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メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
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メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
オイル交換を行った。yamalube プレミアムyamalube スタンダードを混ぜたやつ。フィルター交換なので1.2リットルフィルターフィルターOリング締め付けトルク ドレンボルト 20N/m フィラーキャップ 10N/m
秋雨や台風もひと段落し秋のバイクシーズンもいよいよ本番！最近、山遊び仲間の技術向上が著しく「永遠の初心者」レベルで一向に上手くならない運転にブラスして老化現象に抗えなくなってきた私は『道具に頼る』と言ったいつも通りの卑怯な手段に出る事に。
はいカスタム欲が止まらない今日この頃。ステップがすごくしっくりきたので今度はリアサスです。前々からダンパー効きすぎだとは思っていてどうしようか迷ってました。テクニクス買うのがファイナルアンサーなんでしょうが貧乏カスタムポリシーに反するので却下。いつも公言してるんですがそんなに金かけるならフリーライドでも買えと思ってしまうのです。てなわけでお手軽にリアサスのフィーリングを変えようと思ったらDRCのスプリング一択っしょ！あ、Myセローはフロントはカッチカチなんですわ。（オイルG10、油面127ミリメートル、DRCハードフォークスプリング、スラストベアリング＋スラストワッシャー×7枚＝9ミリメートル ・・・
ノーマル比55mmリフトしたリアサスのフルボトムはここカタログスペックのホイールトラベルから導いた理論値ドライブ-ピボット-アクスルのラインはわずかに上反してる路面からの入力に対するスプリングの応答は硬め、アンチリフトとアンチスクワットは強めに作用するディメンションと思われるしなやかに動く脚を求めるならもう少しリアを下げた方がいいかな、とノーマルリンクに交換、併せてフロントのスプリングカラーも短いのに交換してSAGを50mmに完全に沼にハマったトライアル競技車両の足回りのデータ欲しい
注文していた部品が届いたのでフロントサスのセッティング元旦から何やってんだか組み込んだ部品は130mmアルミパイプフォークスプリングカラーを延長してプリロードセッティングの幅をシフトさせるのが目的ついでにフォークオイル量を10cc追加してエアスプリングを硬めにしてみるプリロード強くしてSAGが減った分油面を上げてみるテストもう泥沼や…ついでに30mmバーライズキット取り付けずいぶん前に購入していたけど放置していたものレンサルハンドルに30mmバーライズでスイッチハーネスの長さはギリギリセーフって感じノーマルハンドルならもう少し余裕あるかも
先週、フォークオイル交換とフォークスプリングカラーの交換でフロントサスのセッティングを変更したんだけど、一番の課題は17インチホイール装着時のハンドリングだった17インチタイヤでリアサスをハイリフトにするとキャスター立ちすぎてトレール不足で旋回中に舵角がうねるローダウンリンクに交換することでハンドリングの問題を解決していたがフォークスプリングカラーを交換することで解決できないかとここ一ヶ月ほど模索してきたハードスプリング、カートリッジエミュレータ、プリロードアジャスターとあれこれブチ込んでる為、問題の切り分けも既に困難な状態ではあるが、記録として残さねばならんめぇ
購入から一年が経過したので今月はあれこれメンテしたブレーキフルード、スパークプラグ、エアクリーナエレメントそして最後のメンテが今日のフォークオイル交換工具さえあればそれほど難しい作業ではない逆に工具がないなら自分でやらない方がいいタイチのスタンドとスナップオンの電動インパクトは重宝してる
車高上げに全振りした戦闘セローに17インチタイヤ装着したら予想通りトレール不足の症状が出てまともに旋回できないバイクになったリアを下げて安定性を回復しないといけないが休日のたびに戦闘セローと通勤セローのトランスフォームするつもりなので最低限の手間で済ませたいリアの車高はハイリフトリンクとオーリンズサスで稼いでいるのでノーマルのサスとリンクプレートに戻せばXT250Xと同等にはなるが…ニュートラルなハンドリングを得るための目標は50ｍｍダウンとりあえず戦闘セローの後輪軸高さ測定、533ｍｍ
勢いに任せてペール缶でオイルを購入したんだけどジョッキに移すの大変だよなぁと思ってた仕事でも普通にやってる事ではあるんだけど自宅じゃ汚れるからオイルこぼせないしなんでなんとなく検索したらちゃんとあるじゃないの、ペール缶用手動ポンプってモノがしかもそんなに高額でもなかったので即ポチったわこれはなかなかの便利アイテムですよ職場にも買ってもらおう
スプリング自由長212ミリ出荷時のセット長198ミリよって出荷時のプリロードは14ミリプリロードアジャスターのフックレンチのサイズは70ミリ購入前からオーリンズに交換すると決めてたのでサグは測定していないお役御免のはずだったコイツに近々役に立ってもらう事になりそうだ
ノーマルじゃ硬すぎる印象のセローのサスペンションリアサスはオーリンズフルアジャスタブルで武装してるけどフロントはDRCスプリングとNAGブリィート入れただけノーマルよりさらに硬くなってると思われるし、実際フロントの突き上げ感は気になっていたなので、以前からやろうとは思っていたフォークオイルの粘度下げと油面調整、工具が揃ったので実行することにセローの純正フォークオイル粘度はヤマハG15これをG10使って油面を20mm下げようというのが当初のプランだったでもブリィート入れてるからそもそも体積分の20ccほど減らさないといけなかったのをそのままにしてたという問題があり、単純に油面を20mm下げるだけ ・・・
オーリンズのリアサスとDRCのハイリフトリンク組み込み思うところあってオーリンズサスからスプリングを取り外しホイールトラベルの測定などやったので時間かかったハイリフトリンク入れてもホイールトラベルは変わらないことを確認理論上変わらないはずという事前のリサーチはしていたのだけど実測で確認できたのでひと安心サグを55ｍｍにセットしてとりあえず作業完了後輩のWR250Rと乗り比べたら足つきはほぼ同等もう短足専用バイクとは言わせないぜ
先日のことである。小田原の魔王こと、ぱる氏が我がガレージに訪問してくれた。その時、私はセローのオイル交換をしていたところだった。セローは使い方がアレなので毎回フィルターも同時に交換しているのだが、実は前期型セローには構造的問題からフィルターカバーの取り付け穴にメーカーが地雷を仕込んであるのだｗｗｗ以前から、どうも、ぱる氏が来ると偶然ながらマシンが壊れるというジンクスがある。今回も例外なく地雷を踏んでしまったようだ（笑）
昔は自分でやってたんだけど大人になって便利さを覚えてしまいセローのメンテはショップ任せにしてた。が、しかし勉強と節約を兼ねて自分でやってみる事にした。一番の問題は経済的な事情でもあるけどｗとりあえずオイル交換から着手。
ツーリングシートを装着して足つきが悪くなったため車高ダウンリンクを入れました。サイドスタンドはXT250Xの物に交換して車高ダウンに対応しました。説明だとリンク交換で25ミリ下がります。試しにノーマルシートで跨るとものすごく足つきが改善しているのがわかります。
馴らし運転中に300km辺りから猛烈にギアが硬くなってきた。耐えられなくなりサクッとオイル交換した。やっちまえとばかりに300Vとゾイルを添加。1000kmを超えたら交換しちゃうけど硬さが耐えられない・・・・。交換後は快調でスコスコ入るけど渋滞等にハマるとまた少し硬くなる。他のセローはそんな事ないのかなぁ。
