| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
62000ｷﾛの時にｴﾝｼﾞﾝ圧縮がなかったので 2021年に腰上OH 2022年4月完成 2022年11月にFCRｷｬﾌﾞ取付 2023年夏にTPS加工取付、完成 ｴﾝｼﾞﾝOH、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはｼｮｯﾌﾟ作業です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 今乗ってるバイクの走行を抑えるため日帰りツーリング用に1台欲しかった。以前同じ用途でグロムを買ったけど全然走らなかったし窮屈で疲れたので今度は大柄な車体が良いと思っていたところに発売されお店で見て購入決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目はカッコイイ！よく走るとのインプレが多いけど走った感じ確かに125ccにしてはよく走る。ただ車重が140kg弱あるのでアンダーパワーな感じはする。5速で回せば平地なら100km/hは超えてくるから十分ではある。日常使いなら5~6000rpm付近にトルクの盛り上がりがあり、ちょうど60~70km/h前後での走行がスムーズで楽しい。直進性は良く真っ直ぐ走りたい時はビシッと真っ直ぐ走る。かといって重くなく軽快な感じ。ハンドルをこじるような乗り方でもステップ荷重でも良く応える。低速のバランスも取りやすい。フロントのグリップ感が高く下りのコーナーでも安心して突っ込めるし切り返しも早く意外にも峠が気持ちいい。特に下り（ブレーキ効かないけど）。あと小回りがきいてＵターンもラク。シートは300km程度の距離なら平気。タンデムシートはシートバッグを取り付けしやすくズレてこない。 |
| 短所・不満な点 | フロントブレーキの効きが甘い。もっとガツンと効いて欲しい。サスは新車だと固いというか渋い感じ（体重70kg）。軽い人用にオプションで弱装のスプリングがあっても良いと思う。音は7000rpm以下だとカブ。マフラーが静かすぎるせいか乗ってると吸気音しか聞こえない。あとシフト周りが安っぽく操作感も音も安っぽい。VVAは7400rpm付近で切り替わるみたいだけど7000rpm前後に谷がある？みたいで回転が上がるまで時間が掛かる。あとミッションのレシオが離れてるのでVVA効かしたまま走るならレブまで回し続けないといけない。可能なら6500rpm位で切り替えられれば良いと思う。レバーは遠いので手が小さいとキツい。ただクラッチは凄く軽い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 確かに足着きは良くないけどＵターンはバイクが勝手に曲がっていくから足を着く機会が少ないと思うし軽いのでバランスを崩しかけても割と大丈夫と思う。ハンドルは幅が広くタンクが長いのもあって遠い。リーチが短いとキツいけどハンドルを換えればＯＫ（っていうかノーマルで乗ってる人はいないと思う）。ポジションはステップが少し後ろ寄りなので身長が低いと手が疲れるかも（MT-125のステップ周りを移植すれば3cm前に行く）。とにかくカッコ良くてウィンドウに映る自分の姿にホレボレします（ナンバーピンク色やけど笑）。50万円は高いって言う人が多いけど自分は満足感から高くないと思いますね。 |
| 今後のカスタムプラン | フェンダーレス化、マフラー交換、メーターバイザー装着など |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング目的で大排気量のバイクが欲しかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
安定感があり二人乗りでも力があるので高速では楽に追い越しができる。 高速では毎時100kmなら燃費も良くなる。 |
| 短所・不満な点 |
とりまわしがちょっと辛い。夏はエンジン熱で暑い。 下道ではあまり燃費が良くないが1300CCなのでこれは仕方がない。廃盤パーツが増えてきた。 |
| これから買う人へのアドバイス |
車体重量が大きいので初心者の方には取り回しが大変だと思います。 若ければ気合いで何とかなるかもしれませんが、50歳オーバーでは辛いかも。 |
| 今後のカスタムプラン | 特になし。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
10代の時、峠を攻めるにあたり、53馬力は同じだし、VFRやCBRと同じくらいに走れると思ってた。 だったらネイキッドの方が峠で台数少ないし、黄色だったら更に格好いいやんと…。間違った解釈してました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗りやすくて、壊れない。綺麗で格好くインパクトがあり、阪神タイガースカラーな黄色い車体。黄色だったから購入したといっても過言じゃない。 |
| 短所・不満な点 |
黄色だからってバカにされる。 いくらやってもポン付けパーツのオンパレード的な仕上がりになって、ちょっと恥ずかしい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
鼻を垂らしながらｶﾌﾞﾄﾑｼを追っかけてた頃に始めて買ったﾊﾞｲｸ。 今は、専らﾂｰﾘﾝｸﾞ用です。 当たり前だけど、攻めることにはSSやレプリカに敵わず、高速道路や長距離ツーリングでは大型やツアラーのような楽さや快適性はありませんが、オールマイティーで、300km/日までの距離なら、未だに乗ってて楽しい車両です。 |
| 今後のカスタムプラン |
・意味がなかったり、恥ずかしかったりするﾗｼﾞｴﾀｰｶﾊﾞｰやﾌﾞﾘｻﾞｰﾎｰｽを外す。→ようやく外しました。 ・ｽﾁｰﾙ製ですぐ錆びるﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟを車検時以外は外したい。 →錆びを磨いてクリア塗りました。 ・クラッチワイヤーとレバー替えたい。左手首が痛む。 ・そろそろタイヤ交換したい。R元年5月時点で4年経過。ヒビ入ってきたかも…。 消耗品交換の現状維持が基本。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
GPZ900Rで満足してたんです、しかし旧車ゆえ純正パーツが厳しくなっており大切にしようと普段乗り用にとZ900RSを購入。 そしたらめちゃめちゃ良いじゃないですか、これなら頑張って旧車維持するより楽しめそうと思い、GPZ900RとZ900RS 両方手放して2014年発表された時から気になってた、もうちょっとスペックの高いZ1000凄に行っちゃえと決断。 2017年式ギヤポジション表示になってインジェクションセッティングが若干マイルドになったZR1000H型を購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギリギリのパワー（141HP）なんじゃないかな。 デザインは他社のストリートファイターと比べて数歩ぶっ飛んでると思います。 追加：結局高速での風圧に負けてカウル付けました、カスタムレボリューションさんのGPZ顔にしました。 目指すは完全GPZの再現ではなくGPZ900Rを今メーカーが作ったらこうなるかも？的なネオクラッシック版です（凄忍ーすごにん）と勝手に命名しました。 |
| 短所・不満な点 |
ハンドル切れ角が少ないので思った以上にUターンで苦戦します、この辺りはZ900RSが良すぎただけにちょっと残念。 足回りがサーキットや高速道路向き！？なのか低中速(六甲山)だとちょっと固い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
峠、サーキット走行会、ツーリング等、様々な用途でのんびりではなくアグレッシブに走りたい方ならぴったりだと思います。 オプションパーツは国内メーカー生産は少ないかな、インドネシア方面や中国産の安いパーツが大量にアマゾンなどで見つける事ができます。 あと忍者1000の兄弟車なのでかなり流用が効きます、最終的には現物合わせワンオフ覚悟ですが（汗） |
| 今後のカスタムプラン | ECUコントローラーでエンジン特性など自由にコントロールしたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | 現行最後の四気筒ナナハンにスズキで乗りたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 音もいいし、兎に角バランスがいい。重くもないし、安心して倒し込める。身体と一体になってくれる。ホンダに比して少しざらついたエンジン感覚もいい。 |
| 短所・不満な点 | これはこれでいい。積載？引越の荷物運びにランボルギーニを使わないのと同じ。最初から無いものと考えている。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費用はホンダドリームの7掛けくらい。オイルもエクスターを選んでいる。エンジンはシンプルな構造なので、スタート時の暖機とオイル管理をしっかりすれば長持ちするはず。社外の対応サスペンションがあまりないので、迷う。 |
| 今後のカスタムプラン | 多分あまりいじらないと思う。フェンダーレスにもしない。なるべくオリジナルの味、姿を大切に乗りたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
・ネイキッドが好き ・クーリーカラーに近いカラーだった |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・乗りやすい。疲れない。 ・燃費が良い。タイヤが細い。維持費低め。 ・ご長寿エンジンなのでトラブルが無い。 |
| 短所・不満な点 |
・積載力ない。割り切ってますが。 ・足が窮屈。シートとステップ変更で改善しました。 ・プラスチック外装が安っぽい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
・安いけど良くできてるバイク。弄れるとこ多くてそれも楽しい。 ・ただなんとなくバイクで走っていたい人には◎中庸なバイクなので超ロングツーリングやサーキットに興味ある人はそれ向けのバイク買った方が幸せかも。 |
| 今後のカスタムプラン | そろそろ終わり |
| 購入動機・用途・比較車種 |
小さく、軽く、子供とタンデムしても乗りやすいバイク CB250R.W170.GB350.レブル250 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく軽い。軽さは正義です。 燃費がヤバい。リッター40kmオーバー。 子供とのタンデムで乗りやすいシート。 |
| 短所・不満な点 |
積載性はほぼ0。 高速道路はキツめです。 シート高の割に足つきが良くない。サイドが張り出し過ぎているため。まっすぐに降ろせればもっと良いです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
細部は中国製だなと思いますが、価格と見た目でハマる人にはおすすめ。 空冷なので排気量の割には良い音がします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
＜購入動機＞ 「内燃機関逆風の時代」に、スズキが放った一撃に敬意を表して。 ＜用途＞ 「日帰りツーリング」 ＜比較車種＞ 「Vストローム800（無印）」 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
＜見た目＞ 個人的に「スズキらしくてとても好ましい車体デザイン」に思う。 されど乗車すると「スリムで足つき良く、ステップ位置も適切」に感じる。 何というか「ライダーとのインターフェースの良さ」が「見た目に反してとても良く作り込んである」と思う。 ＜走り＞ 色々試したが「他の交通と混合で走るとき」は「Cモードで充分」に思う。 「郊外や高速道路では、BやAモードをお好みで」って印象。 個人的には「Aモード」は「アドバンスモード」ではなく「竜洋コースモード」だと思ってる。 ＜用途＞ 「日帰りツーリング」一択。（実は「気ままに街乗り」も得意科目。） キャンプやロングツーリングには、姉妹車の「Vストローム800」を、選ぶ方が幸せになれると思う。 |
| 短所・不満な点 | 上記の＜用途＞でも書いたが、大荷物を積んだり、長距離をそれなりのペースで走るとかに使うのなら、他のバイクを選んだ方が幸せになれる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
「400ccクラスの車体重量に、約800ccのエンジン＋流行の基本的電子制御全部入り」だから「走らないワケがない単車」です。 「奇抜な見た目と違う、ライダーとのフィット感の良さ」は、それこそ「乗ってみないとわからない」と思う。 一番は「駆動力を実感するのに、雑な振動を感じないエンジンフィール」で、買ってよかったと実感できた。 最後にひと言… 「オールマイティに使いたいなら、姉妹車のVストローム800がオススメ」です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ﾚｰｽ観戦後にTSR鈴鹿店で一目見て。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
何と言ってもTSRのCB1300Rｶｳﾙ。 それと前後ｵｰﾘﾝｽﾞ+ﾏﾙｹｼﾞｰﾆ。 あとはｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄです。 |
| 短所・不満な点 | 幾分か軽量化していますが、やっぱり重たいです。 |
| これから買う人へのアドバイス | TSR版CB1300Rです。 |
| 今後のカスタムプラン |
ｵｲﾙｸｰﾗｰ ｱﾝﾀﾞｰｼｰﾄｶｳﾙ |
| 購入動機・用途・比較車種 | コーナリングが楽しいYZF-R3からエンジンフィーリングが楽しいDUCATIスクランブラー800に乗り換え満足していたが、ショップ試乗会でコーナリングとエンジンフィーリングの楽しさを合わせ持ったMonsterを気に入り乗り換えた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ニュートラルステア。独特なエンジン音、サイレンサー換えたからか派手な(状況によっては短所か)アフターファイヤー音。 1000kmの初回点検を終え高回転まで回してみた。6000回転以降の回転上昇が凄まじくこのエンジンの本領発揮だが、高速道路でしか味わえないのは残念。またライディングモードをこれまでのTOURINGからSPORTに変えてみた。スロットル開度と回転上昇が私には自然に感じられ一体感が増した。これが本来のMonsterか。発進もむしろしやすく、路面濡れていなければSPORTモード一択。 公道で楽しめるスポーツバイクとして最高かも。 |
| 短所・不満な点 | ネイキッドなのにエンジンが見えない。3000回転過ぎでもまだトルクが細く、快適な(振動が少ない)巡航速度は4000回転くらい。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 下駄代わりのバイクが欲しくなり、初めはジクサー150とか250を検討していたけど、どうせなら以前から興味があったKTMのDUKEにしようと思い、最初はDUKE200にするつもりだったけど、ディーラーに現物を見に言ったら、いつの間にか390の方を契約していた（笑） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 高回転型イケイケ単気筒エンジンなので、チンタラゆっくり走るのが苦手です。もっと回せ!とバイクが要求して来ます(笑)まるで2サイクルのようなエンジン特性です。渋滞路を走ろうものなら、エンジンがギクシャクして乗りにくいです。そんな感じなので、前後スプロケットを交換して、前16T、後42Tに変更して(純正は前15後45)ハイギアードな二次減速比にしたら、低速でもまぁまぁ走り易くなりました。かと言って低速トルクが弱くなる事も無く、2速発進も可能なぐらいのトルクはあります。スプロケットを交換したら燃費が伸びてリッター35km前後は普通に走るようになりました。車重が軽くて400cc並みのトルクがあるので、大型バイクに引けを取らない強烈な加速力があります。フルスロットルにしたら身体がのけぞる感じの加速力です。スリッパークラッチを装備しているので、クラッチレバーが軽い上に、シフトダウンもショックが少なく、エンジンブレーキの効きも穏やかなので、気兼ねなく高回転からでもシフトダウンできます。ブレーキは効きもタッチも文句無しですね。ノーマルで十分です。ABSのセッティングも絶妙で、公道で走る分には、余計なお世話に感じる介入がありません。総合評価は、運転していてとても楽しいバイクです。4サイクルで、2サイクルスポーツバイクを再現したって感じです。 |
| 短所・不満な点 | 低速でギクシャクするエンジン特性です。シート高803mmなので短足には厳しいバイクです。KTMでは設定体重75kgで設計しているそうで、私は体重62kgなのでサスペンションセッティングが固く感じました。そこで、リアサスペンションのプリロードを最弱にし、スプリングの樹脂スペーサー4枚の内3枚を抜き、更にローダウン部品(ショートエンドアイ)を付けたところ、足付きがかなり改善された上に、サスペンションの固さが消失して良くストロークするようになり、乗り心地も改善されました。因みに、リアのローダウンに合わせてフロントフォークの突き出しも増やし15ミリにしました。更にサイドスタンドもショート加工して、車体が勝手に倒れないようにしました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
乗り手を選ぶバイクですね。2サイクルのバイクに乗っていた経験があれば、それほど違和感は感じないかもしれません。少なくとも50ccの2サイクルマニュアルミッションバイクよりは乗り易いですよ(笑) ディーラーで部品を注文すると、2週間ぐらいでインドから届きます。KTMはどこのディーラーでも国内に部品在庫はしていないそうです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 知人からの個人売買 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費が良い。 250cc単気筒並み（回して乗ってリッター27km）！ 9千回転を超えレブリミット1万3千回転迄のフィーリングが最高にエキサイティング！！ 乗車姿勢も楽で、街乗りからロングツーリングまで何でもこなせるマルチなバイクですw |
| 短所・不満な点 |
極低速トルクが無く発進時はエンストばかり。 超高回転域である9千回転迄は、本当に苦しそうに回るエンジン。丸でマスクをしてマラソンをしているかのよう… 常用回転域では、常に苦しそうに回っているため、乗っていても全く楽しく有りません(･_･; ヘッドライト球の交換が不可能と思えるくらい手間がかかる！ ワザと交換できないように作られたとしか思えないくらい酷い造り。。。 |
| これから買う人へのアドバイス |
オールラウンドに使える大変良いバイク。 中古の値段も安くて買いやすい！ おススメ！！ タンデムシートが狭く荷物も積めないため、キャンツーにはキャリアが必須です。 |
| 今後のカスタムプラン |
外装が全滅orz 前オーナーは、走る度に数え切れない程コケていたと思われる… 僅か6落ちとは思えない劣化具合。全身バッキバキのズタボロ状態orz こんなに凄まじいオンボロバイクは生まれて初めて見ました(･･;) マイナーチェンジしたとは言え、まだ現行車ですから、部品は出る筈なので、少しずつ直していきたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機は通勤用です。 あと、多少遊べるバイクをと思ってこれにしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車体が安い 新車で21万ほどで、ショップの保険やらもろもろ入れても26万で買えました 125ccにしてはデカい パッと見カッコイイ タコメーターはアナログだがその他はデジタル スピード、現在のギア、走行距離、ガソリン量がひと目でわかります。時計も欲しかったな･･･ 燃費が良い。個体差もあると思いますが、ぶん回しながら乗ってリッター平均50km超えます ファミリーバイク特約で保険代が安い。 そこそこ回る。流れの速い道でも右車線走っていけます。 |
| 短所・不満な点 |
ハンドルが高すぎてダサい！いずれヨーロピアン1型に変更予定。 ミラーがダサい ステップ位置が前過ぎてダサい！姿勢は楽だがペダルが踏みにくいので本末転倒 マフラー音に迫力が全くないw タイヤはデカいがめっちゃ細い ライト関係がLEDじゃない スピードメーターがハッピーw GPSの計測よりも10％ほど速く表示されますw |
| これから買う人へのアドバイス |
不満点をズラズラ書きましたが、妥協出来ない範囲ではないですw まぁまぁ速いし取り回しもしやすい。見た目も(細かい所を見なければ)カッコイイです。 もっとカッコよくて速いYZFとかジクサーとかありますが、あっちは値段が高すぎですw |
| 今後のカスタムプラン | ハンドルをヨーロピアン1型に変更予定 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
エキパイの造形美 空冷4発、キャブ車、丸目1灯 ウィンカーを点けると 「ピー、ピー」とブザー音が鳴るとこ 速度警告灯が赤く光るとこ 日本人の体格に合わせて作られているとこ CB1000SFに比べると軽い軽い 2年間程度しか製造されなかった希少性 |
| 短所・不満な点 |
故障や整備の際、部品がでないことは日常茶飯事 このため、せめて海外通販できる環境が望まれます まっ、そんな故障しないけどｗ |
| これから買う人へのアドバイス |
完調で乗れるのはいったい、いつになるのだろう(=_=) H28.2.21上記記載から半年、オイル漏れとクラッチの滑りによる再入院から退院してきました(^。^) 160kmでた♪♪♪ うれしす エンジンC調かも…（笑） 今までBig1に愛情を注いできましたが、550にも愛情注いでいきます ラブ注入(爆) |
| 今後のカスタムプラン | メンテ一筋♪ |
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燃費が純正オイルにしてから、抜群に良くなった。
パワフルなエンジンは音も良く、少々ガラガラ感はあるものの、4気筒らしい走りが魅力的。
パワーがありすぎ、公道での全開は無理。
エアクリーナー、スパークプラグへのアクセスに、シュラウドを全て外す必要がある点は少し不満。
思いの他、燃費が良いのでレギュラー、ハイオクの差額以上の満足感が味わえます。