| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
軽い原二のバイクは自転車を乗っているようでとても良かった。 唯一の難点は高速とか自動車専用道路を走れなかった。疲れても下道を延々と走るのはかなりの負担。 ところが軽くて燃費も良くって走って楽しいしかも高速も乗れるバイクとかそんな都合の良いバイクが見つかってしまったらあなたならどうする？そりゃぁ欲しくなるよね！？ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・図体はデカいけど軽くて小回りが利く。はじめはハンドルをコジらなきゃと思ったんだけど、コーナーリングは傾ければ思い通りに曲がっていくよ。 ・なんだこの燃費？ちょっとやんちゃな原付二種よりも場合によっては走るんじゃないかい？ ・おいおい、1速入れてアクセル捻らなくてもクラッチ操作だけで進んでいくんだけど？？ ・トルクがあるのはいろいろと恩恵があって、ギア比を高めにしてもぐいぐい進んでいくんよ。同じ名前の2気筒無印の方は高速でこんなに速度伸びたっけ？ ・ガレ場はまだ走ってないけど、林道だの砂利道だのへっちゃらなの。むしろリアを滑らせながら走った方が走りやすいんじゃないかとｗ |
| 短所・不満な点 |
・乗り始めてまだ慣らし中だけど足付きは結構慣れが必要かな？SSでも大丈夫だったけど、このシート高は… ・ちょっと図体がデカいのよ、今時のSSよりもおっきいのｗ ・足回り硬っ！オフっぽい車体には似つかわしくない足回りの硬さ。でも高速は逆に安定しそうなんよね。 ・私：「ちょっと安っぽいかな？」販：「安っぽいんじゃなくって安いんです！」私：「それもそうか」(ハンコ) まさに2chのコピペそのものｗ あれっ？短所じゃなくない? |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく足付き、足付きだよ！足付きさえどうにかなれば買って損なし。 てか、こんなにコスパ高くて楽しくてオマケに燃費もいいんだから買わない理由がないでしょ。 オフっぽいコトもできてギア比も高めだから高速は2気筒の無印よりも適正ありそう。無印は試乗してみてこれはすぐに飽きるな…と思ったけどこっちはなかなか楽しめそうなバイク。なんかスズキってホント変なバイク作るよねｗ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CBR650R→隼→YZF-R7と乗り継いでZX-6Rです。 ミドルのフルカウルで四気筒、パワフルなマシンに乗りたい＝R7のネガを解消したかった 用途はサーキット走る予定なし、日帰りで高速道路＋ワインディングを楽しみたい 比較はCBR600RR、CBR650R、YZF-R6、デイトナ660、VFR800など 主要メーカーでカワサキだけ乗ったことないな… ということで6Rになりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走り★★★★★ ・二気筒で排気量も勝るはずのR7より発進からトルクがあきらかに強い。アクセルレスポンスも鋭く、運転を楽しめます。 ・排気音は回転数が上がるにつれて3段階くらい変化します。たぶん大きさ自体はそこまで大きくない。でも最高。これを聞くために四気筒選んでます。 ～4000回転の図太い音も8000回転付近の伸びのあるレーシーな音も良いです。個人的には走行中アクセルオフしたときの音が大好き。 バイクの音って走行中ずっと聞こえてくるので、音が刺さるかどうかってかなり大事なポイントだとおもう。 ・公道だと中～高速ワイディングが主戦場になります。 ・＋36ccのなんたらという話がよくありますが、自分の使い方ではあまり実感できません。 ルックス★★★★★ ・THEスーパースポーツという感じで最高。 ・ライムグリーンに特別な思い入れはないのでブラックをチョイス。とにかく真っ黒だけど、マットと艶でうまいことコントラストがついています。カウルの形状も複雑で美しい。 燃費★★ ・規制対応により前モデル比で燃費悪化。同時期に出たライバルロクダボは規制対応で燃費向上させてるので余計に… 積載性★★★★ ・そもそも期待値も低く、荷物積んで旅する乗り方もしないのでこの評価。まったく問題なし。 ・デフォルトでETC、ヘルメットホルダー付き。 とりまわし★★★★ ・169cmで足つきはかかとが浮く程度でとくに不安なし。 ・降りての押し引きも余裕。重心が高く、セパハンで切れ角狭いのも想定内なので、それを加味した動きを自然にするようになります。 メンテナンス性★★★★ ・前モデル比で10％ほど値上げしたように見えるが、カワサキケアモデルになった。自分でほとんどいじらずプロにお任せするタイプなので、悪くない話だと捉えました。 |
| 短所・不満な点 |
・燃費改悪でライバルと比較すると航続距離が短い点。SSだから気にするポイントではないかもしれないけど…乗り続けるためにもお財布に過度なダメージを入らないにこしたことはないので、燃費は大事。というか規制対応で燃費悪化って、本末転倒。 ・電スロではない点。同じ値上げならカワサキケアじゃなくて電スロ＋QSダウン欲しかったな、って思う人は自分も含め多いはず。最先端技術（公式HPより）は電スロだけではないとはいえ、ちょっと誇大表現。 ターゲットをライトユーザーに寄せてきたんだろうけど、バイクのキャラに迷いが見える。カワサキさんはライバルをロクダボじゃなくてCBR650Rで考えてる…？ ・フルカラー液晶になったり機能をいろいろ弄れたりアプリ連携できたりするけど、どれも使い勝手はいまいち。結局ほとんど使わないから気にはならない。アップデートでどれだけ成長するか期待します。 |
| これから買う人へのアドバイス |
公道向け、大型初心者向けと謳っているメディアやYouTuberに引っ張られないように。どう考えても試乗必須のスーパースポーツです。 バイクのコンセプトもちょっとブレてきているように思えます。 ミドルSSの需要が減ってほしくないので、長く乗れるよう、しっかり自分の求めるバイク、バイクでしたいことを詰めたうえでカワサキプラザに向かいましょう。 燃費（随時更新） 慣らし～4000回転（下道のみ） → 約14km/L 慣らし～6000回転 （下道のみ）→約15.5km/L 高速80％下道20％→22.0km/L 高速70％峠20％下道10％→19，0km/L 高速40％下道60％→16.6km/L 下道100％（4速まで）→13.9km/L |
| 今後のカスタムプラン |
スクリーン バックステップ 黒が飽きたらフルラッピング |
| 購入動機・用途・比較車種 | 維持費が安くたまに近県へツーリングできるスクーターが欲しかったため |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 4年間乗っていたYAMAHA NMAXと比べてですがNMAXがリッター44kmだったところがPCXは実際48kmから52km走ります。ブレーキは断然PCXがダイレクト感があってわかりやすいし効きます。峠を走って加速感や車体剛性はNMAXの方がある様に感じます。ただ総合的に見ると荷物もシート下に結構入るし見た目もいいので満足してます。 |
| 短所・不満な点 | 使い方がスクーターの用途から外れますが峠道の下りでフルブレーキするとNMAXに比べてよじれる感じがします。欠点ではありませんが加速感があまりないためいつのまにか速度超過になりそうになる。 |
| これから買う人へのアドバイス | さすがPCXと言える事が多いです。ちょっとした買い物や近場の下道ツーリングなどそつなくこなす優等生的な感じのするバイクです。価格や大きさの条件が合えばお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
元々2019年型CBR400R ⇒ 2022年型CBR400R ⇒ 2024年型CBR400R と乗り継いできたので… 今回のマイナーちゃん時でスマートフォンとの連携を可能にした Honda RoadSync対応フルカラーTFT液晶メータが搭載されたのが決め手！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
SFF-BP倒立フロントフォークにダブルディスク＋ ラジアルマウントブレーキキャリパーと足回りが 超豪華！ スマートフォンとの連携を可能にしたHonda RoadSync 対応フルカラーTFT液晶メータが超便利！ |
| 短所・不満な点 |
車両価格が400ccで2気筒のフルカウルとしては高額なので 拘りが無ければNinjyaやR3を購入候補にするのも有かな？ |
| これから買う人へのアドバイス |
ツーリング用途とか街乗りで初めて乗る人にお勧めです！ 走り以外は毎日乗れるスーパースポーツです！ エンジンはパワーが今一なので走りに関しては期待すると がっかりするかもです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 今までバイクに興味なんかありませんでしたが、何故か40才になって突然ドラッグスター250クラシック(ホワイト、ブルーのツートン)がかっこいいと思い、その3年後、モヤモヤを断ち切る為にこの夏一月で免許をとって契約までこぎつけてしまいました！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・見た目がかっこいい。 ・アイドリング時の排気音がいい。それでいてうるさすぎない。 ・当たり前ですが教習車より足つき、取り回しが良い為、バイクに乗ることが億劫にならない。 |
| 短所・不満な点 |
・身長167cmですがハンドルが若干遠く感じる。 若干なので、市販のレブル用ハンドルバーがいくつかあるので対応可。 ・タコメーターが無い。 ・ギアが何速に入ってるかわからない(バイクってそれは当たり前なんですね…) |
| これから買う人へのアドバイス |
バックレスト、リアキャリア、サイドバックサポートをメーカー違いでも検討しましたが、結局デイトナで統一してしまいました。 あまり参考にならず申し訳ありません。 でも、とてもバイクに調和して質感も高く良い感じです。 |
| 今後のカスタムプラン |
しばらくこのままで。 ハンドルはもう少し考えます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
愛車のXRがソロソロ引退時期になってきたのと、高速に乗れる中型以下のバイクが欲しかった。 SX以外の候補は本田NX400と鈴木Vストローム250が候補に挙がってた。 NX400は価格面で、Vストローム250は車重が重いので、最終的にSXに決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
YouTubeでの試乗レポートをほぼ全て見てSXの評価がまぁまぁ、良かった事。 250でありながら高速巡行に優れている事から、高速使ったツーリングにも適していると思う。 |
| 短所・不満な点 |
シート高と足つきが問題でしょうね。 低身長でもオフ車に乗りなれてるライダーならそんなに気にするほどの事ではないと思います（私もその一人） でも、やっぱり足つきの良いバイクから乗り換えだと恐怖感はあるかもしれませんね。 |
| これから買う人へのアドバイス | 納車されたばかりなので、まだ不具合はありませんが、ジクサー系の油冷エンジンはヘッドカバーからオイルの滲み・漏れがお約束の事例なので新車保証期間中に直ればいいやくらいに思ってます。 |
| 今後のカスタムプラン | クロスカブなど、さんざんカスタムしまくったのですが、今回購入したＶスト250SXはツーリングにどうしても必要な用品だけに留めようと思う。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
YZF-R7の北米デビューの報を見て、パワーが無くてもハンドリングがスポーティーなバイクが欲しくなった。当時は発売時期なんか発表されていなかったし来年？そんなに待てるかな？ そんな折に6Rも乗りやすくスポーティーという事を思い出し、某カワサキプラザへ冷やかしに行く。 いつものことだが、こういう時には間違っても実車に跨ってしまってはいけない。高確率で衝動買いをしてしまうからだ。もう、ただただキツイ体勢だけのバイクはコリゴリだ。そんなことを思っていたハズの自分の思考は以下に続く… |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・高回転な四気筒エンジンのサウンドがベリーマッチョ。ZX-25Rを増車しようかなど考えていたが、価格も近いし大型をこれに替えればいいんじゃん。こっちの方が高速もそんなにつらくないだろうし、リッターと違って高回転まで回せるじゃん？ ・シートは前方の絞り込みにより他のSSよりも足付きが良い。扱い易さにまでこだわった姿勢は◎。特にYAMAHAさんは少し見習ってほしい。 ・ミドルSSのクセに乗りやすい。個人的にはツーリングマシンレベル。乗ってやる気の出てくる絞ったセパハンも結構近いのでSSに慣れた人なら苦にならない。 ・YouTubeとか見てたら結構な確率でコーナーで曲がる、タイヤが吸い付いたようなって反響が多かった。自分が欲していたところじゃないか！ ・なにこれ？SSのくせに燃料計やら時計まで付いてて一目瞭然。クイックシフター付きでETC2.0まで付いてくる。後から買う必要もなく全部入りでこのお値段。これはもはや買いｗ |
| 短所・不満な点 |
・好みの問題だけどバイクカバーを選ぶ頭でっかちなスタイリング。デザインも250から636まで形式見なければ車種の見分けがつかない。 この緑はそれほどKawasakiに思い入れがない人には主張し過ぎ。冗談と受け流してたけど、虫に好かれるらしくやたらタンクの上を歩いてる。この年式にあったホワイトもセンスというかバランスが… ・今時にこのマフラーのデカさはなんだ！？サードパーティーから出ている他のマフラーもみんなデケェーな！ ・中型以上はカワサキプラザでしか買えないのね。せめて購入する選択肢はもう少し増やしてほしい。まぁそれが現代Kawasakiの手口なんだろうけど、近くにプラザがない地域の人はどうすんのさ… 最後に2024年式から対応してるRideologyには未対応。このG型だとアナログメーターは見やすくてカッコいいんだけど設計が古いからBluetoothとかないのよ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
このG型からスプロケのドライブ側が16→15丁と変更になり加速重視となった。最高速に興味のない人やミドルクラスまでのサーキットにはうってつけ。とはいえ、さすがにギア比低過ぎ。新車で購入したならば慣らしは覚悟せよ。350Km走行まで4，000回転縛り、つまり6速で60Kmちょっとしか出せない。慣らし運転はマジ修行。慣らしが面倒なら程度のいい中古もありかも。 それと2024年型が出てタイヤ銘柄がROSSO IVに変更されたみたい。自分の年式は純正タイヤがS22だったので少し燃費が良かったです。ROSSO IVに履き替えてから同じぐらいに燃費が落ちました。なので2024年式はEURO5に対応したからと言って大きく燃費が落ちたわけではないと思うのでそこんとこあんまり気にしなくてもいいと思いますです。 |
| 今後のカスタムプラン |
ブレーキマスターシリンダーをラジポンかな？純正でも十分なんだけど、なんかいろんな人の評価を聞いてると良いんだよね。 それと色変えようかな…、全塗装まではいかなくても部分塗りかえとかしたい。 どなたかいい仕事してくれる業者さんいたら真面目に教えてください。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費が良い（Ave45km/l） 意外と迫力あるルックス 高速走行は90km/h巡行なら〇 100km/h巡行も一応可能 ハンドリングが軽い |
| 短所・不満な点 |
殆どのヘルメットが入らないシート下収納（SHOEIのグラムスター(L)はぎりぎり入る。（メットの頭頂部がシート裏に接触する）) 55lのリアボックスをつけたら50~60km/hでシミー現象が出るようになった。リアボックスを外すと納まる。 停車時にハンドルの振動が気になる。 微妙に足置きの自由度が少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
リアボックスは純正にすべきかも 足置きに関しては実際に跨ってみて判断したほうが良い 普通に売ってるヘルメットのほとんどはシート下に入らないと思った方がいい |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 長距離ツーリングに向いていると思った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費が良いのでツーリングには向いている感じます。低重心のため乗りやすく、乗車姿勢もほぼ直立で疲れにくい。 |
| 短所・不満な点 | 車高が高く足つきが悪い。人によってローダウンが必須もしくはLDを購入した方が良い。ハンドルまで手が遠いと感じたのでバラーライズキットで調整。 |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリング向けのバイクなのでツーリングメインの人にはベター。維持費は燃費がいい分助かります。足つきには注意してください。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
基本、通勤利用だが高速に乗ってツーリング可能のスクーターが欲しかったため。 ・TMAXやKYMCOのフラッグシップAK550と同様のリアスイングアーム構造。 ・KYMCO車の中でも台湾生産による各部の質感の高さ ・そして、中華民國（台湾）メーカーであること。 → どうせ乗るなら大震災時に数百億もの義援金を出してくれるという大恩を受けた台湾が作るものに乗ろうかと。。。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかくカッコイイ！ そして早い！ 高速でもアクセル半開で普通に100キロは出ます。 しかも、国内メーカーにありがちなGPS計測の5~8％増しではなく、ほぼ正確な速度表示。 |
| 短所・不満な点 |
これと言った短所は感じません。 強いて言うなら、 ・メーターが若干暗い ・ベルトドライブなので、普通のスクーターより維持費がかかるかも？？？ ・オプションパーツが少ない ・燃費が国産ほどは良くない（街乗り：28，9キロ程度、ツーリング：33~37キロ） → 但し、国内メーカーによくあるハッピーメーター（メーター：60、実測：55~56キロみたいな）での燃費から考えると大差ないかも？？？ |
| これから買う人へのアドバイス |
おそらく、レーシングキングの再来というようなスクーターじゃないかと思います。 人とは違う、しかも速いスクーターに乗りたいという人にお薦めだと思います！ レーキンの頃は、日本の輸入元が不安定でパーツの供給や整備に不安があったかもしれませんが（その頃を私は知らない）、現在は台湾のKYMCO本社直営のKYMCOジャパンが運営を行っており、3年のメーカー保証が受けられるので、KRVに限らずKYMCO車は安心して購入できます。 GP125I、ターセリー125と乗り継いできましたが、今まで修理で困ったことは皆無です。 修理をお願いしてもほとんどのパーツは翌日~翌々営業日には届きますので、国内メーカーと何ら変わりはありません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 元々インドネシアYZF-R15に興味があり購入を検討していたところにYZF-R125が発売になったため即購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目カッコよく装備も125にしてはスゴくて軽量であり燃費が素晴らしい。またVVAも良く出来ており、ホンダのV-TECと逆の中低速を太らせる発想は燃費も良く発進も125にしては上出来でそこからの速度の乗りも良いので街中で125のストレスを感じにくい。値段が高いと言われるが装備や物価上昇を考えるとやむ無しか。 |
| 短所・不満な点 | 荷物の積載は全く無理なので小さなタンクバッグを常時装着。ポジションは見た目通りややキツめであるが慣れれば500kmツーリングも何とかこなせる。細かな所でコストダウンが垣間見える。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2023年10月購入2024年05月で走行約10，000kmのVVAピカピカですが50km/Lを割ったことありません。今のところの最高は66km/Lです。見た目が気に入ったら値段高くても買いだと思います。上りは我慢ですが下りはとても楽しいです。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラーステップブレーキとカスタムしたので、あとはホイール交換してライトカスタム完成にしたい。後々はECU書き換えはやってみたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
動機：色と音 価格と性能 用途：街乗り 練習会 ツーリング 比較：GSR750 GSR600 そもそもリッター要るのかも悩んだポイント |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スラロームも高速もツーリングもこれ一台 重さはこんなもんでしょう 軽い部類かと 今のトレンドじゃないですがデカ目もすきです |
| 短所・不満な点 |
燃費 市街地10 高速半分のツーリング 15 高速ONLY 18ぐらいでしょうか 排熱はすごいです タンクとフレームのすきまにスキマテープを貼り、そうすると熱気がシートチタまで来ちゃうのでシート裏にアルミ箔で断熱 でなんとか |
| これから買う人へのアドバイス | 排熱以外はステキです！そして格安。年次は古いですが、この性能がこの価格ってのは魅力です 電子制御が少ないのも考えようでは魅力 |
| 今後のカスタムプラン | 吸気はエアクリーナーボックスを海外版に換装したので排気をなにか工夫したい |
| 購入動機・用途・比較車種 |
発表されてから。いいなとは思ってたんだけど、今一歩踏み切れなくて。 で、ハンドルをクラブマンバーにモディファイした展示車輌を偶然見つけて跨がらせてもらう。これ意外に良いな・・・っと欲しい度アップ。 その後、たまたま寄ったお店でR6の下取り価格を聞いたら思ったよりも頑張ってくれて。こりゃ買うしかないか！と衝動買い。 あんなサーキットでズタボロになったR6だったのに。頑張って下取ってくれるなんて。ビバ！決算期！！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
か、軽い。年式が古かったR6も軽かったはずだけど、マスの集中化って言うの？全然取り回しが悪くない。超楽。 あと、価格の割には装備とか所有感がある。アルミとか塗装とかカッコいい！古きカフェスタイルだけど、現代の技術とデザインを融合。なんかこのコンセプトは素敵！ エンジンも元気が良くって燃費も良さそう。トルクで押し出してくれるので街中ならこういうバイクが一番速いんじゃなかろうか？パワー有りすぎな気もするけど、超乗りやすい。 最後にクラッチが250クラスよりも軽い感じ。現代の技術はすごい。レトロっぽいのに楽に乗れちゃう。 |
| 短所・不満な点 |
荷物乗らない。微妙な空間だけ空いてて、そこもETC付けたらハイおしまい。 あんまり気にしたことがなかった足付きは極悪シート高とシート幅のおかげで両足踵が付かない。片足なら踵が付く感じ。慣れると軽いから全然問題がなくなるけど、はじめのうちはちょっとだけ怖い。 サスは棒の様だ。SSから乗り換えたからかもしれないが、足回りのスペックにしては余り仕事をしてくれてない感じ。レート自体が硬過ぎるっぽい。これは地味に痛い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
乗りやすい。軽さは正義。でも身長低い人には酷なんじゃないかと思う。特に背の低い女性は工夫なくして乗れないかもしれない。ただ、猛者も希にいるのでどうにかなるんですかね？これも軽さの成せる技なのか。 しかしそれをもって余りあるかっこの良さ。バイクを置いて休憩しているとジッと見ていく人がいる。写真とは違った格好の良さがあるバイク。キツイけど無理してクラブマンバーは付けっぱなしにしよう。カッコいいは正義！ |
| 今後のカスタムプラン |
なんかカッコつけ装備？カフェスタイルってそういうのは必要でしょうｗ 余裕があったら日本製のLEDヘッドライトとか。外装が古臭い丸目単眼ライトにLEDならヤマハの言うネオレトロって感じがもっとすると思うんだけど。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
Kawasaki Ninja ZX-6R 40th Anniversary Edition いつかはSS系のバイクに乗りたいとは思っており、機会があればとは思っておりましたが、高校の時に憧れで乗ることなく終わったZXRのオマージュカラーが40th Anniversary Editionとして発売されると知り、50歳も近づきSSに乗るなら今が最後のチャンスでは？と気持ちが高まりました このカラーが設定された3車種のうちどれにするかという話ですが ZX-10R：価格や性能的に自分には不相応 ZX-4RR：大型からの乗り換えだと後々不満が出てきそう 正直なところ24年モデルのZX-6Rは、フロントフェイスの変更とメーター変更、排ガス規制対応以外に特筆した進化がなく、今時のSSには当たり前になりつつある電スロ化や双方向クイックシフターが装備されず、期待外れなモデルチェンジたなぁと興味ありませんでしたが、このカラーであることに価値を見出し、ZX-6Rに的を絞ってこのカラーが買えなければ乗り換えない条件で家族を説得、近くのプラザ店の入荷・受注状況を確認し、下取り額など条件が整い迎え入れることに 23年12月入荷枠を頂き、12月25日に無事納車となりました |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
慣らしを終えた段階、真冬でちゃんと走り込めていない状況でのインプレなので、走行性能に関する部分は春以降に峠道などしっかり走り込んでから改めてレビューします。 ・足つき 標準では830mmと結構高めですが、車重も199kgとZ900と比較すれば軽く、シート前方は結構絞り込まれていて、162cmの自分でも片足なら母指球くらいは付くので不安な感じはありません。 以前購入を検討したCBR600RR（2021年モデル）よりも足つきはいいと感じましたが、少しでも足つきの安全をとってK’sスタイルのローシート（-10mm）を装着しております。こちらは-10mmの恩恵というよりは、シート形状で角が無くなったことにより足の付け替えが楽になった効果が大きかったです。 ・軽量 Z900からの乗り換えで最高出力はほぼ同等、最大トルクは下がったので街乗りは乗り辛くなるのかな？と思ってましたが、約15kg軽量のためか速度ののり方はほとんど違和感なく運転できてます。 取り回しもハンドル切れ角が少なくなりましたが、軽量のためほとんど苦になりません。 ・外観 発表当初に画像を見てあまりグッとくるものはなかったのですが、実車を見ると堀の深いフロントフェイスがかなり格好いいです。 カラーはお好みでいいかと思いますが、40周年記念モデルが気になった方は早めの対応が必要かと思います。 ・サスペンション 街乗りしている感じ、Z900とは違って標準設定でも街乗りでごつごつと跳ねるような感じはなく不快な感じはありません。 また、峠道では標準設定でZ900にナイトロンのリアサスを組んだ状態と変わらず、むしろ余力をもって同じようなペースで走れて、まだセッティング変更の必要性を感じておりません。 1，500kmほどしか走ってない現時点では、Z900より金掛かってる脚だなぁとしか言えないのですが、もう少し走って色々試してみたいと思います。 ・街乗りを考慮した装備 ETC2.0やヘルメットホルダー、車載工具が標準装備で、他のSSではオプション的な街乗りで必要となる装備が標準で揃ってます。またハンドル周りにUSB電源などを設置しやすいようにアクセサリー電源用の配線（ギボシ端子加工済み）がフロントカウル内に設置されているので、拡張性もあります。 |
| 短所・不満な点 |
・電子制御装備の貧弱さ メーカーHPでは最先端技術うんぬんとか記載はありますが、最新モデルのSSとしては、電子スロットル採用が見送られクイックシフターがアップのみ、デジタルメーターもラップタイムが測定できない物になっていて、ZX-25R、ZX-4Rより装備的には劣ってます。なんでZX-6Rでできないのか？理由がよく分からんというのが最大の不満です。 排気量的にレースベースとして使えないのは理解できますが、サーキット走行はする方も多いと思うので、その辺はバイクのキャラ的にどうにかして欲しかったところです。 ・燃費 燃費を気にするようなバイクではないかと思いますが、街乗りで16~7km/LほどでZ900よりも悪いです。200kmも走ると給油しないとちょっと不安になりますね。 ・積載性 SSに積載性能を求める人は少ないかと思いますし、自分もそこは気にしてないのですが、タンデムシートにストラップを挟むような固定方法のシートバックは、リアシートカウル内にある排気デバイスのサーボモーターの動きを邪魔しないようにするのに気を使うかもです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
SS好き、タンデムや積載性などは気にしない、最新の電子デバイスには拘らない方にはお勧めできます。 少しでも気になりそうなら試乗等で自分に合うのかしっかり確認してからの購入がいいかと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
方向性としては見た目レーシーにという事で、前車Z900もタンデムはしなかったので、シングルシートカバー装着、タンデムステップ取り外し状態の乗車定員1名にて登録してもらいました。 ツーリングでシートバックをつける必要がある時だけタンデムシートに入れ替えする予定です。 SPEEDRAのカーボンパーツは、23年モデルと画像比較して、流用できるんじゃね？と踏んだものを、前車Z900のパーツ売却益から先行投資し、取り付け状態でコーティング施工してもらうために、納車整備と合わせて取り付けをプラザにお願いしたもので、加工等必要なく問題なく取り付け出来たそうです。 フロントカウル関係以外の物は23年モデルまで対応しているものが流用できそうですね。 その他社外パーツも加工なく流用できておりますが、24年モデルの場合はリヤフェンダーレスキットを装着する場合、サイドリフレクターを移設しないと23年9月以降のモデルに適用される保安基準に不適合となるので注意が必要です。 私は北米仕様のフロントサイドリフレクターを取り寄せて装着し対応をしました。 その他の純正パーツは購入時のオプション装着です。 今後はフロントブレーキ周り（マスターシリンダー、キャリパー）、リアサス、バックステップをどうするかですが、今のところ必要性を感じてなく、今後走り込んで必要性を感じたら導入をするために・・・ 貯金頑張ります（笑） |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | すべて!! |
| 短所・不満な点 | なし! |
| これから買う人へのアドバイス |
カスタムピープル9月号（7月14日発売）に掲載されました！ 「７．２４ビーナスラインツーリング」 http://www.youtube.com/watch?v=v05wUOA20VE＆sns=em 「魅麗音」埼玉支部所属！ 激辛号！ |
| 今後のカスタムプラン | 未定！ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
もう一度X-ADV乗りたくなって購入しました。 前モデルより更に進化して扱いやすくなってます。 高速、下道ツーリング、買い物等用途を選ばず使えて道具として最高です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
前モデルから比べてDCTが更に優秀になっています。 見た目と異なり相変わらず峠のコーナーリングが面白いです。 前モデルより走行モードの自由度が増えました。 特にスポーツモードとDCTの相性が良くなったように感じます。 ブレーキがとっても優秀。 両手で操作できるので微妙な力加減で調節できます。 特にフロントブレーキの扱い易さは特筆です。 クルマか？と思えるような地味な装備が嬉しいです。 オートキャンセルウインカーが超便利です。 見た目の特徴になっているデイタイムランニングライトもトンネル内等即座に反応して点灯するので安心して走れます。 大型スークーターに比べれば少ない積載ですがシート下にそこそこ荷物が入ります。 大型のトップケースを付けたので一週間分の買い物も楽々こなす積載オバケになりました。 本格的な林道を思い切り楽しむのは難しいですけどフラットダートや砂利の駐車場は臆することなく進入できます。 とにかく距離ガバですので何処へでも行きたくなるし、300Kmくらいの日帰りツーリングなら帰ってからもまたすぐ出掛けたくなるほど疲れません。 |
| 短所・不満な点 |
短所、不満な点は前モデルとほぼ変わりませんが… 長所で書いたDCTの進化が少し気に入らないです。 前モデルを乗ったことがあると解り易い変化なんですけど初動でアクセルを開けた時のじゃじゃ馬感が無くなって大人しくなってしまいました。 それと前モデルはDCTのシフトアップ＆ダウン時に解り易くガチャガチャしてくれましたけど今モデルのシフトチェンジはとってもスムーズでよりスクーター感が増したように思います。 ただこれは乗り手の好み次第だと思います。 前モデルより馬力が上がってるいるにも関わらずパワーが足りません。 上記のように出足がマイルドになったので余計にそう感じるのかな？ 多くの方が書かれていますがここまで電子制御モリモリならクルーズコントロール、オートスクリーンを装備して欲しかったです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく乗って楽しいバイクです。 クルマにもっとも近いバイクじゃないでしょうか？ ならクルマでいいじゃんってなるんですけど、クルマには無い解放感はやはりバイクであるXADVならではだと思います。 スークーターライクな乗車姿勢、独特な見た目でキワモノ感満載なバイクですが日本じゃなければ作れない、生まれなかったバイクだと思います。 ギミック満載なアイテムが大好きな方にはドンピシャです。 |
| 今後のカスタムプラン |
更に積載オバケ＆アドベンチャー感を出したいのでサイドパニアを付けたい。 でもマフラーを変えないとダメなんですよね。 |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
っていたスペイシー50を修理に出したとき、
代車でCUB50に乗ってCUB楽しいな~と思って
スペーシー50を下取りしてSUPER CUB50に
乗換かえました。1988年にSUPER CUB EX
100に乗換て29年位乗って2018年06月にC12
5の発売の発表があり、次に乗るのはC125し
きゃないと思い一括払いでドリーム店で注文
契約した。都内ショート流し中野→新宿→四
谷→日比谷→銀座→勝鬨→霞ヶ関→溜池→青
山→表参道→永福町→吉祥寺等です。
ンPVDカラーナットと6AL-4Vチタンボルトに
変換した。R.クランクケースカバープレート
を、きりいたドットコムにワンオフ生産を依
頼した、ステンレス製のヘキサゴンプレート
(C125K-J)と切り抜き加工をβ153チタンボ
ルトでボルトオン。リアサスはタケガワクロ
ームメッキ!スマートキーは、便利で手ばな
せません。見える部分のボルト類はオーファ
社6AL-4Vと興津螺旋β153チタンボルトに交
換。R.クランクケースカバーのみβ153チタ
ンボルトブルーカラーで、その他は全て6AL
-4Vチタンボルトパープルカラーです。ヨシ
ムラサイクロンに変えたらアイドリングの排
気音は高域成分が無くずぶとい低域音で良い
出足と中速加速も良く純正エアクリーナーか
らデイトナ:S.Pフィルター35mmに交換した
ら5000rpm以上のエンジン回転の伸びが一段
と良くなりメーター振り切れる位伸びる！
WAKOS 4CRオイル交換してから燃費が良くな
りエンジンの回転上昇が早くなった。
は良いが、嵌める時倍の時間かかるる。フロ
ントのエンブレムも爪で嵌めてあり外しにく
い。純正マフラーはステンレス製で品質は良
いが重さが3.9Kgも有りでかくて何か尖った
感じが無いから、自作のワンオフマフラー付
けてたけど、ヨシムラサイクロンを使ってみ
たいから買いました。ヨシムラサイクロン付
属のボルト＆ナット/ワッシャーは品質が低
いので他社製のサンダーボルト社6AL-4Vチ
タンPVDカラーフランジロックナット＆ワッ
シャーとオーファ社パープルカラー6AL-4V
チタンボルトを買い交換した。ヨシムラに限
らず別売り製品の付属品のボルト等は製品に
比べて質が低い！
な~いとゆう輩は買え!積載能力を重視するな
ら、馬鹿でも乗れるスク系を買え!
Sが取り付けてありますが、これを取り換え
てPIAA DK275X Driving配光 6000K 12V 9W
耐震10G 防水防塵IPX7 35000cd 2PCSを取付
します。PIAA DK275X 2PCSは、05月16日に
注文済です！！
★下記のフォグライトの取付方法は、崎田ニ
輪通販のC125フロントキャリアを参考にし
て独自に考え厚紙で実測して図面に起こし特
注したSUSフォグステイで取付しました。
★2024年04月29日フォグライト10W×2の取
付に伴いホーンを左側レッグシールド内に移
設して(純正のエアークリーナーを撤去して
パワーフィルターに交換しないと移設は不可
です)きりいた.comに特注で製作して頂いた
フォグライト用SUS304-HL製メインステイ
をフロントサスアッパーボルトで共締めして
取付しました。フロントサスアッパー＆ロア
ーボルトはオーバートルクで締付されており
、4本共ボルトが曲がっていたのでタップで
目立てをして4本共に6AL-4Vチタンボルトに
交換した。この取付方法は外装等無加工で無
加工でフォグライトの取付が出来ます。
★2024年04月30日に暴君LEDテープライト
は貼り付ける仕様だったが透明モールとSUS
ステイでモジュール化して、スイングアーム
内側中央部分下向きに青色55mm×2PCSとレッ
グシールド内側前面斜め下向きに白色155mm
×2PCSを取付した。フォグライトとLEDテー
プライトはヒューズ リレー スイッチ施工済
み。
★2023年12月09日にSUNSTAR:プレミアム
レーシングフロントディスクブレーキロータ
ーとDAYTONA:赤パッド ブレーキ パッドに
交換しました。交換したSUNSTAR社製のロー
ターは、ウェーブワッシャー付きのためセミ
フローティングタイプです。
★5月20日に、T-REVmini チタンカラーを
取付けました。ストレスなく気持ち良く高回
転までエンジンが回ります。燃費も若干良く
なりました。
★C125K-Jのオプションパーツは861409円
投資しましたC125K-Jをキャッシュで乗出し
価格430000円>1291409円になりました。
金額は消耗品を除き随時更新します。