TF125で東大阪と生駒間にある国道308号、暗峠に行ってきました。 ドライブスプロケットを、13Tから16Tに変えているので、急坂で1速が使えるかを確認もしてきました。 結論、1速のトルクは十分で、画像の一番の急勾配でも登り切ることができました。 TF125は6速トランスミッションであり、とくに1速がローギアに設定してあります。 このローギア設定はどんな急勾配でも登れるいう目的があるのだと思います。 ドライブスプロケット13Tはさすがに全体的にローギアすぎて公道で使用するには支障があるように思いますが、ドリブンスプロケットを小さいものに変えるなどであまりハイギアにしすぎても1速のロ ・・・
リアブレーキの点検から帰ってきました。問題ないようです。当面は慎重に走ります。タイヤですが、12000キロ走りました。溝はまだ十分にあります、少し台形になってきました。あと一万キロは持ってほしいです。
今日は早朝に近場をツーリングに行ってきました。 TF125はリアサスのプリロードは5段階で調整ができます。 購入当初は間を取って3段目に調整していましたが、スーパーカブのサスペンションと比べても、走行時はやや硬めに感じます。 バネのストローク量は多いので、オフロードバイクらしい旨みのある乗り味を引き出したいと考え、最も柔らかめの1段目に変更しました。 走行時は突き上げは軽減してフロントフォークのストロークともバランスが良くいい感じです。 あくまでプリロードは体重負荷時の沈み込み量を計測するなど、細かなセッティングが必要ですが、面倒なので乗り心地だけで判断しています。 ちなみに私は体重 ・・・
時間の制限があり余裕がなく、近距離の買い出しでちょっとだけでもと、ひと月半ぶりにＶガンマを走らせる。帰りにどこか外食チェーン店でも寄って昼食をとるつもりでしたが、西宮あたりでそういやライダーズカフェ「インザシー」に近いなと方向転換。
前回のキャブセッティングで約50kmほど試走してきました。 20kmほど走り休憩しようと停止した際に、アイドリングが落ちる症状がありました。 濃いのかと考えて、エアスクリューを1/4回転開けたところ、その後はアイドリングは安定していました。 25℃~30℃程度と比較的高い気温では、全域で良いフィーリングです。 プラグも若干濃いめですが、黒い部分も乾燥しており適性かと考えます。 秋、冬と寒くなった際には改めてセッティングを煮詰められるかと思います。 今回のセッティング ・メインジェット95 ・パイロットジェット17.5 ・ジェットニードル5段中上から3段目 ・エアスクリュー1＋1/4戻 ・・・
世間は何かと物価&原材料高騰と叫ばれてますが 昔からシュミにはマネーが掛かるとも言われております!バイクもその例に洩れず挙げればキリがないのも事実、オッチャンライダーのワタクシも何かしら購入する時は（欲しい時が買い時）と自己催眠を 施しています（笑） さて、今回は発売されてから約2年中々オッチャンの緑鉄馬🐎に合うサイズが発売されなかったPIRELLI DIABLO ROSSO IV（クワトロ）を今回購入した次第!オッチャンはクルマにはMICHELIN一択でもう長いのですが緑鉄馬🐎は純正タイヤのDUNLOPからPIRELLIのROSSO IIIを履き続けています。 オッチャンライダーの幼少か ・・・
今日車検から帰ってきました。1か月くらいかかりました。車検証紛失から再発行、排ガスアウトから修理して、再車検。いろいろ追加の費用が掛かりました。車検証はなくさないように、ドリームのファイルに入れたまま、タンスで、保管します。なんでなくなったのか?いまだに不明です。明後日から夏休みとって、ビーナスラインツーリング行ってきます。
水槽の苔退治に貝を探しに相生辺り迄。田んぼの近くで田螺ゲット。少し上流に移動してカワニナを探します。昔は白いナマズ（ギギかな?）が沢山捕れたのですけれども、大分生態系が変わったようで。ヨシノボリやカジカくらいしか見かけません。白ナマズ、現在は居ないみたいです。代わりに何かの稚魚と思われる魚を少々ゲットして帰りました。育てると正体が判明するでしょ。お粗末様でした。
ここ最近まったくといってイイほど緑鉄馬🐎に乗れてなかったオッチャンライダーのワタクシ! 最近想うのは40代働き盛りがコレか~っ!と感じるぐらい公私共に時間に余裕がありません。 休日出勤も毎月の様にあり、またオッチャンライダーのカラダのメンテナンスで病院の予約も入ったりと上げるとキリがありまへん!今日は前日の出勤の終わりが長引き睡眠が約3時間でしたがカラダにムチ入れて緑鉄馬🐎と近所走りましたがあきまへん!早々に帰宅やはり体調が優れないと楽しくないそう感じた本日でした。（汗）
7月20日(木)、バスから降りて、ホテルへ行きます。難波駅付近から徒歩で、富士屋ホテルに向かいます。道頓堀を久しぶりに横目で見ながら、こんな関取の像が有ったかなー??とか、思い出しながら、ホテルに到着。荷物を置いて、早々に夜の町へ繰り出しました。と言っても、夕食。先般、宿泊時に連れが、行きたかったという、う・な・ぎ屋さんを探して、・・・。
7月20日(木)です。10時に開園して、15分後には列が出来ていましたが、3分間で入れ替え制の見学です。2頭居て、2枚目の写真は、ガラスに映っているのではなく、同じような格好で、竹をバリバリ食べていました。動きが、のんびりなので、自然界で良く生き残れたなーと、???
急に決まった、南紀白浜空港に行き、アドベンチャーワールドでパンダを見て、大阪に回って、帰るというルートです。ただし、今回は、飛行機・空港バス・大阪市内は公共交通・空港バスで伊丹・飛行機で羽田です。7月19日(水)は、夕方、羽田から南紀白浜空港で、白浜温泉ルアンドンホテルにて1泊。7月20日(木)は、10時から14時までアドベンチャーワールド。14時半から18時30分で、大阪。大阪富士屋ホテルに一泊。7月21日(金)は、道頓堀から、中之島へ行き、博物館&美術館巡り。南海部品本店?を見て、バスで伊丹空港で、羽田でした。
前回のセッティングは ・パイロットジェット20 ・メインジェット95 ・ジェットニードル5段中上から3段目 ・エアスクリュー2回転戻し でした。 アイドリング領域はいい感じですが、エアスクリューは濃いめでギリギリ調整の範囲内でしたので、今回はパイロットジェットをもう1番手小さくしてみました。 交換後、7月中旬の気温でしたらチョーク引くとかぶりますね。チョークは引かずにアクセル1/8開けてキックを踏むと簡単にかかります。 5分ほど暖気して調整しました。 エアスクリューはどうやら1回転戻しで良さそうです。 アイドリングスクリューもパイロットジェット20の時より、少し閉じ気味でアイドリングは安 ・・・
気分的なものですが、カモノハシの先っちょみたいなフロントフェンダーより直線的なやつが欲しいなーと、取り付けやすいＤトラＸの中古品を某オクにてゲット。数ある中で見栄えの良さそうな物を選んだつもりでしたが、届いたものは予想通りのがっかりな表面でした（笑）。塗装する前に、白化した樹脂系パーツをヒートガンなどで炙って表面を活性化できるか手持ちのものでチャレンジしてみました。パーツの濃い部分が炙り始めた部分となります。
ノーマルのドライブスプロケットは13Tというハイギアードな設定です。 よって、ドリブンスプロケット55Tと相まって、吹け上がりが早すぎて6速あるギアチェンジがせわしない、かつ巡航時のエンジン回転数が高くなって落ち着かないなどの不都合があります。 各ブログをみて、ドライブスプロケット16Tならケースに干渉せず取り付けられ純正チェーンで長さが足りると判断して交換することにしました。 ドライブスプロケットを固定する27mmのナット、めちゃくちゃ硬いので注意してください。27mmのソケットと長めのレンチを使用して最後は足で踏んで緩めました。 そして、今度は締付トルクです。サービスマニュアルにも ・・・
今回は点火系が弱いと相対的にキャブセッティングが濃くなると想定してバッテリーを交換しました。 ・6N4B-2A です。純正で2年間ちょっと使用した台湾ユアサが付いていましたが、そろそろ寿命も考えて安いNITTOのバッテリーに交換しました。 交換後、電装系、アイドリングは安定しています。 交換前後の変化は・・・ありません。ウインカーやブレーキランプ使用時のニュートラルランプの減光が少なくなったかな?くらいです。もともとホーンもしっかり鳴るくらい元気なバッテリーでしたので。 バッテリーが弱る→点火が弱くなる→濃くなる と仮定すると、バッテリーを交換することで バッテリーが復活する→点火が強く ・・・
今回は、純正のキャブセッティングを見直す必要がどこまであるのか、考察してみました。 ・南米へ輸出され、常に暑い環境で使用される これは、キャブセッティングにも影響がありそうです。ただ、気温が高いと同じセッティングでも濃くなるため、日本で濃いセッティングならば、南米ではますます濃いセッティングになります。ですので、気温の違いでセッティングがずれていることは考えにくいです。 ・ファームバイクという特殊な仕様 広大な丘陵地帯を走り回ることを想定されたキャブセッティングは、公道での使用は想定されていない可能性が高いです。スロー系が濃くてアイドリングしなくてもエンストしてしまうくらいで壊れはしません ・・・
前回のセッティング後、プラグを確認したところ若干黒い碍子部分もありますが、真っ黒ベチョベチョではなくなりました。 今回はプラグの狐色を目指して、ジェットニードルの段数を変更します。 ・ジェットニードル5段中上から3弾目→2弾目 に変更することで、アクセルを1/4-3/4開度で燃料を薄くすることができます。 早速、試走したところ、低速域、全開域とのつながりは良かったです。 ただ、中間域が薄くなったことで、その分アクセルを大きめに開ける必要がありました。変更前と同じアクセル開度では、加速が鈍くなります。若干ピーキーな特性にもなるので、ツーリングなどでゆったり走りたい、というセッティングでは ・・・
とうとう、パイロットジェットを購入しました。 アマゾンで550円くらいでしたので、セッティングの沼を楽しめると思うと安い買い物でした。 6月上旬、早速 ・パイロットジェット20 ・エアスクリュー1＋3/4戻し に変更しました。 パイロットジェットの1番手の変更はエアスクリュー1/2回転に相当するとどこかのネット記事でみたので、前回の2＋1/4戻しから1/2回転濃い方へ締めました。 変更した結果、冷間時のアイドリングはアクセルをあおるか、アイドリングスクリューを締めないとエンストすることが増えました。 ただ、暖気後は信号待ちでエンストすることはなくなり、スロー系のセッティングはいい方向に ・・・
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