某通販でフロントブレーキパッドを購入し、交換を実施。今回はデイトナのハイパーシンタードパッドをチョイス。外してみると、パッド残量は0でパッドの金属が減って段差が出来ている状況でした。。。取付け後、走行してみると握ったらしっかりと利くので、どれくらいの耐久性があるかですね。※走行距離50000km
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濃い目仕様で季節関係なくプラグはノーマルだと直ぐ死ぬ。(イリジウムプラグ必須)キャッチタンクのお陰でエアクリとスロットルバルブの汚れは少ない。(2年に1回の清掃で十分)寒くなる季節はオイル劣化が早い。(冬場は短めなサイクルでのオイル交換必須)昨年も今年も11月に入るとアクセル戻して停止寸前でノッキング音らしき音が聞こえそんな時はプラグがガソリンでは無くオイルで濡れている。それは寒くなる季節限定での症状。愛車の使い方としてご近所の買物のみの週も有るので11月はワコーズエンジンコンディショナー施工と早めのオイル交換にプラグ清掃or交換と決めよう。乗り方使い方、車両コンディションや駐輪環境でセッテイ ・・・
我がK7も総走行距離が25000キロを突破しましたがまだまだ絶好調であります。しばらく日記からは遠ざかっていましたがカスタムは色々とやっておりました。今日はこの時点までの総括というか確定している・確信しているオススメのカスタムの方法を伝授したいと思います。●ブレーキコストと効果の面からいってもブレーキホースのメッシュ化が一番でしょう。よくメッシュにしたからって絶対的制動能力は上がらないといいますが、確かにそれはホントの話です。ただしホースが膨張しない分だけ空走距離が短くなり、結果、制動距離も短くなります。また、握れば握った分だけ効くようになるので、指一本がけでの微調整や、ロック寸前の限界ブレー ・・・
皆様! おはこんにちごきげんこんばんは♪♪本日は昼過ぎより雨天となりましたね。私は朝は病院へ外来(親も)終わり次第、仕事に。。そして午後は雨の為に走れず・・・こんな日は愛車のメンテです。(と言いましてもリハビリ中の私は軽整備しか出来ませんw)まずはYBR125ED。こちらは前回の交換より3か月1800km走行後の交換になる。以前の日記に書きましたが、使用オイルが100%化学合成オイル。鳥取砂丘ツーの後に交換しようとしたんだが、どう見ても交換不要な状態だったので、この距離での交換です。このオイルにして燃費は極端に良くなったのは事実。飛ばす街乗りでもリッター55kmと文句無い。しかし1300km辺 ・・・
通勤用メインの2号車を連日酷使した関係で、季節柄休養させようと、こちらV125を投入し連日の雨で使用した為、ボディの汚れやくすみもさる事ながら、先日のホイル交換の際に発見した前ブレーキパッドの残りわずかの事も気がかりで、だましだまし乗ってきたが、本日辺りからやっと晴れ間が出始めた為、暑さで気分が乗らないが、パッドとついでに効かない純正後ろブレーキシューも交換する事に、それと、購入以来約3000キロ程度乗ったが、ギアオイル交換どころかプーリーケースすら開けてもみない状態で、ベルトやプーリー・クラッチの状態も確認したく、思い切ってオイル類交換とブレーキ整備一式を行う事に!?した。まずは、ギアオイル ・・・
アドレスの走行距離も24000kmを超えたのでオイル交換前回から約2000kmでの交換になります少し早いですが常時高回転なので早い方が安心出来ますからね♪オイルはいつものVerity BIKE 10W-40このオイルは鉱物油になりますスズキ純正の最高グレードであるType04も同じ鉱物油になるので問題なし、更に当たり前のようにMA取得していてMade in Japanの安心感があります!これ使った事がある方は分かると思いますが、頑張って部分合成を使うならコイツの方が安心出来ますよ。クラッチの滑り止め剤が入っていたりバイク専用オイルなのでバイクの為のオイルとして売られています。本当はこのメーカー ・・・
アドレスV125のノーマルブレーキがあまりにも貧弱で強化は必須。リヤは解決済みですが、フロントブレーキは未だ手を付けてませんでした。200mmディスク、kx85キャリパー、パッド交換…強化の方法はいろいろですが、最近は大人な走りを心がけているのでとりあえずパッド交換で様子を見ることにしました。選んだのはデイトナの金。赤と迷いましたが通勤仕様に耐久性は無視できないので^^;軽く面取りをしてから装着しました。以下インプレです。初期制動は純正よりもかなり甘くなり弱体化したように錯覚してしまいますが、強く握ればしっかり効きます。レバーの強弱でコントロールはしやすいですが、好みは分かれるかも!ですね。。 ・・・