| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
車重とパワーがきつくなり、車重の軽いバイクを探した結果行きついた 当初は KTM390adventure が候補にあがったが、更に軽い 701enduro を見つけてしまいパワーも程よく即決してしまった が...積載性はほとんど皆無なため今後工夫が必要 軽量を望むとおのずと単気筒に行きつく |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
アドベンチャー系なら問題ないが、ツアラーやSS系だと砂利道すら状況によっては厳しい場面も多いが、気軽にどこにでも入って行けるのは行動範囲が広がるし、かなりの悪路でも問題なし！ enduroマシンだが、700ccあるので高速巡行も楽々！200km/h位は出るらしい･･･ 700cc単気筒なのでそれなりには振動はあるが、巷で言われているほど自分は気にならない KTM690enduro と兄弟車だがカラーリングが違うだけでも雰囲気が全然違う 自分は、ハスクが好み |
| 短所・不満な点 |
とにかく積載性は皆無！シート下もETCすら置く場所無し！ まぁ、そもそもenduroマシンに積載性を求めるのは間違いですが(笑) 足つきはそれなりに覚悟が必要かと･･･183cmの身長だが、それでもかかとは浮く シート高は確か93cmだったかと･･･ |
| これから買う人へのアドバイス |
まだならし中なので何とも言えませんが、パーツも思ったほど高くはなく余程ハードな使い方をしない限り(ツーリングメイン)国産とさほど変わらない維持費かと思われます 狭い範囲にかなり詰め込んである感があるので、整備性はあまり良くないかと･･･ ですが、単気筒なので構造は単純 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 下駄代わりのバイクが欲しくなり、初めはジクサー150とか250を検討していたけど、どうせなら以前から興味があったKTMのDUKEにしようと思い、最初はDUKE200にするつもりだったけど、ディーラーに現物を見に言ったら、いつの間にか390の方を契約していた（笑） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 高回転型イケイケ単気筒エンジンなので、チンタラゆっくり走るのが苦手です。もっと回せ!とバイクが要求して来ます(笑)まるで2サイクルのようなエンジン特性です。渋滞路を走ろうものなら、エンジンがギクシャクして乗りにくいです。そんな感じなので、前後スプロケットを交換して、前16T、後42Tに変更して(純正は前15後45)ハイギアードな二次減速比にしたら、低速でもまぁまぁ走り易くなりました。かと言って低速トルクが弱くなる事も無く、2速発進も可能なぐらいのトルクはあります。スプロケットを交換したら燃費が伸びてリッター35km前後は普通に走るようになりました。車重が軽くて400cc並みのトルクがあるので、大型バイクに引けを取らない強烈な加速力があります。フルスロットルにしたら身体がのけぞる感じの加速力です。スリッパークラッチを装備しているので、クラッチレバーが軽い上に、シフトダウンもショックが少なく、エンジンブレーキの効きも穏やかなので、気兼ねなく高回転からでもシフトダウンできます。ブレーキは効きもタッチも文句無しですね。ノーマルで十分です。ABSのセッティングも絶妙で、公道で走る分には、余計なお世話に感じる介入がありません。総合評価は、運転していてとても楽しいバイクです。4サイクルで、2サイクルスポーツバイクを再現したって感じです。 |
| 短所・不満な点 | 低速でギクシャクするエンジン特性です。シート高803mmなので短足には厳しいバイクです。KTMでは設定体重75kgで設計しているそうで、私は体重62kgなのでサスペンションセッティングが固く感じました。そこで、リアサスペンションのプリロードを最弱にし、スプリングの樹脂スペーサー4枚の内3枚を抜き、更にローダウン部品(ショートエンドアイ)を付けたところ、足付きがかなり改善された上に、サスペンションの固さが消失して良くストロークするようになり、乗り心地も改善されました。因みに、リアのローダウンに合わせてフロントフォークの突き出しも増やし15ミリにしました。更にサイドスタンドもショート加工して、車体が勝手に倒れないようにしました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
乗り手を選ぶバイクですね。2サイクルのバイクに乗っていた経験があれば、それほど違和感は感じないかもしれません。少なくとも50ccの2サイクルマニュアルミッションバイクよりは乗り易いですよ(笑) ディーラーで部品を注文すると、2週間ぐらいでインドから届きます。KTMはどこのディーラーでも国内に部品在庫はしていないそうです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | BMWのアドベンチャーモデルやHarley-Davidsonのツーリングファミリーなど、車格が大きく重たいバイクを乗り継いで来た反動から、デザイン重視でとにかく軽いモデルへの欲求が高まり乗り換え。必要最低限のもの以外をスッパリ排除したスタイルが気に入り購入した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく軽くメーター周りもスッキリしているので運転していて気持ちがいい。セパハン化によって前傾姿勢となり見た目は向上したが、腰痛持ちの身としては、片道250km超のツーリングは堪えるものの、往復300km程度のなら余裕でこなせる。車重が180kgと軽く、ガレージからの出し入れが容易でバイクに乗る頻度がグッと増えた。走っている姿を見かける機会が少なく、出先では車種が被りにくい。カスタムパーツを国内外から豊富に取得可能。フロントブレーキの効きが良い。飽きの来ないネオクラシックスタイル。 |
| 短所・不満な点 | カスタム化に伴うものだが、セパハンへの換装と細いタンクにより、ニーグリップしにくく急制動時には身体が持っていかれそうになる。また、フレームカットによる影響で、シート下には工具すら入らず、加工したフレーム形状のせいで市販のリアキャリアとサイドバッグサポートのすべてが装着出来ず、積載能力皆無だが、覚悟していたから不満はない…ないったら無い。その他の不満な点は、リアブレーキの効きが甘いめなところと、キノコ型のエアクリが付けられないこと。 |
| これから買う人へのアドバイス | 短所と不満で述べた内容のほとんどはカスタム化に伴うもので、ノーマル車両は乗車姿勢が立っていて乗りやすく、サイドバッグを付けることで積載力を増やせます。リアキャリアを搭載することでキャンプツーリングも余裕にこなせそうです。車格が大きすぎないので身体の大小を選ばず誰にでもフレンドリーに乗れるバイクだと思います。乗車位置によってステップ位置がが下ろした足の邪魔になることがあるので購入前には是非試乗することをオススメします。 |
| 今後のカスタムプラン |
・フロントウインカーの変更 ・フロントサスペンションの変更 ・前後タイヤの交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ストリートグライドは重すぎて取り回しに気を使っていたので、それより軽くて同等のパワーのあるバイクだったから。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
音と振動の心地よさ。 見た目より意外と軽快に走る。 なぜ50文字以上必要なのか？端的に書いてもいいじゃないと文字数稼ぎを書き込んでみた |
| 短所・不満な点 |
1.純正サスが硬すぎてよく跳ねる。 2.エンジンが暑すぎて夏はキツイ。 3.街中でよく使用する40-50km/hあたりのギヤ選択が面倒 けど、 1.は乗り心地重視のサスに交換 2.3.は燃調で解決！ |
| これから買う人へのアドバイス | この2011年式の純正サスは硬いです。オーリンズやハーレー純正のより良いサスに交換してすることで普通のバイクの乗り心地になります。あと、燃調をすることでクソ熱いエンジン熱も和らぎトルクも出て乗りやすくなります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 車検付きバイクが欲しかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
兎に角良く走る、自分の腕が上手くなったかのように、完璧乗らされてる感じ。 見た目は、国産に無い斬新なデザインだ。 |
| 短所・不満な点 |
積載性が、悪い。 シートが締まらない。 イグニッション入れておかないと、シート下やハンドル周りの収納が開かないし、完全に電源切らないと燃料キャップが開かなくて焦る。 |
| これから買う人へのアドバイス |
これから買う人へのアドバイス？ 悩むなら買え！！ 俺は、1年間悩んだ、新車のスクーター400ccが、国産ならバーグマン、外車なら、キムコかBMWしか無かった、サイズ足付き、だいたい似た感じだった、最終的に、グリヒにシートヒーター・ETC標準搭載で、c400xに決めた。 |
| 今後のカスタムプラン | エキマニだけ、チタンに変えたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
水平対向エンジンが欲しかった！主にツーリングで使用します。 比較車種は同BMWのR1250R2023年式です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・自己満足になるが超カッコいい（大満足） ・ＢＭＷという優越感 ・水平対向のため重心が低く走行時の安定は最良 ・取り回しも重心が低いため思ったより安定して操作できる ・装備が充実している ・パーツが豊富 |
| 短所・不満な点 |
・金額が高い ・倒れたら重い ・燃料計が無いので不便 ・パーツが豊富で購入したくなるためコストがかかる ・高速時の風の抵抗力が大きい |
| これから買う人へのアドバイス |
違いを感じたい方や癖のあるバイクを求める方にはお薦めです。 でも、足付きとかバランスを考えると初めての大型車としても薦められると思う。 しかもＢＭＷに乗っているという優越感をもてます。 ただし、購入金額が高いので覚悟を！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機はどうしても1度乗ってみたかった。 用途は一般使いに旅にツーリングが目的。 比較車種は下記2機種 ・ロイヤルエンフィールドCONTINENTAL GT650 ・BRIXTON CROMWELL1200 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・操作性抜群で乗り易い。 ・シートの座り心地が最高！レベルが高い。 ・カラーリングがお洒落。特にマット色はインパクトがある。 ・イタリア車であること及びMOTO GUZZIを所有している優越感を得られる。 ・縦置きのＶ型2気筒エンジンが目立つ！ ・縦置きの横ブレ鼓動感が最高。 |
| 短所・不満な点 |
・ニュートラルに入り辛く、コツをつかむ必要がある。 特に停車時は苦戦する。 ・燃料キャップが取り外し式なので落下に注意。 ・純正を含めカスタムパーツ類が少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
人と被らないバイクに乗りたい人にはお薦め！ ニュートラルには苦しむと思うけど、乗り易く初心者でもいけます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2019年に新型が発表されたときに完全に一目惚れだった。ただ、当時はまだ学生だったので買えるはずもなくただただ憧れのバイクと言う位置づけだった。社会人になって大型バイクにステップアップしたが、いきなりリッターSSは怖いのと予算オーバーのため候補には入れなかった。2年ほどして金銭的に余裕が出てきたのと当時乗っていたninja1000sxが思いの外高く売れそうだったので、mottoradでの試乗後にそのまま売却して憧れのS1000RRを契約した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく見た目。何よりも見た目。うちの子が1番イケメン。見た目以外では、妥協のほぼない純粋なSSなところも推しポイント。シフトカムのお陰で低速も扱いやすく、ハイカムに切り替わるとさらにスムーズに無限とも思えるパワーが出てくる。逆回転クランクの恩恵なのかある程度スピードが出ていても(回転が高くても)、筋力も体重もない自分でも倒し込み等が重いと感じることもない。シフターもninjaとは比べ物にならないくらいスムーズでショックもないし、ラグもない。電制サスも半ば初心者の自分にとってはとてもありがたく、大きすぎる姿勢変化がなくて安心してハードブレーキをかけられる。ブレーキングに関してはインテグラルブレーキのおかげもあるのかなとも思う。サーキットではかなりバイクに守られアシストされているので、エンジョイ勢としてはとても楽に楽しく走らせられている。また、ツーリングとなってもSSにしてはポジションがやや楽で、クルコンや停止時のリアブレーキ保持などもあり、1日300キロ超のツーリングでも疲労困憊とはならず楽しく終われる。乗り始める前までの「SSでのツーリングは我慢」といったイメージは完全に払拭。実際に保有してみても個人的には文句のつけようがない憧れであり理想のバイク。 |
| 短所・不満な点 | 特にはないが、各パーツが高いので転倒や立ち転けへの恐怖感と盗難対策への余計な出費くらい。純正オプションのサイレンサーが約20万なので右側には絶対に倒せない。。 |
| これから買う人へのアドバイス | 個人的にはバイクは見た目が1番だと思うので、このイケメンが好みなら買いかなと。ただ、納車当日にスロットルボディの故障でレッカーされた経験があり、ネットを見ていても夏場は高熱でエンジンがかからなくなる人もいる等、どうしても国産車のようにはいかない部分があるので、そのあたりが容認できない方は公開するかなと思う。維持費もメーカー保証を維持するためには1年点検で約2万、オイル交換もオイル代だけで1.5万等、国産車と比べると微妙に高いのでそのあたりも困らない方向けなのかなと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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国産車に乗ったあとは、運転しづらい感じがする。よくかぶる。