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8回目のoil交換(･∀･)前回より2500kmですが、シフトタッチ悪いから交換に踏み切ります。相変わらず、鉄粉多いな･･･(-_-#)
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2021/5/2以前取り付けたスマホホルダー。ハンドルの中央より左側に取り付けた。先週のツーリングでスマホをセットすると左折する時のターンシグナルが見えない。懸念していた左折終わりのターンシグナル消し忘れが起きてしまった。ということで雨も降っているので、スマホホルダーの取付位置を調整。まずタンク側に寄せ、ターンシグナルが見えるくらいに水平方向に寝かす。「ターンシグナルが見える」＆「ハンドル切った時にタンクと干渉しない」位置を探して固定。5/4のツーリングで出来栄えを確かめてみる。
結果ですが、エンジン回転は上がるようになりましたが、始動性はイマイチ(+o+)この時期で問題なくても、気温が下がったらダメかも･･･なんで新型を製作する事にします！今度は3.8mmにしてみます(^O^)v
2021/4/18来週からの本格ツーリングに備えて準備。注文しておいたキャリングコードとひざプロテクターが到着。キャリングコード：TANAX MF-4601・・・赤1mひざプロテクター：KOMINE SK-827キャリングコードの購入理由は、日帰りツーリングでの荷物はレインスーツだけ。レインスーツを搭載するのにシートバッグも考えたが、SV650のスマートなスタイルを崩したくないことと、コスト面を考えて、(失敗してもよいという思いで)キャリングコードにしました。タンデムシートにレインスーツを括り付けるのに1mは長いので、レインスーツを4重巻きにして括りました。ひざプロテクターの購入理由は、GSX ・・・
減圧バルブ内の水分を除去させる為に2次エアーを吸わせる様になってから、冷間始動性が少し悪くなっていました。(当然、前は1発始動です。)よく考えれば、当然なんですよね。2次エアー吸わしてるんだもの･･･(^^;)前と同じようにするにはスタータージェットを＃25から大きくするか、吸気量を絞るかですね。しかし、スタータージェットはキャブ本体に埋め込みになっているので、交換不可です(T^T)なら、吸気を絞りましょうo(^-^)oﾜｸﾜｸ
