| 購入動機・用途・比較車種 |
基本、通勤利用だが高速に乗ってツーリング可能のスクーターが欲しかったため。 ・TMAXやKYMCOのフラッグシップAK550と同様のリアスイングアーム構造。 ・KYMCO車の中でも台湾生産による各部の質感の高さ ・そして、中華民國（台湾）メーカーであること。 → どうせ乗るなら大震災時に数百億もの義援金を出してくれるという大恩を受けた台湾が作るものに乗ろうかと。。。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかくカッコイイ！ そして早い！ 高速でもアクセル半開で普通に100キロは出ます。 しかも、国内メーカーにありがちなGPS計測の5~8％増しではなく、ほぼ正確な速度表示。 |
| 短所・不満な点 |
これと言った短所は感じません。 強いて言うなら、 ・メーターが若干暗い ・ベルトドライブなので、普通のスクーターより維持費がかかるかも？？？ ・オプションパーツが少ない ・燃費が国産ほどは良くない（街乗り：28，9キロ程度、ツーリング：33~37キロ） → 但し、国内メーカーによくあるハッピーメーター（メーター：60、実測：55~56キロみたいな）での燃費から考えると大差ないかも？？？ |
| これから買う人へのアドバイス |
おそらく、レーシングキングの再来というようなスクーターじゃないかと思います。 人とは違う、しかも速いスクーターに乗りたいという人にお薦めだと思います！ レーキンの頃は、日本の輸入元が不安定でパーツの供給や整備に不安があったかもしれませんが（その頃を私は知らない）、現在は台湾のKYMCO本社直営のKYMCOジャパンが運営を行っており、3年のメーカー保証が受けられるので、KRVに限らずKYMCO車は安心して購入できます。 GP125I、ターセリー125と乗り継いできましたが、今まで修理で困ったことは皆無です。 修理をお願いしてもほとんどのパーツは翌日~翌々営業日には届きますので、国内メーカーと何ら変わりはありません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
街乗りや買い物で使っていたTigra168Rから買い替え。 購入にあたりADV160、SR GT200、KRV180の3択でKRVを選択しました。 この3台はほんと一長一短ですが、見た目と装備ならSRGT、コスパならADV160、そして、その中間がKRV180という印象でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
購入の決め手として ・無駄にかっこいい気がするシーケンシャルウィンカー ・他のスクーターと一線をなすスイングアーム式の足回り ・バイクっぽい乗り味が楽しい。予想以上。 ・スマートキーは楽ですね。離れると勝手にロックが掛かる ・低速域のコントロールが楽(Tigraに比べて） ・フラットボードなので足下に荷物が置ける ・エンジンがかかってても、シートを開ける事が出来る ・ハンドルバーなので、ホルダーなどを使い回せる ・2つのUSB端子が標準装備（一個はQC対応) ・Youtubeに結構動画があったので、メンテナンス性に＋1 |
| 短所・不満な点 |
・サスが固い。スポーツ性能を重視しているだけの事はある ・純正スクリーンを購入したが、思ったより低かった ・よく言われてるようですが、メーターは確かに若干暗い ・ガソリンはハイオク仕様(燃費は恐らくリッター30km強) ・純正のアクセサリが高い(NCYとかのOEM品ぽいので、モノは良さそう) ・クソダサ「KYMCO-」ステッカー。もう少しマシなのあっただろ、KYMCOよ… |
| これから買う人へのアドバイス |
・モノは確かに良いが、PCXやXFORCEと比べると＋10万なので…。人と違うモノが欲しい、ツーリングもこなしたいというなら選択肢に入ります。50:50のバランスが効いてるのか、乗り味が他のスクーターと違って楽しい(重要)です。 ・ハイオク限定なので毎日長い距離の通勤に使わないか、糸目をつけないなら候補に入ります。 ・カスタム品は日本では手に入りませんが、購入代行とかで台湾から取り寄せれば潤沢です。 ・販売店からは去年夏頃から販売したが、特に故障した話は聞かないとの事。 ・やっぱり地味にフラットボードの存在は大きいです。便利。 |
| 今後のカスタムプラン |
作業する場所も技術もないため、終始ドレスアップのみ… KRVオーリンズverマフラーカバー KRVオーリンズverバーエンド Dimotiv マフラーカバー内網カバー メーター周り、燃料キャップデカールなど |
| 購入動機・用途・比較車種 | ほんまは、ヤマハのNMAX155を買うつもりやったけど、このご時勢か、注文自体受付てないそうです。 んで、同クラスで新車で買えるPCXへ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
いや-、快適だわ。前のシグナスはスポーティーな乗り味だったけど、これはどんな時でもマイルド。しかし、流石ホンダのスクーターだな、そこそこ攻めても破綻しない。 燃費が良い、メーター表示・満タン法 共に50km/Lは走る。前のシグナスは30km/Lチョットだった。ガソリン価格高騰のこのご時勢、助かる。 |
| 短所・不満な点 |
今のとこ、不満といったら、USBくらいか、フタ閉めたらハンドル周りで使えんやろ、それとCタイプちゅーのもなんでやねん、Aタイプやろ。←スマン、最近はCタイプが主流らしい。 まぁ、不満ってわけではないが、快適過ぎて眠くなる（笑) 購入後2ヶ月を過ぎて感じた事。 アイドリングの振動がかなり大きい、停止時前ブレーキを握るとエンジンの回転が上がる、なんでや？ スクーターってどこのでも、バンク角が浅い。右も左もすぐにガリガリ。 先週、ツーリングから帰宅するのが、7時半ぐらいだったか、真夏と違い今の時期、日没が早い。今までトンネル等々では感じなかったが、ヘッドライト暗い、初老のオッサン（当然老眼）にはこれはアカンやろレベル。 |
| これから買う人へのアドバイス |
まぁ、買って不満はない。売れてるのも納得。まだまだ新車なんで、故障なんて起きていないが、これは本当によくできたスクーターです。 う-ん、何故か、バッテリーがあがった。先月の半ばにUSBポート（デイトナ製）を取り付けてもらい、チョット走って帰宅。何も接続せず、カバーかけて翌日ツーリングに出ようとするとバッテリーあがってました。バイク屋さんにドナドナし、色々調べてもらったが充電はキチンと行われてるし、USBに何も負荷を掛けていないのに、一晩でバッテリーがあがるって？意味不明。 結局、新品のバッテリーの不良だろうと思うとのことです。 チョット前までのメイドインジャパンなら、こんな事ないんだろうけど、中華や東南アジアの工業製品はバイクに限らず、こんなんばっかですね。 |
| 今後のカスタムプラン | タイヤやな。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 積載性が良く燃費と維持費が安いバイクにしようと考えた結果、大型バイクをやめて250スクーターに辿り着きました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
まず見た目ですがスクーターの野暮ったさがなく、特に正面顔はツアラーバイク然としています。 旧モデルではリヤ部分がグラマラスでよけいに大きさを感じましたが、新型ではかなりシュッとしてスリムな感じになりました。 走りに関しては、極めてスムーズに回るエンジンで、大型バイク（ツイン）から乗り換えてもストレスは感じません。 |
| 短所・不満な点 |
フロントスクリーンの位置変更が、ボルトを4本外さないといけないので、やや面倒。私はずっと高い位置で使用してます。 足付きに関しては、身長172cm股下74cmの私で両つま先の指の腹が接地するだけですが、大型バイクに比べるとかなり軽いですし重心も低いため不安感は全く感じません。→標準シートがかなり腰高で硬いため、純正のローダウンシートに交換したら両足裏の母指球までしっかりと接地出来るようになり、シートの低反発力も上質になったので乗り心地は極めて快適です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ずっと大型バイクに乗ってきて、そろそろサイズダウンしようかと悩んでおられる方は、ぜひ一度レンタルバイクなどで試乗してみてください。 きっともうこれで充分だと感じるはずですよ！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前の車両が全損のため、乗り換えで購入しました。 PCX160の予定でしたが、店舗で確認したらシート下にジェッペルXLサイズが入りづらい（シートを押し込まないとロックされない）ことがわかり、急遽、ジェッペルが入らないけど、イケメンなADVに切り替えました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・イケメン ・ライポジが楽 ・燃費はVery good！ ・パネル表示が個人的にはクールで好き ・見た目に反してマッタリどっしり走る感じ |
| 短所・不満な点 |
・シート下の容量が少ない ・ジェッペルXLが入らない ・総走行距離 2万km を過ぎた辺りでオイル噴射が故障し？エンジンが焼け付いて不動車になる？という噂を見たので、心配しています ・加速がマイルド、追い抜きはちょいキツイ ・純正シールドの効果がイマイチかも？ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | PCX125からの乗り換え。 通勤、ツーリング、キャンプツーリング、タンデムツーリング、超ロングツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | イタリアンなデザインで見た目が目立つ。カッコいい。 他人とかぶらない。高速に乗れる。どんな道でも走れそう。 乗り心地が結構良い。イタリアンスクーターなのに何気にヘルメットホルダーが2ヵ所ついてる。メーターが見易くてカッコいい。燃費が結構良い。35km~45km/L |
| 短所・不満な点 | スマートキーではない。 シート下のラゲッジスペースが小さく、フルフェイスのヘルメットは入らない物が多い。 足つきはかなり悪い（大型のスーパースポーツ並みの足つき性） |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
側車付き登録車+ルーフシールドのトリシティです。 車の免許で乗れて高速に乗れてリーンする軽二輪と言えば今の所はこれ1択です。主に通勤用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 雨にほとんど濡れない、1輪滑っても他の2輪がグリップしてるのでリターンライダーにおすすめです。軽二輪ですけど側車付き登録でヘルメット着用義務もありませんし高速二人乗りOKといいことばかりです |
| 短所・不満な点 | 重い、重心が高い、強風に弱い、狭い駐車場には停めにくい。取り回しについては弱点多いです。維持費は2輪よりも1輪多い分高いです |
| これから買う人へのアドバイス | 今はコロナ禍で教習所が混んでいる最中で普通2輪免許も必要としないので、車の免許は持ってるけど、ビッグスクーター乗りたいリターンライダーには特におすすめです。トライク登録のトリシティは大阪と埼玉のお店で購入が可能です |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
EICMA2015記事での初出展画像で一目惚れ 発売から1年近く買う買う詐欺してたが契約となりました |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
DCTなのでクラッチが無く操縦ミスの緊張感から大幅解放されその分回りへの注意に気を向けられる余裕も増えた まぁ注目されますね 小学生ぐらいの子供達に指刺されて「カッケー！」って合唱された事も メットインはやはり便利です |
| 短所・不満な点 |
エンジンOFF後の押し引きがクッソ重い SHOEIのGT-AIRは入りませんでした 純正の36Lトップボックスは底が平らじゃないのでメットが綺麗に収まらない シートの閉まりが凄く悪い |
| これから買う人へのアドバイス |
アフターパーツはほぼ輸入品のみですが 正規輸入とか有名メーカーに拘らなければまぁ何とでもなります そもそもほぼオールインワンなバイクなのでドレスアップ以外なら追加装備ほぼ要らない クラッチの操作に不安がある方や事故で足に不安のある方（自分は両方）もバイクに乗る事を諦めないで！ってバイクです |
| 今後のカスタムプラン | ガード類とフォグランプが欲しいなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤用やちょっとした高速道路でのツーリング用に。 または、ダート走行 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタートダッシュはマイルドだが、高回転での加速が早く高速道路も乗れてフラットダート林道も行けるのが魅力的です。低速もモリモリ |
| 短所・不満な点 | 車高が高めで、風に煽られやすい。リアサスペンション最初からMAXで固め。マフラーなどのカスタムパーツが、全然出てこない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 純正タイヤの特にリアタイヤ摩耗が、早い4100位でスリップサインが出たフロントタイヤは逆に減りにくい |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤用に 150ccスクーターでは、収納が足りずに大きくしたかった。 バイク屋の店長にも、私の生活スタイルからしてオススメされたので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
直進安定性あり。 メットインの収納力あり。 ヘルメットに合羽、ビジネスバッグを入れても余裕あり。 見た目デカいが小回りきく。 装備は豪華。燃費も良い。 |
| 短所・不満な点 |
足つきの悪さにつきる。 とにかく足がつかない。ローダウンするとバランス悪くなる。 シートあんこ抜き→お尻痛い ローダウンサス→サス固いし跳ねる 慣れるしかない感あり。 ライトが暗い感あり。フォグランプ追加で対応。 |
| これから買う人へのアドバイス |
実車に必ずまたがってから購入する事をオススメします。 少し、シートやサスがヘタってくると乗り心地も良くなる感じです。 かえって中古車の方が良いかもしれません。 新車時は固いイメージ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
TMAX530に乗って10年。転倒歴もあるし走行距離も6万キロを超えて重整備があちこち必要になってきてたので乗り換えを検討。 用途はかわらず、日常の足とツーリング。 比較車種は、Z900RS SEとX-ADV、トレーサー9GT |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
CVTなので楽なのと、快適装備が基本的に標準装備なので特に困らない。 走りはSS等とは比べるべくもないけど、常識範囲で乗る分には困らない。 クルーズコントロールもついてるので高速の長距離巡行もそこまで疲れない。 見た目はかなり変わったので好みは分れると思うけど、見慣れればそこまでかっこ悪いわけじゃないと思う。 |
| 短所・不満な点 |
相変わらず、ハイオク仕様なので多少燃料費が高くつきます。 燃費もあまり全モデルと変わらないので特に良いわけじゃない。 エンジンかかってないとでかい、重いなので取り回しがいいわけじゃない。 走りに関してはリッターSSとじゃ違いすぎるので、高速道路や峠道はついていくのは厳しいかも。 標準モデルと上位モデルでカラーが違うがそれぞれ専用カラーなので選択できない。 外装交換するしか方法がないのは残念。 |
| これから買う人へのアドバイス |
どんどん、高性能、贅沢装備になって昔のモデルとは値段が凄い違いになりましたので、誰にでもお勧めできるバイクではなくなってしまいました。 それでも、乗りたいという人に言いたいのは、消耗品も、パーツ代もすべてにおいて、250cc以下のスクーターとはかかるコストが違います。(要は高いです） なので、それも含めて維持できるかどうかしっかり考えた方がいいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
外装の一部パーツを社外に変えるとか、車検対応マフラーを入れるとかでしょうか。 ブレーキマスターは前のモデルにも使っていたブレンボのRCSラジアルマスターに変える予定。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
思ったより足つきがよい 可変バルブなだけに燃費が良い 高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる |
| 短所・不満な点 |
セカンドモニタが役にたたない、タコ表示がダサい、表示が荒い ナビは初回無料だが最新が欲しければ有料となる 結局スマホてナビしています |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 完全なる遊び、カミさんとその辺をタンデム、ソロキャン、ソロでの県内ツーリングなどなど |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
200ｃｃなので走りはぼちぼちですが、積載量が半端なく、そのために買ったところもあるので、全く問題ありません それにタンデムもシートが広く楽なのも良いです |
| 短所・不満な点 | 自分も目的には叶っていますが、高速を走る事を考えたら、バーグマン400の方が良かったかもと思っています |
| これから買う人へのアドバイス |
まだ2年4000ｋｍしか走ってませんが特に問題無し オイル交換は自分で2回行い、走らない時も一月に一回は数十分は回し、数ヶ月おきにバッテリーのパルス充電はしてます |
| 今後のカスタムプラン |
一応完了ですが、スクリーンをデカいのに変えるか、見た目重視でショートに変えるかですね あとはウエイトローラー、クラッチスプリングをやるかも |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
唯一無二のデザイン。独特の乗り心地。 基本設計が20年以上前なので今の最新スクーターと比べると色々な面で見劣りしますが、時代を超越した魅力がこのスクーターにはあります。 |
| 短所・不満な点 |
特に無し。 強いて言うならフレーム剛性がもっとあるとコーナーリングがより楽しくなるかと。 |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤使用も踏まえてスクーターが便利だと思い購入。 最初微妙と思っていたFUSIONですが、そのダサカッコいい？感じの虜になり今では大切な愛車です。 |
| 今後のカスタムプラン | 一通りいじった後、原点回帰で今の状態なので、今後は現状維持で走りを楽しみます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
10年ぶりのリターンライダーとして購入した1台。 北から南までよく走ったし、電気系の故障で大手術も… ＭＦ10フォルツァに乗り換えたのですが、愛着がありすぎて手放すことが出来ませんでしたが、故障箇所の修理代が高額になることもあり今回ナンバーを切ることを決断しました。 → ダメ元で故障箇所と思われる部品をストックしておいたモノに交換したところ、復調したため再度ナンバーを取得することに決定 現在の排ガス規制より2世代前の車両のため、思いの外、元気に走れる |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スマートカードキー、 メットインスペースには驚くほどの容量があり、 長尺物（ゴルフクラブ）も楽々入ります。 |
| 短所・不満な点 |
特に無いですが、スロットルバルブがセンサーを含め一体型のため、 部分的に故障が発生してもＡＳＳＹで交換するため部品代が高額となることかな… |
| これから買う人へのアドバイス |
ウエイトローラーを持たないタイプＺの場合、距離が進むとムーバブルフェイスを動かす部分が不具合が出る可能性があります。 古くなると色々なエラーコードが出てくることがあります。 そこを受け入れられればとても良いバイクだと思います。 現在の排ガス規制より2世代前の車両のため、思いの外、後継のMF10より元気に走れる |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
同車種乗り換え。 ツーリング 買い物。 ヤマハXマックス |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
クラッチ 変速の手間がない 楽ちん 高速も100kg巡行可能 このクラスとしては加速も結構よい。 いまふうのデザイン |
| 短所・不満な点 |
170センチ 65キロ 平均日本人 足つきが悪い ヘットライトが暗いFEDで対向車には視認性がいいのだろうがツーリング中トンネルに入ると光量不足を感じる 当方はフォグランプでカバーしている |
| これから買う人へのアドバイス |
信頼・品質のホンダだと思う 足つきが悪いのは短所と言えるがそれに余りあるものがある MF06・08・10と乗ってきたがMF15はハンドリングがよく安定性は抜群だ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
8年乗ったSYM RV125Iからの代替。 国道使っての通勤に疲れて高速道路で移動をしたくなった。 通勤・チョイ乗り・テニスコートまでの移動。 もう一台の250CCがガタピシツンデレバイクな為。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
今までのとんがりフェアリングからワイド感が出てかっこいい。 2200ミリメートル 200kg が故の安定感は過去に味わったことが無い。 フラットフロアの利便性は見た目を凌駕すると思う。 LED照明の明るさ・粋なUSB電源の設置個所が気に入っている。 |
| 短所・不満な点 |
分かっているけどデカいし重い。 自分にもっと筋肉があればいいのだ。。。 3年距離無制限の新車保証の意味をめぐって色々な思惑が出てくるが、たくさん乗るなら。。。 |
| これから買う人へのアドバイス |
発売から1年、自身の納車から2か月。 乗ってる人見た事ない。 でも売れてるって聞いてる。聞いてるのよ。 アリエク・楽天とかでパーキングブレーキ・大型スクリーンが売っているので物足りない方は調べてみるといい。 |
| 今後のカスタムプラン | ロングスクリーンにしたけど、もう1サイズ大きいのにしたい。⇒90mmロングのPuigにした。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
日記を書く
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ハンドルグラグラは相変わらず発生します
シートが高くて足つき性が悪い
リアショックが硬くて乗り心地が悪い（リアショック交換で改善）