ようやく冬の仕事が終わり、モーターサイクルシーズンインです。野球のコーチも再開し、時々大型自動車運転のアルバイトを始めました。新入りのApe100ですが、前オーナーがキャブレター交換パワーフィルター装着でセッティングされていたカスタム車両です。購入したショップのご主人がDYNOJETでパワー計測してくださいました。確かノーマルがカタログ数値で7psトルク0.71だったと記憶しています。燃調と吸気のみ変更でカムやボアアップ、マフラーは純正のまま変更ありませんが、計測データは、何と後軸で10.07psトルク0.93でした。リッター換算100ps超のリトルモンスターです。同じ原付二種クラスだと、以前 ・・・
srファイナルエディション購入から2年ちょっとですが、手放す事にしました…正直言って本当にいいバイクだと思ってましたよ。メインバイクならこれで充分だと思う。なんかね、…言われてる程濃い味付けとも思わないし、ST250の排気量アップバージョンというか…本当によく出来た嫁的バイクだし、STより所有感もあって…でも、ちょっと重かったんだよね。車重とかじゃなくて、存在感が。 手放すのは本当に悩みました。でも、乗らずに重荷になる位なら乗ってくれる人の元に行った方が良いという事と、それを後押しする買取価格でした。
ビーナスライン、車山高原リゾートにある単車神社暗くなるとぼんやりひかります 先日、ちょうど痛ましい事故現場を通り過ぎました。ビーナスラインは有名ですが、走る道としては荒れ過ぎで、転んだら最後、谷底行きです。眺望も良くついついよそ見をしてしまうと思いますが、展望台はいくつもあるので、ちゃんと止まってから景色を楽しみましょう
今夜は、仕事を速く切り上げて空いた時間で約2年ぶりにクラッチケーブルのメンテナンスをしました！先ず、レバーの根元にある芋ネジを取り外し、レバーからワイヤーを分離させます！そうするとワイヤーの先端から約5センチメートル位がむき出しますので、そこから道具を活用して注油を開始します！
本日、オイル交換です。前回から１３００Km走行し夏前にリフレッシュしました。交換後、やはり、ギアの入りがとてもGOOD！洗車WAX、チェーン注油も抜かりなくしました。
この前カムを交換した際、カムホルダーのナットをクランクケースに落としてしまい、それを棒に付けた磁石で救出しようとしたのですが、その磁石もクランクケースに落としてしまいそれを取り出す時にクランクシャフトのスプロケットに噛み込み磁石が中で砕け散ってしまいました。ナットは何とか救出する事が出来たのですが、バラバラになった磁石の破片は全部取り出す事ができませんでした。その対策と言えるのか分かりませんが取り合えず外付けのオイルフィルターを取り付けてオイル交換を実施する事にしました。
タイトル通り今日は朝から秋雨だ。昨日も時々パラパラと降っていておまけに寒いし出かける気がしなかった。なので、今日はしばらくやっていなかったＣＢチビＫのメンテナンスを行うことにした。まずオイル交換から。前回はオイルだけの交換だったので、今回はフィルター交換するついでにフラッシングする。もちろん定番のゾイルを使う。先に古くなった「ティーコII」を全部抜き、フラッシングの準備をする。
先日の出来事で、今年の初めに「ハチサン」（ＧＭ-８３００金属強力パテ）で接着し装着していたステダンステーがとうとう剥がれて、ダンパーがグラグラ状態になってしまった。ウチには「１００Ｖ用ファミリー溶接機」があり、それで何度もやってみたが全くダメ。そこでバーナーを使用し「ロウ付け」してみるも、ハンドル一、二回きると再び剥がれてきてしまうようなお粗末な状態。そこで色々考えた末の最良案として、うちの会社の工場にある「半自動溶接機」で溶接することにした。初めは機械を借りて自分でやる予定だったのだが、ツーリング仲間のＣＲＦさんの計らいもあり、工場の人が仕事の合間をみてやってくれるということでそれに甘えた。 ・・・
恥ずかしながら、初のEオイル交換！！いつもは、バイク屋さんにお願いしてばかりでした。しかし、トライしてみると、なんとかイケました。時間は掛かりましたが、自分ですると「ここが、こうで。」「ここを、こうすると。」「今度は、こうしてみよう！」という具合に色々な発見と思いが巡りました。充実して少しストレス解消できました。調子にのって、クラッチワイヤーへ注油も行いました！！
今日は時間があまりないので軽くバイクいじりしてみた。エンジン修理後から数々ツーリングしているが、毎度クラッチワイヤーのナットがエンジンの振動で緩んでいき、だんだんとクラッチ操作ができなくなっていき（引きしろが少なくなっていき）ギアが入りづらくなってくる。この不具合の元は画像のクラッチワイヤーホルダーにあることはわかっていた。何故かというと以前に「油圧クラッチ仕様」にしていたとき、このホルダーを油圧ポンプシリンダーに合わせてサイズと角度などをサンダーで削って加工して取り付けていた。だが現在はワイヤー仕様なのでそのサイズ角度が微妙に合わず、ユルユルに付いているせいでホルダー(右側)がエンジンの微振 ・・・
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