| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
意外と走れる 結構軽いので取り回しが楽。 どんなに回しても燃費は20kmくらい。 立ちゴケしそうになっても踏ん張れば立ち直れるほど軽い |
| 短所・不満な点 | 走り方によってはサス・フレーム・足回り等色んなところが柔らかく感じます。元々スポーツ走行向きの物ではないので不満ではないですがw |
| これから買う人へのアドバイス |
赤タンク・黒サイドカバーの地点でこのカスタムを思いつきました。 長距離走行の快適性を求めて若干の仕様変更。 |
| 今後のカスタムプラン |
乗りかえのため売却。 走行距離4年で4万キロ少し。何でもこなせるいいバイクでした。 廃車にならずに次のオーナーに渡ればいいなぁ。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
スーパーカブ70DXを事故で失ってから、エイプ100 typeDを通勤に使用していましたが、12インチタイヤはウエット路面で滑るし、バイクも自分も濡れて汚れ、リアキャリアを付けても積載性は低く、またイジってナンボのバイクなのにあまり手をかける気もなく勿体無い。 やっぱりカブに戻りたいなと思っていたところ、2024年モデルの新色オレンジにビビッときてしまいました。 最後までC125と迷いましたが、用途がほぼ通勤かつ納期も短い、まだしばらくは道具としての使い方になりそうだったので、こちらの方が都合が良さそうと判断しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
乗ればやはりカブ、安定感とヒラヒラ感が絶妙 鉄カブの不満ポイントが解消されている 110ccなので過去の50や70とはトルク感が違う 振動が少ない ロングストロークなエンジンのためか、110ccの割には歯切れのいい排気音 賛否はあるようだが、自分はディスクブレーキになったことがとても嬉しい |
| 短所・不満な点 |
3速と4速のギヤ比はもう少し離れていても良いかも メーター周りの装飾が無さすぎ→ メーターリングを付けただけでかなり印象が変わった |
| これから買う人へのアドバイス |
鉄カブからの乗り替えだと、すごく洗練されていて全てが滑らかに感じます。 ただ、色々電子部品がついているので、長く乗れるのか、故障時に簡単には治しづらい、はありそうです。 |
| 今後のカスタムプラン | まずは外装を少しおしゃれにしようかと |
| 購入動機・用途・比較車種 | 125ccでおこづかいの範囲で楽しめるバイクが欲しくて購入。見た目はYB125SPの方が好きだが、メーターデザインに惹かれこちらに。CBF125Rも候補にあったが、YAMAHA車を所有したことがなかったので買ってみた！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
安い！抜群の始動性！燃費が良い！疲れにくい！ポジションがラクチン！車体が軽い！ふた昔前の125よりよく走る！トップギアで車の流れにのってもエンジン音が割と静か。 大きめのタイヤなので、マンホールの蓋とかが怖くない。エンジン音がとても静かなので、早朝周りに気にせずにスルルーっと出掛けられる。 |
| 短所・不満な点 | メットホルダーがない！けっこうなハッピーメーター。体重が軽い人には少し固いリアサス。いや、結構固いかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | 構造はとっても単純ですが、輸入バイクのためヤマハの看板出てるお店や、バイク店では整備してもらえなそうです。簡単な整備等は自分で出来る方向けかもしれませんね。部品調達に関しては今はネットのおかげで消耗品類は意外と簡単に手に入ってます。今のところ大きなトラブルもなく3000キロ突破できてますが、全て自己責任で楽しめる方には良き相棒になるかもしれませんね(^^)こまめに点検して気持ち良く乗りましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 3台所有バイクの内、ロングツーリングに使用してたXT250Ｘ改セローが走行距離が多くなり日帰りツーリングなら良いがソロのロングツーリングが少々不安が有り燃費の良いお手軽車探してこのバイクに |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・見た目が現在所有の大型バイクのMT-07と比 較しても同等の大きさで排気量のわりに立派な車体 ・燃費が良いので､高速・一般道路使用のゆったりロングツーリング・日帰りツーリングしてもお財布に優しい 軽い車体で取り回しが楽 |
| 短所・不満な点 |
バイク自体は、一般道・制限速度内の高速使用ロングツーリングには性能的には必要充分で概ね致命的不満はないが､ ・座面とリアショックが少々固いのでお尻がロングでは痛くなり易い（当方ゲルザブにて解消)。軽量な人はリアサスのプリロードを最弱がオススメ ※現在3000km超えてリアショックの動きが良くなってゴツゴツ感もだいぶん解消 ・少々ローギアドなので通常走行時でも回転数が高い（フロントスプロケット14丁を15丁に変更で対応) 今、現在は前後スピードセンサーの関係かABS警告灯が頻繁に点くようになったので14丁に戻したら、ABS警告灯も点かなくなった。 ・幻の6速をついつい入れそうになる、やはり6速が欲しいと思う事も ・インポートバイクなので故障時の部品供給が少々不安 ※外装以外の部品はネットで調べれば結構ホンダの他車種の部品が流用出来る。 |
| これから買う人へのアドバイス |
インポートバイクは保証がちゃんと有り・部品もある程度確保してる全国的に店舗がある販売店がオススメ （万が一ツーリング先で故障した場合考えて) 故障はインド製とはいえホンダ､今のところ不具合はないし、外装以外、結構ホンダの同クラス用部品が流用出来たりもする。 |
| 今後のカスタムプラン | 既にリアキャリア・USB電源・リアBOX・ETC等は取り付けてるので､やはりインポートバイクで取り寄せに時間のかかる外装を守るガード類を取り付けていきたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
Crazy MC オリジナルCB-F外装キットとスペンサーカラーでAMAスーパーバイクイメージで仕上げてます。 フロントはNSR250マグテックとVTR-SP1用ペータルローターで最新の足回りに見せてます。 フォークはCBR600Fのインナーキットでカートリッジダンパーに！ リアホイールもNSR250マグテックで520チェーン化。 スプロケット交換も早くなりレース向きになりました。 リアアクスルは16mmφ⇒20mmφに大径化してあります。 マフラーはVer.SのノーマルにS/Oサイレンサー取り付けたくらい。 2011シーズン後半、カムギアトレイン仕様にエンジンを作り直し、より高回転を使えるようにしました。 ミッションもクロスしたので、サーキットで活きるクロスレシオになりました。 |
| 短所・不満な点 |
やっぱりNSR250と比べると重さが目立つ。 そして浅いバンク角。 バンク角を深くする為には… (1)スイングアームの垂れ角を増して地上高を上げる。 (2)タイヤ幅を太くして、バンク中のタイヤ接地点をずらす。 (3)、(1)(2)の対応で負担の増した前方のフレームの縦横剛性アップする。 (4) トータルサスペンションセッティングのやり直し。 ココまでやると、雰囲気がCB900Fスペンサーから遠のきます。 このマシン、 「レーサーにして、レーサーにあらず」 「速さは欲しいが、激しく追及はしない」 なぜなら、80年代レーサーっぽさが無くなるから。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2010年Taste Of Tsukuba ZERO-4クラス出場の為に製作。 80年代の雰囲気でレプリカ軍団に挑む。 2010年は足回り中心のセットアップ。今後はエンジンO/Hなどメンテナンスなどでパワーの回復を狙う。 2011年10月、急遽エンジン換装に取組む 急遽TASTE OF TSUKUBA神楽月の陣に参戦決定した為だ。 エンジンはカムギアトレイン仕様になりました。 |
| 今後のカスタムプラン |
(1)FCRのセッティング煮詰める。 (2)F周りの剛性感を高める仕様変更を検討 (3)R周りのバネレート含めた足回りの変更を考える |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2年前から探したりしてましたが、中古車が新車価格より高く、新車は納車は何年かかるか分からないと言われ、半ば諦めてました。1年前にレンタルで実際に乗って、評判通り取り回しも軽く加速はえげつないのを体感し、手に入れるまで長くかかってもいいので、やっぱり欲しいなと思い始め、2023年7月にカラーリング変更となり販売され、カワサキプラザに行き抽選販売だと言われ、まあ当たらないだろうと申し込んだところ運良く当選し、10月に納車となりました。 CB1100EX，CB1100RS，レブル1100 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目はとにかく気に入ってます。そして、マフラーの排気音もとてもいいです。低中速がすごく扱いやすく、運転が楽です。6速40キロからでもギヤを変える事無くアクセルを開けるだけで流れに乗れます。アナログの2眼メーターも昔ながらな感じてとても良く、タンクは見る人全てがデカい！と言われますが、私はそこがいいと思ってます。 |
| 短所・不満な点 | 私は背が低く(164cm)、ノーマルでは足つきが不安なのでローダウンしてます。最初レンタルで乗った時は気にならなかった、ステップが足に当たって気になると言う口コミも自分で所有して多く乗り出すと、気になって来ましたので、キジマのステップリロケーションを取り付けましたら、ちょっとは良くなりました。後はシートが硬いところです、長距離乗ったら2時間位で痛くなるので、シートは社外に変えました。総合的に皆さんが仰ってる所が気になってきます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 色々ありますが、気になる所は変えて(お金がかかりますが)改善されると思います。買って後悔はしないと💦思います。 |
| 今後のカスタムプラン | クラブバー、タイヤ（滑りやすい） |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
12年間CB1300SFで通勤からツーリングまでこなしてましたが、25万キロ過ぎてついにエンジンオーバーホールしないといけないことになり、車検前ということもあり乗り換えることに。 大型は欲しいバイク無く、とりあえずの通勤用に購入。 しかし、これ一本でいく可能性も・・・ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
125にしては質感が高い。 タンクのホンダマークとかメッキ部分とかもいい感じ。 ノーマルでも十分カッコ可愛い。 燃費はCBの3倍以上？(笑) 少し心配だったLEDヘッドライトは十分明るい。 |
| 短所・不満な点 |
タコメーターは仕方ないとして、時計がついてないメーターって今どきどうなの？ 積載諦めてるけど、書類関係くらい手軽に出し入れできるようにしてほしい。 サイドカバー内は狭いし、シート裏は工具ないとシート外せないし。 純正ミラーは後方見える範囲狭い。 タンク給油口に仕切りみたいなのがあって、ガソリンがチョロチョロとしか入れられず時間がかかる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
速さ求めるなら別のバイクに。 ノーマルで乗るもよし、今後豊富に出るであろうカスタムパーツで自分好みに乗るもよし。 人それぞれの楽しみができるバイクだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
長く乗りたいのでエンジンとかはそのままで、ちょっとした小物やグリップヒーター、あとマフラー交換くらいかな。 でも個人的にはノーマルでも十分カッコいいと思うので、マフラーもそのままかも。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | デザインが素晴らしい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車両が高額な為、スペックは250ccにしては頑張ってます。旋回性能が良い。燃費も良い。オプションですがクイックシフターで長距離も楽に走れます。 |
| 短所・不満な点 | 低速で走ると手が痺れる。エンジンブレーキが利き過ぎる。これに反してフロント、リアブレーキは利かな過ぎる。パットを赤パットに変えるだけて、だいぶ変わります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
これだけ性能の良いバイクだから、どんどんカスタムしたくなります。けっこうカネかかります。 但し、その恩恵は帰ってきます。 |
| 今後のカスタムプラン | バックステップ入れて、ブレンボ入れます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車の流れに乗れる。手軽に乗れることそこまでちょっとのお使いからツーリングまでこなせる。 |
| 短所・不満な点 | プラスチックな外装＋脱着にコツがいること失敗すると爪折れ等破損のおそれがあること |
| これから買う人へのアドバイス | 祖父の形見のカブ５０ＤＸでちょいちょい近所を走ってましたがもうちょい機動性が欲しいと思ってカブ９０の中古を探してバイク屋覗いているときに１１０の存在を知り購入。ホワイトかベージュか悩みましたが1ヶ月まちでベージュにしました。 |
| 今後のカスタムプラン |
スプロケットセッティングを試行錯誤中！ 純正セッティングでの高速の頭打ちと中速時のエンジンの回転をもう少し下げてあげたいと思ったためいろいろ試してます。 フロント15Ｔは3速4速のチェンジを頻繁に行わないといけない状況が多々あったので現在はフロントを14Ｔに戻してリアを33Ｔに変更して様子をみてます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | H2は暴力的加速、900Rは程々オールマイティとワインディングでコーナリングを楽しむ+直4のバイクが欲しかったがリッターSSまで買おうとまでは思わず。そこに250で電子制御山盛り+4発と面白そうなヤツが出たので即買い。普二免のJr.も大型並みの装備を体験できるし。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
●ワインディングでは倒立フォークはブレーキング時の剛性感がありコーナー奥 まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい。 ●顔は逆スラントの2気筒顔が好き嫌い出るかな。 ●LEDライトは車並みに明るい。 ●クイックシフター、オートブリッパーが楽で便利。 ●6速4千でも結構粘る（平地なら）50丁時 |
| 短所・不満な点 |
●マフラーの触媒がフレーム留めなので熱が伝わりフレームが結構、熱くなる。 ●水温上昇が早い。車の後ろ走るとすぐ100℃超えでファンが回る。その後、エンジン のかかりが悪い。【対策後もあまり違いが分からないけど】 ●コロナの関係で急いで作ったのか知らないがフレーム、ホイールの塗装のクオリティが最悪。スイングアームピボット付近の塗装に擦れた様な跡がありこんなので良く検査通したなと思う。 ●サイドロアカウルを留めてる小さいネジに馬鹿トルクかけて締めてる所があるので適正工具を使わないと絶対ナメます。 ●やっぱり低速は無い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2気筒と比べればエンジン周りが少し重い位で起こす時にズッシリ感はあるが足つきは良いし走りだせば全然軽いんでメディア等の意見は気にせず買ってOK！ 停止~法定速度までがちょっと忙しいけどQSでとっととギア上げてスピードに乗れば楽しいですよ。 |
| 今後のカスタムプラン | ECU書換フルパワー化でインドネシア仕様馬力超え達成。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤に使ってたスクーターが壊れたので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | おしゃれで目立つ。とにかくかわいい。燃費が良くて、フロントスプロケットをノーマルの14丁から15丁に換えたこともあって、長距離ツーリングだとリッター80kmを超えることもある。カスタムパーツが豊富で自分の好みに仕上げることができる。積載性はノーマルだとゼロだけど、耐荷重15kgのキャリアに大きなケースをつけたので問題なし。見た目もアドベンチャーっぽくなって気に入ってます。 |
| 短所・不満な点 | 値段が高い割に使ってるパーツが安っぽい。カスタムありきのバイクだと思ってください。いい値段するのにシールチェーンじゃないしタコメーターも時計もついてない。ライトはLEDだけど絶望的に暗く、街灯がない山道みたいに真っ暗なところは危険極まりない。 |
| これから買う人へのアドバイス | いろいろイジりたくなること必須のバイクです。追加の出費は覚悟してください。カスタムして自分好みのバイクにすることで本当の意味での自分のバイクになって愛着がわくこと間違いありません。逆に何もイジる気がなくてモンキーを買ってしまった方は不満だらけかも？ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | デザイン！！ |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
L2出る直前にL1購入 後悔はしてない!・・・はず |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
最高速を競わなければ、単気筒は下道最高です！ ＴＲの本領を発揮するのは、軽めの林道です。 ハンドルの軽さ |
| 短所・不満な点 |
タンクの容量が少ない 純正サスが短い |
| これから買う人へのアドバイス |
マイナス１６℃（吹雪）ツーリングした仲 結婚式のウェルカムボード代わり |
| 今後のカスタムプラン |
３５０ＴＲ化計画（予算が取れるか…？） チェーン＆スプロケ カスタムじゃなく、各部のオーバーホール |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費、ルックス、静か、お値段以上の性能だと思います。（新車価格は当時10万だそうです。安い！） 街中で見た事がない。 |
| 短所・不満な点 | ヘルメット入れが小さい、部品が少ない、燃料タンクが小さい（3リッター）、リアテール回りがちょっとだけカッコ悪い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 部品がありません。国内ホンダ販売店では相手にしてくれなさそうです。navi110と互換ありそうなので〇〇オクで互換品を入手。 |
| 今後のカスタムプラン | 全波整流、LED化、ウイポジ←全て完了 |
| 購入動機・用途・比較車種 | Z650RSからの買換え。理由は何か遅い、回せば走りますが…にトラクターみたいな排気音。CB650Rを1日レンタル。車体剛性は良かったが、おっさんにはポジションがキツいのと、エンジンパワーが微妙で断念。で、排気量UPしてストファイかと、ストリートトリプルと試乗比較して、購入諸費用.メンテナンス費用にエンジンフィーリングでZ900を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
長所:トロトロも早くも走れる。車体が安定していて高速やコーナーでも不安がない。 フロントブレーキは初めは良い感じだったが、慣れるともう少しのところ。 普段は通勤でトロトロ走っていますが、 でも楽しい。 |
| 短所・不満な点 |
用途:通勤に峠、たまにツーリング。走り:良い。吹き上がりが楽しい。 見た目:微妙、カブトムシみたい。ダサいマフラーにバックミラー、ハンドルは即交換。後に象の鼻みたいなリアフェンダーも。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ミドルクラスで充分と思っていたが、やはり100psは欲しい。 今のリッタークラスは軽くてコンパクト。パワーも持て余すと思ったが、慣れればパワーバンドが広く電子制御機能も多くブレーキもよく効くし扱いやすい。かえって安全かと。但し、燃費が悪くて18程度。通勤にはエコじゃない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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メッセージ
アプリ
25Rは嫁号へ
9月17日納車
◎25Rと同寸なので取り回しは良い。
◎カラー液晶メーター
◎足が良く動く。
◎Kw表示が自主規制時の400の馬力と同じ数字なのは狙ってやったのかな。
●コケると根元の溶接部からポキッと折れるハンドルバー
●慣らし速度ではマフラーからの熱が上がってきて右足が熱い。
●パワーモードセレクトよりクルーズコントロール付けてよ。
●所々にインドネシア品質が見られる。
12000回転超からの加速感は400ccの域を超えてます。
サーキットではリヤが柔らか過ぎです。
押し引きではエンジン、ダブルディスクになったフロントの重さを感じますが、25Rに比べて前後タイヤが1サイズ上がった割には走り出すとハンドリングはクイック方向になってます。
25Rより6ミリ突き出しが増えてるせいかな。
ストリートメインなら装備的にSEの方が良いと思います。唯、リヤサスは硬いでしょうけど。