CB400Fourヘッドカバーからのオイル漏れ修理依頼を受けました。邪魔になる部品を外してヘッドカバーを外します。このバイクはヘッドカバーにロッカーアームが付いているので注意が必要です。絶対にテンションがかかった状態で外したり、無理やりネジを締めて押し込んではいけません。ヘッドカバーを外して各部点検清掃し、パッキンに液体ガスケットを塗って組み込み、バルブクリアランスを調整します。組み込む前にネジ山を点検します。構造のせいか、ヘッドカバーのネジ山は特に痛んでいる事が多いです。案の定2ヶ所ほどネジ山がダメになっていました。ヘリサートを使い修理します。幸いドリルが使える外側だったため、このまま修理可 ・・・
XLR250走行中エンジンが止まったと依頼を受けました。各部点検していきます。走っていて止まったというのがかなりイヤな予感がします。ガソリンや点火系は問題ないみたいなので、エンジンの圧縮を測ります。はい、4.5kgと低すぎます。オイル量が確認できないので抜いてみることに。0.1?ちょいしか入っていませんでした。オイル不足による焼き付きです。相談してみると、そもそもオイルを消費するエンジンになってしまっていたのは分かっていたとのこと。直さず買い替えることになりました。
SR400FIのリコールが出ました。フレームにつながっているオイルパイプの取り付け部分からオイル漏れしている車両があるそうです。オイル漏れしている場合はパイプごと交換、していない場合は該当ナットを規定トルクで締めるみたいです。トルクレンチが使えるフレアナットレンチが必要ですね。間違ってもスパナでどうこうしようとは思わない方がいいです。幸いこの車両はオイル漏れしてはいなかったので締め付けて終わりです。しかしこの作業、タンクの脱着の方が気を使うし大変です。作業スペースが狭すぎて力が入らない上に、燃料のホースもバンドも固くて外すのに一苦労します。更に同条件できちんと取り付けしないといけないので、そっ ・・・
CB400Fourのバルブクリアランス調整の依頼を受けました。カバーを外し、シックネスゲージを使いクリアランスを調整していきます。IN側1ヶ所EX側2ヶ所クリアランスが狂っていました。この部分のネジは大きさが微妙なため調整用の工具があったほうがいいです。
W650のヘッドカバーのオイル漏れの修理依頼を受けました。カワサキ車のオイル漏れはいつものことなのでヘッドカバーガスケットを交換します。カムやベベルギアも問題なさそうです。分解したら清掃し、液体ガスケットを付けて、ずれない様に気を付けながら元通り組み付けます。こういうキャブで整備スペースのある車両は楽ですね。スーパースポーツやFI車の4気筒なんかは邪魔な部品やホースを外すのにも一苦労です。
キャブレターを分解して清掃します。当然のようにガソリンは腐っていました。ガソリンコックの他にキャブレター側にもガソリンコックがあります。清掃はしましたが、ゴムパーツはないので専用のガスケットを塗り組みます。幸いにもガソリン漏れはなさそう。エンジン始動確認しました。調整します。
ホンダCBR929逆車のヘッドカバーガスケット交換依頼を受けました。タンクを外し、エアクリーナーを外し、ヘッドカバーが外れるかと思ったらフレームに当たって外れず。ラジェーター本体を外し、ラジェーター側から抜くしかありませんでした。組み付ける時もフレームに隠れてしまう部分をきちんと入れるのが大変でした。FI車は外す部品が多くて大変です。
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