なかなか満足のいくセッティングの出なかったSRですが、手打ちにしていいセッティングが出た(と思うw)ので備忘録として書いておきます。SJ:♯52 PS:1回転戻し固定 AS:1と1/2回転戻し NJ:OCEMQ(クリップ5/7) MJ:158どうしてもスロットル開度1/8~1/4で納得のいくセッティングが出なかったのですが、ストレート径Qとクリップ5/7でどうやら良さげです。日々の天候変化にもこれだと変化が少ないです。
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先日の福島ツーリング時に峠でエキパイをヒットして空燃比計のセンサーを壊して以来色々あってあまりセッティングしていませんでしたが復活!センサーを買い直しました~♪今年も忘れず書き込みます!とゆー事で今年のスタートのベースは1/2 MJ:112 MJN:3 SJ:48 AS:7/8 PS:7/8 21.4kmです。直近のセッティングにクリップを一段上げてASを少し絞って濃い目の冬仕様にしてみましたが...。結果は思ってたより全然濃すぎでした。始動時17.0-18.0バックファイヤー なしアイドリング時…11.8-12.01/4パーシャル… 11.3-12.31/2パーシャル… 10.5-11. ・・・
久々のウェビック日記です。ブログはまあまあ更新してるんですが…。(;^ω^)最近WMのTPS付き39φFCRのパイロットスクリューを捩じ切ってしまいました。(´;ω;`)行きつけのSRカスタムショップさんで「弄り過ぎw!」と突っ込まれましたw。ASウオタニのフルパワーキットを取り付けているのでTPSはもう必要ないってことでJB POWERの39φFCRを購入しました。最近1万円ほど値上げされたのですが、値上げ前の在庫が行きつけのショップにあったので助かりました。試行錯誤を続けていたキャブセッティングは、最近入手したセッティングマニュアルを参考に煮詰めていったらあっさりと決まってしまいました。い ・・・
7/13MJ:122 MJN:2 SJ:48 AS:1-1/8 PS:7/8 燃費:21.8kまだ吹け上がりが重苦しいのでさらにメインを絞る。いったいどこまで絞れるんだろう?段々不安になってきた、でもエンジンの調子は好調だ。7/14MJ:120 MJN:2 SJ:48 AS:1-1/8 PS:7/8 燃費:22.3k吹け上がり方はかなりいいのでブン回して乗ったけどそこそこ燃費も良い、ここで気が付いたがセッティングがあってくるとMjn特有かもしれないけどメインの番手をたった一つ変えただけでもアイドリング迄かなり影響してくる。全然外れてるうちはほとんど変化ないけどベストな番手に近づくとかなり変化が ・・・
最近此方でセッティング日記書いてませんが、日々変えていってます。(^_^;)SJは#55で、ニードルストレート経はPでほぼ決定です…多分w。<現状セッティング>SJ#55PS1回転戻し固定AS1回転と1/2戻し(任意に変更)ニードルOCEMP(クリップ6~7段目)MJ#160現状、このセッティングで実走において下から上まで、パーシャル状態においても不安定になることなく元気よく走ります。ただ、ニードルクリップは濃い方にかなり振っていて調整範囲ギリギリなので切り上がりFを入手しました。このニードルで3段目~4段目が恐らくMの6~7段目に相当します。ただし、単純に切り上がり調整でセッティング完了かと ・・・
前回のセッティングSJ#55PS1回転戻し固定AS1と1/2回転戻しニードルOCEMQ(6段目)MJ#160今回のセッティングSJ#55PS1回転戻し固定AS1と1/2回転戻しニードルOCEMQ(7段目)MJ#160ん~、悪くはないけどなんだか今ひとつです。MJ領域でボコつくと言うか息継ぎと言うか微妙な症状が…。クリップ6段目では出なかった症状なので恐らく濃いかと…。で、何故か再びスロットル微開(1/8とも言えないような微妙なチョい開け)でキャブがクシャミ…。1回だけでしたが気になるところです。SJはやはり#58か#60なのか…、それともPS、ASの調整不足か…、どちらかといえば後者のような気 ・・・
ASウオタニフルパワーキット、ボアエースファンネル類取り付け後セッティング変更しました。今までは固定スローエアジェットでパイロットスクリューのみでの調整でしたが、スローのセッティングが出しにくかったのでエアスクリュー式に変更しパイロットスクリューは1回転戻し固定でセッティングを出すことにしました。<現在のセッティング>ググったり、ショップにアドバイスを頂いたりして現在のセッティングは、SJ#58PS1回転戻し固定AS1と1/2回転戻しニードルOCEMQ(4段目)MJ#160です。大きくセッティングは外れていないようで、自分でセッティングを出した中ではかなりいい感じです。ただ、暖気運転をしないと ・・・
先日書いた日記のカスタムやりきりました!フルパワーキットは問い合わせたところ、「使用可能」との事だったので着けました!TPSはキャンセル、キーONでヘッドライト点灯、サイドスタンドスイッチ、キルスイッチとイモビライザーは死にます。キャブは、要リセッティングです。(^^;)メインは相当イイ感じなんですが、スローとニードルは変更の必要有り??な感じです。固定式のパイロットエアジェットではアイドリング~スロー領域のセッティングがパイロットスクリューのみの微調整でシビア(反応が分り難い)過ぎるのでパイロットエアジェットも購入しました。ショップの方の試乗でニードルも変更した方が良さそうとの事で、予想して ・・・
純正CVキャブに戻しました。FCRはオーバーホールのため暫く封印します。浮動バルブ、リップシールは既に購入済み、後はスロットルバルブをどうするか…。ベアリングに注油出来たらイイんですけど、ベアリング外周のローラーって外れるんでしょうか??。ベアリングが外せないというのは知ってるんですが…。プロに聞いてみましょう。(^_^;)スロットルバルブ交換だと高くつくなぁ…。(´・ω・`)で、CVキャブは純正セッティングよりPJ、MJ共に1つ濃い目に振りました。PSも1回転半~2回転位の間で(スタビドライバーでの調整のため戻し回転数不正確&微調整中)で落ち着きそうです。大口径FCRの様なパワーや鋭い加速は ・・・