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マフラー |
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ブレーキパーツ |
ジータ チタンローターボルトFr/Rr
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
ジータ チタンチェーンアジャスターボルト・ナット
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
ジータ チタンアクスルピンチフランジボルト
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ステップ |
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ホイール |
KOODリヤクロモリアクスルシャフト
KOODフロントクロモリアクスルシャフト
ライテック チタンホイールシャフトナット
ベビーフェイスFr/Rrアクスルプロテクター
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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装着パーツ合計金額 | ¥264,750 (税抜き定価) |
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購入動機・用途・比較車種 | SC59後期の下取り査定が買取り査定より良かったので たまたま中古車両が有り乗換え。 |
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長所・満足な点 | SP仕様なのでライディングモード1・2・3のほかに A1(TRACK)・A2(SPORT)・A3(RAIN)の Sモードがある。 |
短所・不満な点 | サーキット寄りの開発車両なのでRC30やNSRと似ているところがある。 CBRを乗り継いでいるのであれば短所・不満など受け入れなければね。 |
これから買う人へのアドバイス | 電子制御のおかげでパワーモードも有り、レインモードであれば サスは動くしパワーの設定を上げてやれば市街地も使えます。 リヤサスプリロードを抜いてやれば尚サスが沈み込み 足つき性も良くなります。 以前のSC59より高速道での安定性が良い。100km/hでは80km/hの 感覚です。 純正アクラボマフラーで社外品に替えようと思いませんね。 4000rpmくらいまでは排気バルブにより音量は抑えられ 市街地走行では爆音ではないのでいいです。3800rpmあたりから 排気バルブが開き上段のパイプからストレート排気になり 咆哮が始まります。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | CBR1000RR-R FIREBLADE |
年式 | 2020 年式 |
排気量 | 1000 cc |
購入/試乗時期 | 2021/9 |
走行距離 | およそ 66429 km |
燃費 | およそ 19 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | ワインディング |
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こんな人にオススメ | フラッグシップを所有したい人に |
特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
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