あれだけ前振りしたのならば、やらねばなるまい。ええ、やってしまいました。ウインカーのLED化ですよ。おかげでバッテリーレスの全交流車のくせに、灯火類は全LEDという謎仕様になった。バルブとウインカーリレーを変えるだけで、どノーマルのに戻るお手軽仕様。パイロットランプにも抵抗入りハーネスをかませてあるので、ハザード問題もクリアして、チラつきや光量不足も特になし。余った電力で多少でもスパークが強くなれば、儲け物である。備忘録として素材を上げておく。・PIAA バイク用ヘッドライトバルブ LED 6000K デュアルビーム 12V 5/6W H6M・DMR-JAPAN マルチリフレクター F1-10 ・・・
緊急事態宣言が明けても、次の波に戦々恐々としている令和3年の冬。前回ほぼノーマルに戻したXLR80Rに最後の手直しをした。ええ、キメラバイクはまだ未着手です。やるやる詐欺です。とは言ってもやったことは実に些細な事で、マルチリフレクターライトユニットに空いているポジション球用の穴を、百均のアルミテープで塞いだ事と、メーターのハロゲン球を余っていたLED球に打ち替えた程度である。あ、あと自動車のヘッドライトをLED化した事に起因して、LEDへの好感度が爆上がりした為、うっかりXLR80RもヘッドライトをLEDにしてしまった。勢いって恐ろしい。しかし、最近はハロゲンバルブヘッドライトユニット専用に設 ・・・
泥と油にまみれて触るのも躊躇われる汚さであったものを、灯油で洗い、開封後2年以上放置してあった車用のエンジンオイルにドブ漬けして再利用していたドライブチェーン。しかし車体の手入れが進み、各所の汚泥が落ちて行くと、錆びの浮いたドライブチェーンの汚さが目立つ様になってきた。なので今回はチェーン交換に手をつけた。購入したのはKCMの420クリップ式110LとCHERRYの汎用チェーンカッター。XLR80Rは104Lなので、DIDなどの104Lを買えば余もでないしカットする手間もないのだが、KCMチェーンとチェーンカッターを合わせて購入した方が随分安かった。チェーンカッターは、表面はザラザラで素手で持 ・・・
破損したメーカー不明の謎LEDテールバルブを交換した。念のため白熱球のバルブも用意して作業開始。とは言え、外してつけるだけなので、問題など発生しようもなく完了した。せいぜい、白熱球をつけて、車体に問題がないことを確認してから、タケガワ製の交流対応LEDバルブを取り付けた程度である。あまり明るくないとの評判もあるバルブだが、純正w数の白熱球より明るい気がした。ホイールベアリング交換やら、キャブセッティングやら、車体磨きやら、やりたい事が沢山あってシェイクダウンはまだまだ先の事になりそうである。
ホイールベアリングを交換する為には、揃えるべきものが少々ある為、とりあえずすぐにできる事をした。ヘッドライトバルブは、35/36.5wのハロゲン球が2灯付いている。明るいが、電力消費が甚大である。そこで、手持ちのマツシマ製116B2Cを片側にだけ入れてみた。消費電力は25wだが、明るさは40w相当だとうたっている商品だ。つけて回転数を少し上げてみる。画像の右側が、35/36.5wのスタンレーハロゲン球で、左側がマツシマの25w球であるが、あまり差がないような気もする。あまり差がないということは、25wのバルブが35w位明るいという事だろうか。ついでに色味も差がない気がする。なにせ昼間なのでよく ・・・
過日の無知蒙昧な過ちを正すべく、電工ペンチと各種電材を手に車両と相対した。あらかじめ用意してあった、赤配線上の二股ギボシ部分の空いている側と、ウインカーリレーのB端子を接続しただけではあるが。ちなみに作業前にテスターで確認したが、電圧は14vちょいであった。アイドリングでも空ぶかしでも14.3vから14.6v程度。コンデンサー先生が仕事をして下すっているのであろう。というわけで、エンジン始動。ウインカースイッチを入れた所、見事にきれいな動作をするようになった。ハイビーム、ストップランプ、ニュートラルインジゲーターランプ、ハイビームインジゲーターランプと全点灯させた状態で、見事に点滅してくれた。 ・・・
コンデンサーとブレードヒューズボックスが手に入ったので、早速先日のレギュレートレクチファイアに繋いだ。取り出した直流赤色配線の先にヒューズ、コンデンサーの順に繋ぎ、コンデンサーのマイナス端子をボディーアースに繋いだ。早速車体に取り付けてエンジン始動。全く変化がない。？？ふと気がつく。変化が起きる訳がない。直流をウインカーリレーに流す為の結線を忘れていたのだから。レクチファイアから出た直流がヒューズとコンデンサーに行って、アースに落ちているだけの配線なのだから、ウインカーの動作に変化なぞ起きるはずもない。実に愚かな私。しかも電圧すら測っていない。テスターあるのに。というか、ヘッドライトバルブが純 ・・・
以前に仮設して作動確認をした、交流車で動くICウインカーリレー。今回110平型端子の3極カプラーが手に入ったので、ちゃんと設置する事にした。リレー付属のハーネスに110平型端子を圧着してあったので、B・LF・LRと、端子の方向と順番と方向に気をつけてカプラーに挿入して、接続するだけである。これで防水性も向上した。最後にもう一度ウインカーの動作を確認して完了。風が強くて落ち着いて作業できないので、今日はここまで。
交流車の警笛は交流である。これはもはや世界の法則、宇宙の基本と言っても過言ではなかろう。あの「ぴーっ」という、物悲しさすら感じさせる警笛。風情があると悟りを開ければ問題はないのだろうが、涅槃にはまだまだ遠い。煩悩にまみれているので、直流警笛へと交換する。実際の所、XLR80Rオーナーならば一度は訪問した事があるであろう、『トヨタ自動車が製造する大型クロスカントリー車』さんが公開して下さっている方法で、整流器を自作しただけである。なので、用意した材料の補足情報。ブリッジダイオードは60v 4A。アルミ電解コンデンサーは35v 4700μF 105℃。警笛はデイトナの12v 1A。平型端子は25 ・・・
ウインカーをLED化しようと考えた。しかしXLR80Rは純交流車である。基本直流用であるLEDを搭載するには、エイプ等のレギュレートレクチファイアを用いて、直流を取り出す方法がメジャーだろう。しかし今回は、良いものを見つけたので、試してみる事にした。キタコの「LEDウィンカー対応フラッシャーリレー」である。商品説明にバッテリーレス対応と有り、インプレに交流車でも使えるとの書き込みがあったので、安いLEDウインカーバルブと共に購入してみた。キタコのリレーは2ピンの250平型端子で、純正は3ピン110平型であるが、B.L.Eの3ピンではなく、B.LR.LFの3ピンだ。まずはキタコリレー付属のカプラ ・・・
ドライブチェーンも汚泥に塗れていた。早速外して灯油で洗浄、余っていた古いエンジンオイルで注油。ドライブスプロケット部分は、ジェネレーターカバーと一体なので、清掃するには、左クランクケースカバー丸ごと外す必要がある。ガスケットが固着していると面倒なので、エンジンを暖気しながら、クランクケースカバーのボルト全てを一回転のみ緩め、境目に556を吹きかける。これを10分おきに3回ほど行い、クランクケースカバーをプラスチックハンマーで優しく叩くと、綺麗に外れた。しかしながらドライブスプロケット周りも汚泥塗れ。廃歯ブラシと灯油では歯が立たない為、傷つけぬ様に優しく、ワイヤーブラシと灯油で擦り、汚れを落とし ・・・
何年も前にヤフオクで落札していたモンキーバハのヘッドライト周り以前のオーナーはタイバンドなどで無理に付けていたみたいでいざ！付けてみると美しくなくどーする＆#1043205;？(ﾟДﾟ)と悩みつづけて時間だけが過ぎていってしまったorz今回、エンジンオイル漏れが発覚しその機に思い切って修理と同時に美しく付けて貰う事にした当然私には無理な話なので幸い東大阪にはこういうレストアが得意なお店があるそこが“アーツクラフト”さんただ一言、付けてくださいとお願いしただけでまるで本当にXLR80Bajaが売っていたのでは？と、思わせる仕上がりぶり何かあれば是非、相談してみて下さい
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