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出掛けにちょっと涼しくなったかなと思ったが,気のせいだったかな.
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ガソリンフィルターが届いたので取付作業にかかる前に一番気になる所を測定したら6.7mm（1枚目）。ほとんどの商品のカタログには差込み径φ5.5mmとしか書かれてない。現物を測定するとφ5.5mmは、本当に先っちょの寸法（3枚目）だった。挿入部分の最大直径ではないんだよな～。
14日の日なんですが、妻が所さんの番組で紹介されていた店に行ってみたいと言うのでドライブがてら行って来ました。場所は、〒740-1213 山口県岩国市美和町岸根 字下が原21-1にあるほうえい堂 美和店さんです。
2023/8/14 やっと時間が取れたので作業の続きを行う。っていうか、実は前回エンジンを始動する際にキックが抜ける現象が再発したのでこのまま組んで試乗してミッションのガタツキ現象が再発したらどうしようという不安がつのりなにげに作業にかかるのを逃げていたのかもしれない。⇒ 情けない、チキンだ。盆連休に入り、作業にとりかかるしかない状態になりやっと『駄目なら駄目で不具合の原因がミッションだった事が判明するのだからそれでいいじゃないか』と少しは気持ちを割り切る事ができたので作業を始める。
昨日からお盆休みに突入しました。がバイクにはまだ乗っていません。確かにこの気温では熱中症の心配もあるので自粛した方が良いと思いますが昨日・今日は別の理由から乗りませんでした。それは前回の日記?に書いたDUCATIの件です。名古屋で売りに出たスクランブラーカフェレーサーですが、依然気になっていました。売れたら売れたで縁が無かったと諦めますが、未だネット上では掲載されています。10日夜、連休を前に名古屋まで見に行こうかと考えました。が、お金を手元に用意もしていないのに見に行っても仕方ないかと思いまして夕食前にコンビニでATMから下せるか試すとサクッと下ろせました。一日の引き出し金額に制限があるので ・・・
初めてのタカスサーキットもっとタイトな感じかと思ったのですが意外と走りやすく感じたので好みかもです。が・・・メチャクソ暑かった!後半にOS-1があったので飲んだら美味しく感じる(; ･`д･´)脱水きとるわｗｗ当日は帰るのメンドイので山代温泉に一泊して帰宅しました。もっと近ければいいんだけどなぁ。
今年は2年に1度の車検祭りの年．リヴァから始まり312，szrとこなして最後の四つ輪．今年の代車はA4アバントS-line．5m近い全長だけにガレージに入るか心配だったが，なんとか入った．家の前の道も広くはないので車庫入れには何回かの切り返し．慣れてないってのもあるが．
七夕．．．そうか，まだ7月か．ひさびさの朝練に，リヴァ動かすのも久しぶり．動いて良かった．バイパス走っている間は良かったが，パイロンの間ちまちま走ってるとこの時刻でも暑い．早めに切り上げるか．
TLのメンテ続きで体調が良くない（体中が痛い）ので通勤はPCXばかり。で、ミッションに乗りたい病がフツフツと蓄積。KDXに乗りたいのだけど最近チェーンが緩い懸念がある。全開でカッとんでるからチェーンが外れてロックするはイヤだ。でも、乗りたい欲求がマシマシなので夜勤出勤時間より少し早く起きて1コマ張ってみた。⇒ がちょっと張り気味。またがったらたるみが10mmほどしかないが、ゆるゆるよりはマシなのでこれで様子を見る。 DID 428HD 132リンクこのチェーンHDだけあって、硬い材質なんだろうね。硬いが故に伸びにくい。初期伸びは酷かったけれど、それ以降4190km走行で本日1コマ調整しただけ。 ・・・
タペット調整をしたいので、まず『T』マークを合わせる。???『T』マークを合わせる穴の位置がシリンダーセンターから少しズレている。えっ! と思ったが、確認穴のセンターに『T』マークをあわせると当然の如く、カムチェンスプロケットの『○』マークが真上からズレた。ヘッドカバーは液ガスを塗って組んだ後なので外したくない。仕方ないので、カムチェーンテンショナーを一旦フリーにしてからカムチェンスプロケ自体を回転させて調整する事にした。
カムチェーンのセットとテンショナーの組付けが完了したのでフライホイールを組んだ。プーリーホルダーとトルクレンチを使用、規定トルク：4.5～5.3kg-m。バイアスルのレストア動画の通りにフライホイールの『T』マークをシリンダーのセンターに合わせた。シリンダー上部の合わせ面に薄塗りの液体ガスケットを塗ってカムチェーンガイドを差し込んでからシリンダーヘッドガスケットを載せた。京都の業者さんから購入したガスケットセットでは、シリンダーヘッドガスケットの組付けの際ノックピンは3ヶ所→対角2か所に、Oリングは廃止との注意書きが同梱されていたのでその通りに。シリンダーヘッドの合わせ面には厚塗りの液体ガスケ ・・・
1週間も空けてしまった。早速作業にとりかかる。まずは、仮組していたシリンダーヘッドとヘッドカバーを分解しガスケット剥がし、掃除、ストックパーツとするピストンの洗浄も同時に行う。
ピストンを組付けたら次はシリンダーって事で①合わせ面に薄塗り液体ガスケットを塗る②ノックピンを2か所に刺す③ガスケットを載せる④シリンダー底面に薄塗り液体ガスケットを塗る⑤シリンダーをスタッドボルトに挿入、じわじわ降ろしてピストンを挿入する位置まで⑥ピストンを挿入 初め入りにくくてセンターがズレてる?と思ったが、何とか入った。 クランクケースとシリンダーは2個のノックピンで位置決めされてるから ピストンとシリンダーに横方向にズレが生じるとすれば、 クランクの座り位置がズレているからだと思うが、 クランクはスポって難なく入ったので全く気にしていなかった。 おまけにピストンを組む前にクランク上端 ・・・
本命のニードルベアリングも手元に届いたし、天気は晴れさ～て、やりますか。まずは、以前に打ち込んだ分離型のニードルベアリングの外輪を外す。新品なのだけれど仕方がない。ベアリングプーラーのアタッチメント、17mmでは小さすぎるし、20mmでは入らない。20mmのアタッチメントの先端部をインシュロックで絞り上げても入らない。もう少し絞れれば入りそうだがインシュロックでは限界、ロック機構が滑って引っかからない。ん～～～と、いろいろと考えたあげく、ガスコンロのホースバンドを引っ張り出して来て使ってみたらジャストヒット。なんとかベアリングの外輪に挿入できた。
フロントブレーキレバーのタッチに違和感を感じる。現在の通勤バイクなので最優先でメンテを行った。最近、エンジンのかかりも悪いので、作業初めにバッテリーを外し充電する事にした。現状、バッテリーの状態はランプ3つ現状確認後に充電器につないで置いた。 作業開始まずはブレーキフールドの確認、交換。ブレーキフールドがまた濁っているのかと思いきや、それほどでもないが念のためフールドを交換した。ちなみに今回もフロントブレーキレバーのフールド交換のみカウルの中のフールドは交換しません。