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ディスチャージポンプの交換で、やっと 7000~7500rpm 辺りでの吹け上がり不良が改善されたばかりなのに、今度は 5000~5500rpm 辺りで吹け上がり不良。。でも、なんとなくこちらの原因は心当たりありなのです(*^^)v以前に経験済みで、たぶんプラグキャップの接触不良です。
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ディスチャージポンプの交換で、やっと 7000~7500rpm 辺りでの吹け上がり不良が改善されたばかりなのに、今度は 5000~5500rpm 辺りで吹け上がり不良。。でも、なんとなくこちらの原因は心当たりありなのです(*^^)v以前に経験済みで、たぶんプラグキャップの接触不良です。
回転数が上がらない症状を改善する為に購入したアドバンスプロ ：アドレスV125 強化点火コイル 点火系アースセットです。回転数が上がらない症状は直ってしまいましたが、勿体無いので交換する事にしました。
新しいPCXは、LEDヘッドライトにハザードが標準装備されているそうです。ハザードって要するにウインカーを全部点滅させるスイッチを追加すればよいのでやってみようと決断
純正にはないイグニッションの夜間照明として、キーを近づけると LED を点灯させる機能を持たせてますが、もう 8 年。そろそろリレーの動作が悪くなってきたみたいです(^^ゞ
先回の日記でコメントしましたが、、油温が 80℃を超えたあたりから、吹け上がりが悪くなってた件ですが、どーやらプラグコードとプラグの接続部に問題がありそうです。最近やっと気が付いたんですが、エンジン温度が高い時にプラグキャップを触ると必ずグラついてます。。軽くスコんって抜けちゃうんです。。(^^;)
以前からずっと引きずってた空燃比の異常なフラつきやアイドリングがバタついて、ひどい時はエンジン停止。。いっきにスロットルを開けると、5000rpm 辺りでまるで失火してるようなノッキング。。(^^;)こんな症状が毎年、夏場によく起こるんですが、前回エンジン温度センサーの取り付け場所を改良して、随分と改善されたのに、最近また再発しております。。 (>
ヘッドライトのバルブが切れた。思い切ってLEDにしよう！でもサ○ンハ○スは入荷時期未定らしい。この際、武川にしよう！というわけで武川のLEDヘッドライトを装着。ハロゲンと比べるとかなり明るくなった。でも写真じゃよくわからないね。
だいぶ前から若干の違和感はありました。フロントブレーキを掛けたり緩めたりするとカコン・カコン、コツ・コツという感じの音がします。ちょっと気になり始めましたので、どこかを確認してみました。1、停止状態でフロントブレーキを掛ける。2、前輪へ体重をかけてフロントフォークを沈み込ませる。 こつんと音がする。3、体重を抜いてフォークを戻す。 こつんと音がする。4、リアブレーキをかけて、同じ動作をする。 音はしない。キャリパーの取り付けを確認。締め付け問題なし。パッドの取り付けを確認。 問題なし。フロントタイヤのアクスルシャフトを確認。ゆるみ、締め付け。問題なし。ジャッキアップしてフロント ・・・
前からつけてみたいなと思っていたドライブレコーダーを通販で購入。前後カメラ付きで1万円弱。早速取り付けにかかります。事前にとりつけ場所をシミュレーション。前のカメラはフロントカゴの下側。後のカメラはボックスの取り付けベースの下側。本体は防水なしのため外に付けるけるところがないのでレッグシールドの中に放り込み。後ろのカメラの配線がぎりぎりになりそうだ・・・・電源はレッグシールド内に設置した電圧計の回路からシガーソケットをつけているのでここから取り出すこととします。本体には12V接続の電源ユニットが付属されているので配線のはんだ付けでシガーソケットプラグを取り付けます。仮接続しての動作は問題ありま ・・・
実は一つ前に乗っていたのは、アドレスV100最終型でノーマルで一切自分でメンテナスもせず、何もかもバイク屋まかせ長い間無事故無転倒で乗っていたのだけれど、右直事故で廃車してしまいました。相手の方は高齢者で私のバイクに気が付かず、私が４０ｋｍ位で走行中５ｍ前で右折してきて不覚にも止まりきれず衝突、幸い大した怪我もなかったのですがV100はフロント周りが潰れて廃車でした。そんなこともあり125を買ってすぐブレーキの強化を（V100と全く同じブレーキ）ネットで調べてキャリパーを自分で交換したのが切っ掛けでカスタム病が再燃したのでした。
前回点火系アレコレで紹介したコンデンサーチューン自分で読み返してみたら、やっぱり写真も文も何の事かわからないですね（反省）取り付けてから1年半になるので点検がてら取り外しましたので改めてレポートします。部品はEX-R250という品番の商品の中身を変更したものを使用しています大きさと配線の長さが適当で、ホームセンターで半額処分品￥１５００！（通販で調べたら￥２０００~￥４０００）良い点は、蓋が簡単に開くので中身の変更がやりやすいのと安い事
アドレスV100にあってV125Sに無い物それはメットインライト容量も小さくなりより狭くなったので電池式の100均ライトも、微妙に邪魔できるだけコンパクトで、必要な明るさがあり省エネのLEDでメットインライトを自作した時の記録です。
ウインカーポジションに追加でハザードランプの配線＆スイッチを取り付けました(*ﾟ▽ﾟ*)配線は整流ダイオードを使って繋げるだけなので簡単でしたが…スイッチの取り付けに手間が掛かったのと位置を何処にするかで結構悩みました。ボタン操作をするにはグリップから手を離さないと駄目ですけど電飾のスイッチのそばで問題無く操作が出来ます(^ω^)
走りに行けば嵐走らない！と決めたら快晴 (愚痴)そんな快晴の日に気になってたアドレスの修復＆D.I.Y先日取り付けたリアのインナーフェンダー取り付けた時は手抜きしてカウル類は外さないで作業をしました。しかし！やはり取り付けたら手抜きな為に、後ろから見たら若干斜めに付いていました。そこで今日はしっかりと付けようと思いカウル類を外して作業をしました。前回の日記のChapter2のようにステーを付けてたのをセルモーターからのステーにやり直そうと思いました。
前後しますが、インパクトドライバーが来るのを待ってる間に、ヘッドライト交換しました。デイトナのHID付けてたんですが、説明書通りに、バラストをボディ側に付けたのが原因か、武川メーターが壊れてしまいました。しょうが無いな・・・と、思ってたところに、思わぬ臨時収入があって、LDEバルブ買っちゃいました。ついでに、武川メーターも(*^^*)ﾎﾟｯ買ったのは、特価だった、デイトナの、LEDヘッドランプバルブ フォース・レイ H4画像を見て、鋭い方は気付いたかもですが、ライト自体も、ポジション付き、H4バルブ対応にしました。ドライバーユニットは、線が出てる方を下になる様に付けろと書いてあったので、インナ ・・・
動画の前に本文を読んで下さい。一昨日の通勤で行きにFIが点滅したものの無事に職場に着きました。通勤距離は約８ｋｍ。帰りもまぁ大丈夫だろうと思って職場を5:15に出発。帰る途中に以前アドレスのプラグキャップが抜けて止まったマツダスタジアムのあたりまで行くと、行きと同じようにエンジンの調子が悪い・・・FIランプが点いて失火状態になってエンジンストップ！焼き付きではない感じ、少しは安心するもののエンジンはかからない。１度エンジンを切って見えるところは点検するも異常なし！もしかしたら先日弄った燃料ポンプ・スロットルのあたりかな？と思いキーをON。しかしFIランプが点いてエンジン不能(汗)またバイク屋呼 ・・・
V125の使い勝手を良くする為にスマートフォンホルダー＆micro-USBを取り付けましたo(^▽^)oシガーソケットはシート内に付いているのですけど… やっぱり電源はハンドル周りに無いと不便ですよね(>_
