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40,000km走行で固着してきたので交換します。
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フロントスプロケットのゴム部分が劣化してカラカラ音が鳴り出したので交換するならコンバートして軽くしたいなと思いきってみました!購入したのは前後スプロケットをサンスター、チェーンをRKのXXWです。
Z400のフロントスプロケを1T下げ、13Tにしました。使用したスプロケはDRCのD331-532-13です。サンスターよりも安価だったので、採用しました。適用車種には入っていませんが、問題なく取付け走行可能です。なお、2022年式のZ400ではエンジンチェックランプの点灯はなく、不具合は生じなかったです。チェーンの交換なく減速比をショートにしたい方にはオススメです。追記22年4/8に高速道路を走行中、エンジンチェックランプ点灯し、ギアポジションインジケータが表示されないエラーが発生しました。エラーの解除方法ですが、Ninja400でスプロケを交換しておられる方の日記を拝見し、解除することが出 ・・・
先日、フロントスプロケットを交換しました。愛車の最高速の頭打ちでストレスを感じていたからです。ここを何とか出来ないものかと調べていたら、フロントスプロケットを19丁から20丁(歯車の歯の数)にすることで最高速が伸びるとの事で早速取り掛かりました。ただし！美味しい話には裏があり、出だしのパワーが犠牲になるとの事。しかし出だしにストレスを感じたことがなかったので、その犠牲は仕方あるまいと交換することを決意。早速サンスター製のものを購入。約4，000円くらいだったと思います。自分で交換しましたがセンタースタンドなどはなくても交換出来ました。ただし、絶対に必要なものは32mmのソケット！1，000円く ・・・
レストア中の愛車200ガンマの リアホイールハブを入手しました。純正新品のASSYです。どうせならと、、スプロケットも換えたいので網を張ります。捜査線上に浮かび揚がったのは、「グース250当時物AFAMスプロケ」！！SUZUKI車って年式と排気量が近いと、だいたい共通部品なんで、レストアにはとても都合が良いのです。じゃがのぅ、、「当時物」って････マッハとかKHなんかに使う表現かと思ってました。20年程のブランクから復帰した「浦島太郎」の僕からしてみれば、グース250／350なんて、まだ最近のバイクですよ。200ガンマだって、セル始動するたびに、最新感を味わってるんだから笑！それでも、先日新 ・・・
ゲイルスピードの、スプロケット端数を40から42へ変更。アルミからスチールへ材質も変更。ハブダンパーもついでに交換しました。組み込み後、ブラックダイヤモンドのカーボンカバーがチェーンと接触する事に、仕方なく、スタンドフックと本来共締めの部分を上にあげ、タイラップ止めにしました。
リトルカブ4速キャブ車を75ccにボアアップした際、スプロケットを前は14丁から16丁に交換しましたが、慣らし運転をしなければならないこともあり、後ろは41丁のままにしてました。500キロほど走りましたが、リトルカブはスーパーカブに比べてタイヤサイズが3インチ小さいことも影響してるのか、車の流れに乗るにはエンジンの回転数を上げなければならず、エンジン音と振動が気になってました。できれば55キロや60キロでもしばらく巡航できるくらいになって欲しいと考えています。坂道も今よりローギヤでもいいので走りやすくなればいいなぁ～。バイク屋さんに電話で後ろのスプロケットを41丁から37丁ぐらいに交換したいと ・・・
前後スプロケとチェーン交換しました。丁数はそのままで、チェーンは520にコンバート。スプロケはサンスターさん、チェーンはエヌマさん。替える前もこの組わせでしたが、替える必要が無いくらい全然チェーン伸びず無いし、スプロケは削れませんでした。今回の交換も520にコンバートしてみたいからでした。細くなると減りが早いかこれから見ていきたいです。前のドライブスプロケは、刻印が見える外向きにつけました。また少ししか乗ってないですが、軽くなったような気がします。