来月長距離走るので距離見たら3千キロ以上走ってる~前に交換したのは去年・・・一年前だ!SSTRと福島の山と千葉の山を走ったぐらいで?アンダーガードを外したら木の枝が出現・・・何処の木の枝かも記憶無し?結構汚れてた!アンダーガード外さなくても出来るんだけど?石が出てきたり木の枝が・・なので外して交換が安全?まだ寒いからエアコンでガレージ温めて、ダラダラとPC見たりしてせっかくアンダーガードも外したから、こんな時しか掃除出来ない所を洗ったり拭いたりして無駄な時間が過ぎて行きました・・・
新車とはいえ、納車時のオイルはどんなオイルが入っているかわからず不安だったため、速攻でオイル交換しました。作業自体はドレンを緩めてオイルを入れるだけの簡単作業。交換時のオドメーターは20kmいかでしたが、普通にオイルの汚れが見られました。交換後に高速道路を含めて慣らし走行をしましたが、バイク屋から帰ってくるときに気になったアイドリング時や、加速時のエンジンノイズや振動が気にならないレベルになりました。
昨年の11月にチェーン交換した際、ブレーキパッドもそろそろ交換時期と感じ手配していた部品が入荷したので5月連休の最後に交換を行いました。 フロント側は新品の厚みが4.2～4.4ｍｍに対し2.0～2.2ｍｍぐらい、リヤ側は6.5ｍｍに対し2.2～3.2ｍｍぐらいの残量でした。 約34，000ｋｍ走行したのでかなり持ったと言えるのでは。 交換後はしばらく効きが悪いので、馴らしをした方が良いです。 もちろん、ブレーキオイルも交換しましたが、ABS付のためフロントレバーの感触が今一良くならないのはしょうがないのか? それともブレーキオイルが古いのか? 次は新品ブレーキオイルで確認してみます。 ついでに ・・・
YouTubeでフロントフォークのオイル交換の際に、ダンパー側（ディスク側）オイルの粘度を上げ硬くすることでノーズダイブが抑制できるとの投稿があったのでやってみました。丁度、未開封のフォークオイル（G10、KHL15-10各1L缶）が残っていたので、いけるだろうとまずはスプリング側の古いオイルを抜き（かなり汚れていた）量を計ったら600ｃｃだったのでG10を同じ量投入。 そしてダンパーも同様に古いオイルを抜き（こちらは汚れていたがまだ赤色していた）量を計ったら同じく大体600ｃｃだったのでKHL15-10を計量カップに入れてみたら。。。やけにサラサラしているし、色もG10と違って飴色だし、もっ ・・・
最近ラリーのチェーンの遊びを調整してもカタカタと打音がするのと、引き代の目盛りがほぼ赤印まで来たのでついにチェーン交換をしました。 30，000ｋｍ走行したチェーンは伸びもありましたが横方向のガタが特にひどく、スプロケも山の高さは新品と変わりませんがチェーンが当たるサイドがかなり削られている状況でした。（特にフロントのドライブ側が酷い） リヤのドリブン側だけ見ているとスプロケ交換までしなくてもと思ってしまいそうですが、やはりチェーン交換時はスプロケも前後同時交換が基本と思いました。 尚、歯数は燃費を最重視するのでノーマルです。（⇒林道をかっ飛ぶならＫＬＸがあるのでそちらで走ります） しかし、Ｋ ・・・
Ｂ&Ｂの44型に取り付けはみなさん結構悩んでるみたいでおいらも同じだと嫌だな・・・・つて思ってましたがあら簡単・・・ノーマルのを取り外して同じところに取り付けるだけ!何だか簡単すぎてアッと今に取り付け完了!
取り付け簡単・・・ですがスペース狭くてフロントスクリーンを外してかっちりと・・・それが無ければ工具も要らず・・・スマホをワンタッチで取り外しが出来るので超簡単・・・
普通にアクセサリーを取り付けるなら、カウルの左側に取り出しが有るから簡単なのですが充電となるとサイドカバーを外してと・・・面倒・・・バイクを並べた状態で充電したいからUSB電源のコネクターを外してスーパーナットのコードを繋げれば楽々充電できるので面倒だけどトライしました・・・なのでバッテリー直です
ＣＲＦラリーを購入して1年半で走行距離20，000kmに到達。 エアーフィルターの交換時期になったのでついでに点火プラグ、オイル＆フィルター交換も実施しました。 取説にはプラグ交換のタイミングは書かれていませんが、いくらイリジュウムプラグでも4気筒エンジンの4倍も仕事をしているので、そろそろ変えた方が良いと思った次第です。 プラグはまだ持ちそうな感じでしたが、エアーフィルターは結構汚れていたので、あながち取説の書かれていることは的を射ていると感じました。
5月連休に九州ツーリングを敢行し、やはりサイドバックが無いと不便と思ったが、現状の状態（右カバー⇒ＣＲＦ-Ｌ用、左カバー⇒工具入れ部取外し）では昨年使用したモトフィッズのバックが付かない。 元の状態に戻そうかと思ったが、大きさの割に容量が少ない不満もあった為、ＫＬＸで使用していたウルフマンのサイドバックが使えないか考えることにしました。 （モトフィッズはバイク側カバーの出っ張りを凹んで吸収する構造となっており、ラリーの異様に張り出したカバーでは見た目の大きさより全然入らなかった） 一番の課題は右側がサイドカバー無しでマフラーからどうバックと接触させず且つ高温から守るか？でした。 そこで近所の ・・・
ヨシムラのサイレンサーが届いたので早速付けてみた所、性能には満足したがサイドカバーとマフラーの隙間がどうにも気に入らない（すごく広がった）ことと、せっかくのマフラーが隠れてしまうので、ＣＲＦ250Ｌ用のカバーをプチ改造して装着しました。 デカールは純正なのでパッと見、言われないと気が付かないと思う。 ついでに左側の物入れも外して左右帳尻合わせしました。 個人的にはこのお尻の方が好きかな。 また、サイドバックを付ける時は簡単に戻せるので問題ありません。費用：サイドカバー（5，100円）＋デカール（3090円）＋α（アルミ板、緩衝材、ナット等）＝約9000円
基本、ＣＲＦ250ＲＡＬＬＹはホンダワークスレプリカ。なので無粋なキャリアや箱なぞ要らないぞ！なんて思いながら、2017年2月の納車以来、キャリアも着けずに来ましたが、やはり泊まりで遠出するとなると、バッグを括り着ける必要がありますよね~。
サイドスタンドのスプリングを引っ掛けるやつ、知らぬ間に靴のかかとを攻撃してくるので、蓋付けてみた。といっても、ペットボトル蓋に穴をあけて結束バンドでとめるだけ。ふた、柔らかいから尖ったもので刺せばすぐ穴開くし。
オーリンズやナイトロンに比べてずっとお手頃で、プリロードもプリセットしてくれる日本製のTGRリアショックユニット。お手頃と言ってもやっぱ安くないし、手軽に交換できる環境でもないので、一大決心のもと、交換してもらった。交換してまっさきに感じたのは、「サイドスタンド立てたまま乗っても右側に倒れない！」普通のバイクな感じになりました・・・そんで、リアサスペンションだけTGRにかえて、2000キロも超えて本体も人間も慣れてきたところで感想を…
少し前、日が落ちて、郡上の峠道に迷い込んだことがあった。CRF-250RALLYご自慢の異形LEDヘッドライト、明るいことは明るいんだけど、照射範囲が狭くて、若干不安もありながらここまで走ってきたけれど･･･いざ暗くてアップダウンと曲率の激しいコーナーに直面すると、5m先の真正面しか見えない事実に愕然･･･うすうす感じていたけれど、ハロゲンのNinja250Rの方が視界は良かった･･･
ヨシムラスリップオンで-2kg、フェンダーレスキットで-1kg、SP忠男パワーボックスで-220ｇの軽量化。取り回しや走り出す時に感じる軽さに驚きました。ヨシムラ、SP忠男の組み合わせは悪くないようです。開けるのがつい楽しくなりますが、街中の平均燃費は30~31kmと良好です。音は、やや大きいかもしれませんが、良しとします。フェンダーレスキットに関しては、やらなくていいかも、と考えていましたが実際換えるとかなりスッキリとしたリア回りの印象となりました。
TGRエンデューロホイール・CRF250M用純正フォークプロテクター・チタンアクスルシャフト・チタンディスクボルト。軽量化と高精度のパーツのお陰かタイヤが良く回り、乗り心地もかなり良くなりました。
純正の黒いトリプルクランプは鉄製で2kg超。ハンドルバーも鉄製。軽量化の為思い切って交換。1kg以上の軽量化は操作が軽くなりました。そして、外したトリプルクランプの錆には衝撃を受けました。
リアブレーキをかけたらシャラシャラ音のする症状が出てしまったので、その対策。パッドを換えちゃうのがよさげなんだけど、リアブレーキガンガン使う乗り方ではないし、効きには大して不満はないし、お金もかかるので、とりあえず掃除して様子見してみよう、と。
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