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またもオイル交換の備忘録。オイル交換自体はいつも通り買い置きカストロールとシュレッダーでサクッと完了。今回はオイル交換と合わせてＦブレーキパッドも交換した。パッドは前回と同様デイトナ赤パッド。価格が3000円程度とリーズナブルで効きもよく、厳密な計測はしていないが8000キロくらいは持ったと思う。
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またもオイル交換の備忘録。オイル交換自体はいつも通り買い置きカストロールとシュレッダーでサクッと完了。今回はオイル交換と合わせてＦブレーキパッドも交換した。パッドは前回と同様デイトナ赤パッド。価格が3000円程度とリーズナブルで効きもよく、厳密な計測はしていないが8000キロくらいは持ったと思う。
オイル交換の備忘録。前回から2000キロ弱の交換。この時はエレメントも確か変えたような。。買い置きのカストロールとシュレッダーカスのオイル受けにより早々に作業を完了。。特筆すべきことはないが、単気筒は楽でえーわー。
前回交換から約2500キロ。朝イチサクッとオイル交換をした。オイルはヤマルーブの安いやつ。残っていたゾイルエコノもちょい足しして30分ほどで終了。と、ここまでは今までのオイル交換と同じで、今回少し違うのはドレンボルトを交換した事。山もナメ始めていたので、今回はSP武川のマグネット付きのやつにしてみた。こやつはたかがドレンボルトのくせにやたらとカッコいい。そして磁力がスゴい。交換時に前のドレンボルトと接触しかけたとき、物凄い勢いでくっついた。こんなのに期待して買ったわけではなかったけど、何かやってくれそうな気がする。。
前回交換から3000キロ近くなってきたので、暇のあるうちにオイル交換をしておくこととした。オイルはホンダウルトラＧ3、フィルターはデイトナで特段苦戦することもなくサクサク作業は終了。その後の走行では気持ち軽快になったかも。そして燃費も少し上がった。さすがウルトラＧ3は高いだけあるな！！たまのツーリングでは非力バイクながらも隼についていかねばならないため、高速では限界まで空けているんでオイルは劣化が早いのかも(仮説)その他同時並行でホイールリムの増しラバーペイントも敢行。これはなかなかきれいにできたのでまぁよしとする。
走行距離が8000キロを超えたため、2回目のDIYオイル交換。今回はオイルフィルターも交換し、なおかつ11万キロ超のプラドに使用した余りのゾイルエコも投入。オイル自体は前車VTR1000Fの余りのホンダウルトラG3を使用。トリッカーには贅沢過ぎるかね。。前半は順調に作業は進んだものの、終盤でオイルを入れすぎてしまい、わざわざオイルを抜く作業も発生したため、余計に時間を使ってしまった・・・不覚。まぁこのご時世、時間だけはたっぷりあるので無問題。一つだけ問題は、路上にオイルを散乱させてしまっている部分を掃除しなければ・・・
日替わり集中メンテナンスと銘打って1台ずつ整備してきましたが、ほとんど洗車や磨きが中心で、オイルはリトルカブだけしか交換できていません。とはいえ、DR-Zは先日車検時に交換したばかり。BW’s125は長男が定期的にバイク屋さんに依頼しており、DTは2ストで、ギヤオイルも半年前に焼き付き修理した際に交換されているので、残るはトリッカーとCRF50だけになります。そこで今日はトリッカーのオイルを交換、前にDR-Z（と今回のリトルカブ）に使ったカストロールPOWER1の残りを使いました。まだ1L近く残っているのでCRFも、と思いましたが、滅多に乗らないCRFは今交換してもしばらく出番が無く、交換もそ ・・・
2000km弱あけてしまった…納車からこまめに変えているのでエンジンの調子は悪くないけどとりあえずオイル交換！オイルがなかったのでパソ館まで走りヤマルーブ購入。1L 約2500円。ついでに、シリコンジョーゴ、あとオイルジョッキも新たに買おうか迷ったけどダイソー行って料理用の600cc計れる計量カップにした。マグネティックドレンボルト、砂鉄っぽいのがかなり付着してました。motoGPの時間が迫ってたので今回はフィルター交換はやめた(笑)
前回の交換より少し遅めのオイル交換。今回もエレメント交換。今はリフトスタンドがあるのではかどります。と言っても地上高高いので要らないと言えば要らないが。ついでにウェビックとAmazonで仕入れておいたZETAのマグネティックドレンボルトとオイルフィラーキャップに交換。ワンポイントカスタムにもなりますね！
某所で購入した台湾湯浅のバッテリーが8ヶ月でダメになりました…Orz信頼の純正YUASAバッテリー(日本製)にするか、リチウムバッテリー（ショウライ）にするか悩みましたが、.やっぱり価格が決め手になりました（笑webikeさんでバッテリーマンの互換バッテリーを購入。交換後、力強いセルモーターの音を聞いて安心しました。1年持てばオッケーです（^^;
