| 購入動機・用途・比較車種 | 昔からKATANAが好きだったけど、旧車はメンテナンスや状態に不安があり、長く乗りたかったので新型を購入。XSR900とも迷ったけど、あまり見かけないしやっぱり憧れのデザインと言うことでKATANAを選択しました。いろいろ忙しい身なのでちょい乗りツーリングメインなので用途にもあっていて満足しています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | マイナーチェンジ後の車両なのでパワーやトラコンの切り替えもあり、クイックシフターもついていてとても快適です。前車がFZ1の逆車フルパワーだったのですが、KATANAの方が吹け上がりが軽くて速く感じますね。コーナーも思った以上に倒せてとても楽しく曲がれます。燃費もFZ1に比べると4~5キロ増しって感じでかなり良いですね。 |
| 短所・不満な点 | 私にはあまり関係ありませんが、ロングツーリング行く人は積載と燃料タンク容量に気を付けてください。でっかい触媒がちょっとカッコ悪かったのでアンダーカウルで隠しています。微振動が気になる人は気になるかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | 見た目が大好きで用途に合うなら絶対に後悔しないと思います。逆に短所を知らないで買うとダメでしょうね。いろいろ言われているテールのデザインは個人的に大好きで、何故ロングテールやフェンダーレスにして普通のバイクに戻すのか理解できません。笑 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ヨシムラカタナに改装中、大分完成の域に達してきました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スーパースポーツ系に無いカッコ良さがある。アフターパーツがたくさんあり、自分の好みにカスタム出来る。 |
| 短所・不満な点 | 燃料タンク容量が少ない。リアショックの突き上げが気に入らず、リアショックを交換しらまったく別物になり乗りやすくなりました。 |
| これから買う人へのアドバイス | アフターパーツも充実しており、自分の指向性に合わせたバイクにすることが出来る。パワーもあり楽しいバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 125ccでおこづかいの範囲で楽しめるバイクが欲しくて購入。見た目はYB125SPの方が好きだが、メーターデザインに惹かれこちらに。CBF125Rも候補にあったが、YAMAHA車を所有したことがなかったので買ってみた！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
安い！抜群の始動性！燃費が良い！疲れにくい！ポジションがラクチン！車体が軽い！ふた昔前の125よりよく走る！トップギアで車の流れにのってもエンジン音が割と静か。 大きめのタイヤなので、マンホールの蓋とかが怖くない。エンジン音がとても静かなので、早朝周りに気にせずにスルルーっと出掛けられる。 |
| 短所・不満な点 | メットホルダーがない！けっこうなハッピーメーター。体重が軽い人には少し固いリアサス。いや、結構固いかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | 構造はとっても単純ですが、輸入バイクのためヤマハの看板出てるお店や、バイク店では整備してもらえなそうです。簡単な整備等は自分で出来る方向けかもしれませんね。部品調達に関しては今はネットのおかげで消耗品類は意外と簡単に手に入ってます。今のところ大きなトラブルもなく3000キロ突破できてますが、全て自己責任で楽しめる方には良き相棒になるかもしれませんね(^^)こまめに点検して気持ち良く乗りましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
モトジムカーナや安全運転講習会に使用するために条件は以下を求めていました。 ・ネイキッド ・排気量はミドルクラス ・それなりにスポーツライディングができる 先代アルミフレームのSV650（VP52A後期）、MT07（初代RM07J）、Z650(2017年式)の試乗の機会が別々にあり、SVのエンジンフィーリングやハンドリングが一番好みでした。 隣県に色が好みで当時現行型の車体があったので即決しました。 ジムカーナをやるにはあまり有利な排気量ではありませんが…。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・街中やツーリングでもすべてにおいてサイズやパワーがちょうどよく扱いやすい。 ・ワインディングだけでなく、街中を流しているだけでも楽しい。 ・燃費が良い（メーター読みで平均25km/L以上）。レギュラー仕様なので財布にもやさしい。 ・（余計な装備があまりついていない分）安い ・純正部品も安い ・純正部品の供給に期待が持てる（スズキさんは長期間安価に供給してくれる） |
| 短所・不満な点 |
・現代バイクと比べると装備が少ない（電子制御含む、長所でもある） ・ヘルメットホルダーが純正でついていない ・ノーマルではほとんど荷物が載せられない（自分は気にしていない） ・シートが硬く200km走るとお尻が痛くなる ・ハンドルの振動が大きい（社外の重いバーエンドで解決） ・2500回転までのスロットル急開時にドンつく（ECU書き換えで解決） ・ローRPMアシストが個人的に好きではない |
| これから買う人へのアドバイス |
安い（車両価格、まだ新しいので比較的維持費がかからない、燃費も良い）、 速い（気疲れしない最適なパワー、回せば目の覚めるような加速）、 うまい（ワインディングも楽しい、手の内に入る楽しさ） の三拍子そろったスズキのミドルバイクいかがでしょうか。 いいバイクなので機会があれば試乗と検討してみて下さいね。 |
| 今後のカスタムプラン |
後悔のないジムカーナカスタムをする予定です。 ・EXACT RACING 10ホイール ・Dynojet Power Commander 6 ・ABSキャンセル（検討中） and more ... （4月以降写真追加していきます） |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ロングツーリングもばっちし！ |
| 短所・不満な点 | あてにならないガソリンメーター |
| これから買う人へのアドバイス | 乗りやすいっすよ。 |
| 今後のカスタムプラン | ハンドル廻り ケーブル類 フロント＆リアサス ブレーキ関係まで行ければ最高！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
Crazy MC オリジナルCB-F外装キットとスペンサーカラーでAMAスーパーバイクイメージで仕上げてます。 フロントはNSR250マグテックとVTR-SP1用ペータルローターで最新の足回りに見せてます。 フォークはCBR600Fのインナーキットでカートリッジダンパーに！ リアホイールもNSR250マグテックで520チェーン化。 スプロケット交換も早くなりレース向きになりました。 リアアクスルは16mmφ⇒20mmφに大径化してあります。 マフラーはVer.SのノーマルにS/Oサイレンサー取り付けたくらい。 2011シーズン後半、カムギアトレイン仕様にエンジンを作り直し、より高回転を使えるようにしました。 ミッションもクロスしたので、サーキットで活きるクロスレシオになりました。 |
| 短所・不満な点 |
やっぱりNSR250と比べると重さが目立つ。 そして浅いバンク角。 バンク角を深くする為には… (1)スイングアームの垂れ角を増して地上高を上げる。 (2)タイヤ幅を太くして、バンク中のタイヤ接地点をずらす。 (3)、(1)(2)の対応で負担の増した前方のフレームの縦横剛性アップする。 (4) トータルサスペンションセッティングのやり直し。 ココまでやると、雰囲気がCB900Fスペンサーから遠のきます。 このマシン、 「レーサーにして、レーサーにあらず」 「速さは欲しいが、激しく追及はしない」 なぜなら、80年代レーサーっぽさが無くなるから。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2010年Taste Of Tsukuba ZERO-4クラス出場の為に製作。 80年代の雰囲気でレプリカ軍団に挑む。 2010年は足回り中心のセットアップ。今後はエンジンO/Hなどメンテナンスなどでパワーの回復を狙う。 2011年10月、急遽エンジン換装に取組む 急遽TASTE OF TSUKUBA神楽月の陣に参戦決定した為だ。 エンジンはカムギアトレイン仕様になりました。 |
| 今後のカスタムプラン |
(1)FCRのセッティング煮詰める。 (2)F周りの剛性感を高める仕様変更を検討 (3)R周りのバネレート含めた足回りの変更を考える |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ツーリングのみ これぞネイキッド！というスタイリング。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走り、軽量、スタイル、足つき、整備性、最高。 GSF1200・バンディット1200など同じ油冷エンジン搭載車ならイロイロ流用可能。 エンジンノーマルで扱いやすいし、壊れないし、スロットルをちょいとヒネれば 怒涛の加速。いじらなくても十二分に速いです。 |
| 短所・不満な点 |
真夏の油温、上がる上がる… 大型オイルクーラーに換えたとしても無意味に近い（街乗りの場合） でも、気にしちゃだめ。壊れないから大丈夫。 |
| これから買う人へのアドバイス |
大型バイク入門用に。 相場の安さ。 このバイクの乗りやすさ、スタイリングなどなど、良さに気付いた時にはもう鈴菌。 |
| 今後のカスタムプラン |
レイブリック リフレクター ボルト・ナットをステン・チタンへ変更 アクティブテンプメータ Rディスク サンスター Fキャリパー再アルマイト |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
250ｃｃ、29ｐｓ。どう転んでも速くはない(遅い)。でもＳＵＺＵＫＩのＤＯＨＣはよく回りました。写真軍は多少運転も落ち着き、その名の通り、トラディッショナルを目指した最終形。取り立てて大きな変更箇所はありませんが、｢ツボ｣にはまったみたいで、今でも愛着が持てます。 故障知らずだったのも大いに評価できます。 |
| 短所・不満な点 | ここがイマイチ！なところは、全て仕方がないで済ませました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
内外装から醸し出す雰囲気はのんびりとした固体。にも関わらずヘタッピのくせして随分と無理させてしまった。 当時のバイクらしく、メッキパーツが豊富。無茶乗りした見返りはひたすら磨く。磨き甲斐のあるやつ。いつもこれで機嫌を直してくれた良き相棒。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
星型ホイールでさりげなく古いデザインに見せてます。 しかもフロントダブルディスクで18inch！ はっきり言って無駄ですが見た目重視でやっちゃいました。 |
| 短所・不満な点 |
やっぱりタンク大きいかも… やっぱりエンジン小さいかも… 巡行でエンジン回転数高いのでゆったり乗れてないように見える。 |
| これから買う人へのアドバイス |
GSX750EからGSX750/1100Sカタナが生まれたのなら… GSX250Sからネイキッドが作れないかと考えまして… こうなりました。 2012.1.16発売のMr.Bike BG誌「絶版☆改」のコーナーにて紹介。 縁あって2012.2現在、埼玉県に嫁いでおります。 |
| 今後のカスタムプラン | 暖かくなったら足回りのセッティングして販売。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前からktmが気になっていて、近場で良い出物があったので見に行って即決 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
国産にはない色使いとデザイン。 餅は餅屋という外車的な考えのもと足回りはwpブレーキはbyble サス、ブレーキとも文句なし！ 普段乗っている車両よりも軽いので気軽に乗れる。 発進に少し気を遣うが高回転がとにかくブン回る！楽しいし気持ち良い！ タンデムでもしっかり走るくらいにパワー有り！ |
| 短所・不満な点 |
冷間時の発進でいきなりエンストする時があるかなーと 積載性に期待してはいけない。 走行中に背後に太陽が来るとメーターが反射して眩しい＆メーター見えん |
| これから買う人へのアドバイス |
燃費は郊外を法定速度を守らないペースで走ってリッター40位です。 スリムですがシート高さがあるので足つきが不安と思われますが軽さでそんなに気になりません。 友人が免許を取ったので最初のバイクにと預ける事にしました。 ポジションも楽でスタイルも素敵でオシャレな車体ですので女性にもおすすめです！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い！三気筒！ |
| 短所・不満な点 |
今のところ無し。 ちょっとシートが熱いかも… 車載工具が六角レンチ1本なのは笑った。 |
| これから買う人へのアドバイス |
試乗して一目ぼれ！ 好き勝手カスタムしたらこんな感じに。 |
| 今後のカスタムプラン | 一通り完了。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
YAMAHAツインで当時としては最大排気量のネイキッドであり、登場から常に心に刺さっていた1台、13年目にしてついに購入。現車にはOVERスリップオンが装着されていたが、ノーマル部品はない状態。まあ気長に対処しよう。 大好きだから、重くてもツーリングから通勤、買い物までいつも一緒。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
十分なトルクと野性味あふれる鼓動感と振動を伴った加速、さらにその上は精密な機械のようにきれいに吹け上がっていくという1670ccVツインエンジン。燃費も意外といい(リッター18~22km）。余裕のトルクのせいか小排気量車に乗っていたときよりも流れに乗って走っていても逆にストレスが少ない。 唯一無二のスタイル（デザインの良さ）。 OVERサイレンサーの、静かながら純正より一段低めの排気音。 ここまで異彩を放つモデルながら手強いことは無く、リッタークラスのネイキッドを乗りこなす感覚で乗れる。 |
| 短所・不満な点 |
重い！265kgとは体感的にこういうことなのね…。 積載スペースが少ない。燃費はかなり良いもののタンク容量(15リットルとあるが、実質13リットルほど）もできればもう少し欲しい。 ノーマルハンドルは軽い前傾で自由度は高くリラックスポジションなのだがやや遠く感じるかもしれない。 登場から15年、純正パーツの供給がこれから心配になってきそうだ。早めに手を打つように心がけている。 |
| これから買う人へのアドバイス |
超ド級の迫力が魅力ですが、まずは一度実物にまたがってみて、可能なら試乗してほしい。重さもあるし、フィーリングが合うかどうかは大事。 部品の供給など心配な面も無きにしも非ずだが相反して走行距離を経た中古車が安くなってきているのは嬉しいこと。 その中古も十年前後経つタマばかりなので心配もあるかもしれないが、SNSを通じたオーナー同士のつながりが強く、ピンチを助けてもらったこともしばしば。Twitter、Facebook、インスタ等、#mt01（ハッシュタグ）を使って恐れず仲間とつながろう！ |
| 今後のカスタムプラン |
走り・外観ともに現在のコンディションを最大限に維持。 当初ついていた純正オプションの0sカウルをパージ、ノーマルルックに復帰。ハンドル周りがフルノーマルに戻ったことで快適性と操作性がより自分好みに。2020年春、外装をイエローに全塗装。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | VT250Fが部品欠品で不調箇所のメンテナンスがままならなくなっており、そろそろ次のマシンを考えていたところにモデルチェンジされたCB650Rに一目惚れ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ギアチェンジをズボラしても、平地なら6速のままで30km/hから200オーバーまでカバーしてくれる4発エンジン。コンパクトながらメリハリのある造形（赤いタンクと4本のエキパイが・・・・） |
| 短所・不満な点 |
ネイキッドに積載性は期待しませんが、ETC以外に小物ももうチョット入ればいいな~。 それと、60km/h超えでメーターから発する風切り音（三角形のブロックを貼って対策）。 |
| これから買う人へのアドバイス | 楽しいバイクですよ~。止まっている時にはあの排気音が結構大きいように感じますが走り出してしまえば静かなもんです。（うるさいマシンに乗り慣れたおじさんライダーのせいかな？他人が乗っている音を生で聞いてみたい） |
| 今後のカスタムプラン | 立ちごけ傷防止のプロテクター類は追加したので、前傾姿勢が体力的にきつくなったらハンドルポジションを手前に変更する予定。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ゆっくり走りたかった。ＳＲ400と迷った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スクランブラー仕様でカスタムしている状態が気に入っています。現在はロードタイヤを装着しています。二気筒のトルクの出方と排気音が大好きです。 おとなしく走ると燃費が良い（約22くらい） シャフトドライブなので掃除が楽 |
| 短所・不満な点 |
寒い日にハンチングが起きてびっくりしたが、タンクキャップを開けると解消した。キャップの改善が必要でしょう！ ライトが暗かったのでＬＥＤに交換しました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
近くにグッチの修理をしてくれるお店か、知り合いがいない場合には、メンテナンスに自信のない方にはお勧めしません。 バイクに乗ってる感は、かなりあります。 |
| 今後のカスタムプラン | サイドバッグをアルミのハードケースにしたいです |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | モードセレクトで様々なシチュエーションで楽しめるバイクなので、通勤からロングツーリング、ワインディングなど、色々な性格を魅せてくれるところです。 |
| 短所・不満な点 |
燃費はそこそこ。 これはスロットルバイワイヤーメリット部分が裏返ってしまったのでしょうか。 パーシャルスロットル、特に低速時の巡行中に、開けているスロットル量より＋αが入る時があるような感じがします。おそらくエンスト防止のためのアシストでしょうか。 中・高速域向けのバイクのため、このバイクの仕様なのかとも思いますが、低速トルクが太いだけに、この部分は惜しかったかなと思います。 あとはメンテナンス性。 片持ちの上メインスタンドがオプションにはないので、個人でチェーンの掃除や足回りの整備をする上では専用スタンドを別途購入し、前後浮かせないといけません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
クラッチレバーを繋げるだけでも前進するほど太いトルク、モードセレクトによるマイルドな加速から、攻撃的な走りをするスポーツモード。モダンスタイルのストリートスタイルバイクを探している人にとってはおすすめの一台です。 積載性を求めている人には確かに合わないかもしれません。しかし、荷物は最小限、このバイクのフォルムが完成形であれこれカスタムしたいわけではないという人にとってはオススメしたい一台です。 外観はスタイリッシュに、余計なものは付け足さず、しかし差し引かず出来上がった次世代のCBなのだなという印象。 これまでの正統派クラシック、例えばCB750・CB1100シリーズ等、あるいはCBRシリーズのようなSSバイクと比較すると、半端な立ち位置にあるという印象を抱くかもしれません。 特にリッターバイクに乗った際の重厚感を味わいたい、ツアラーのようなゆったりした姿勢でロングツーリングをしたい人にはしっくりこないかと思います。 ですが、正統派クラシックよりもアグレッシブに、SS系よりマイルド、SSやツアラーを経験して、荒々しい加速感ほど強くはないけれど、ツアラーほどマイルドではない、そんな絶妙な加速感を感じたい人にはなんとも言えない満足感がある一台です。 エグゾーストノートはCBR1000RR譲りの荒々しさの中に重厚な四気筒サウンドのオーセンティックにも通じるようなエンジンに心地よさを覚えました。 |
| 今後のカスタムプラン |
・アンダーカウルの追加 ・ミラーの変更 ・バンパー追加 ・リアサスペンション変更 ・リアサイドキャリア追加 |
| 購入動機・用途・比較車種 | オールマイティに乗れて、カワサキの空冷4発ナナハンで軽快な走りをしそうだったから。カウル無しのZR-7と比較しましたが、ZR-7Sの方がデザインバランスが良いと思い、購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 思った通り軽快なハンドリングで峠も楽しく、高速ではハーフカウル付きのおかげで走りやすいです。見た目も今ではお気に入りです。 |
| 短所・不満な点 | スペースはあるので、カウル内側に小物入れが欲しいのと、テールランプのデザインがイマイチです。（9Rと共通デザインですが・・・） |
| これから買う人へのアドバイス | ゴム系部品が劣化してきてるので、それらを交換＆日常メンテナンスをしっかりやればまだまだ好調を維持して乗れます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
KLX乗り換えようと思ってバイク屋行ったら、買い取り直後のYB125SPに遭遇。 KLXは買った部品取り付けるくらいでカスタム欲が全く満たされて無かったので、値段も聞かずにその場で購入。と言っても安いのは知ってた。 実際乗り換えても差額分戻ってきた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
そもそも車体が安いので遠慮なく弄り倒せる。燃料計ついてるのも助かる。 125だからファミバイだし、燃費もいいし、通勤に持ってこい。 |
| 短所・不満な点 | あちこち安っぽい（実際安い）。サイドカバーのピンはすぐ折れる。ヘッドライト暗い。上げだしたらきりがないが、手頃さが勝るので気にしたら負け。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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