスト重 ・・・