ういっす。ゲイルのクラッチホルダにスイッチが無かったので買いました。 こんなもんは要らねえなぁと思っていたらば、FIのGSX-R750L1等でFIランプがピコピコ点滅するみたいなブログを読んだので。ワイヤリングはそこそこ改造しますが、一々点滅されるのも嫌だからしてとりま付けてみます。 基本けちんぼなので、2000円を超えると地味にイイお値段するんだなぁと思う。予想はしていましたが、取付けビスっつーか、この大きさだとスクリュ?が入ってませんでした。 なので、ホムセンで買って来る。して、次。
ういっす。フレーム改修作業も未だなのにFR/RRセンタ出しをやろうと思っております、はい。 FRディスタンスカラーは眼力と考察力からギャンブルに出ました()が、製作した仕様で微調整シムさえあれば、Ducati純正のディスタンスカラーが流用出来るっぽい。偽物本物は言うに及ばず、狂気染みた観察力は衰えていないらしいです、はい。 真似するあたおかは居ないでしょうけれど、こいつに関しては安易に真似すると死んでしまう恐れありなので、しっかり書いておきますね。 キャリパのオフセット課題と同時にホイールのセンタを出さないと簡単にぶっ壊れますwつか理屈を理解しないと最悪死にますww (センシティブなワードは日 ・・・
ういっす。そんなつもりでは無いのに他人の逆鱗に触れる行為というのがあります。 ちなみにこれは某国のグエンにとって普通の行為であるらしく、セーフだと主張する駐輪マナーである。見れば判りますが、キックスタンドが未装着で簡単に倒れる仕様であります。 中途半端に高いマーリンのディスク仕様だから判らんでも無いが、狭い置き場所のルールに従うならドリンクホルダよりキックスタンドだろと。 君らはバイクを駐車(オートバイは自動車である。)する際、センタースタンドオンリーでも無い限り、キックスタンド(日本ではサイドスタンド)で停めると思われる。先に駐車している隣のバイクとの間隔を考えて駐車しているだろうか? 君ら ・・・
タンクのフューエルセンサー部から突然のガソリン漏れ、1985年式のバイクなので部品が無く世界で探しましたが玉が無く、RGガンマ400.500用の物を入手し加工に挑戦。するとフロート部のみ移植が出来ました~。 なんとか復活出来そうです!
「隙あり!」と叫んで背中から蹴りを入れる弱い奴がよくやる宮◎武蔵の様な第二稿ｗ多忙ですが、早朝作業です。 写真は鍛造マルケ（通称後ろの鍛マルくん）にスプロケットを組んだ。ドリブンスプロケットだからDRIVNをチョイスした訳では無いしU.S.A.だから選んだ訳でも無い。 ISAもX.A.M.も無かったからこれになったんだよな、別に愛国心じゃ無いんだからね。(今年はこの流ればっかりか。) そして組んでからずーっと気になっていたディスクの取付け不具合で気になっていた加工ミスによる歪みを取ってみた。あれ?これってφ220のディスクなんて現存しないんじゃ?って思った貴方は変態マニア上級です。 気になる人 ・・・
おっす。取り急ぎというか、気になったのでさっさとやりました。GSX-R750RKの鍵は最強って感じです。流石は世に放たれた最強の部品取り車と囁かれる存在ですね、GSX-Rシリーズ。誉め言葉のつもりで馬鹿にしてませんし、嫌いなら長年GSX系のバイクに固執しませんよ。さて、肝心のキーシリンダです。写真の左側が1000のキーシリンダで、写真の右側が不動のマイナー車と言われる400のアレ。イモビレシーバの有無は別として、形状としてはハヤブサもこんな格好だったと思います。違いは1000の方が極限まで削った状態で、RKの方が小さいし都合が良いじゃんというオチです。部品構成については本体ガワとキーシリンダは ・・・
おっす。適当に臭わせていたブツが手に入りました。未使用品アントライオン製GSX-R1000用K1・K2用トップブリッジです。適当に合わせてみましたが、多分付くでしょ（軽薄。）重量は持った感じで若干重いのですが、全く気にしていません。軽過ぎるリスクというのを知っているからです。決して売れ残りマニアではありませんし、売れ残りって言うな。つか、加工しないで便利だしよくぞ今迄、売れずに残っていてくれたと感謝の言葉しかありません。厨二風に書くと、自分の為だけに長い年月待っていてくれた運命の部品。そして、メインとなる第二の生贄キーセットも手に入りました。イグニッションキーの形状は数パターンあるのですが、一 ・・・
どーもっす。エンジン搭載のフェーズで1000の方へお引越しすべきなのか？と思ってます。旧キーシリンダでも配線的には問題無いのですが、鍵の互換性や見た目が気になった訳です。キー単体で言ったらどう考えても1000K4?の方がかっこいいので。そんな下らない見た目の関係から1000K4?のキーシリンダを使いたいと思いました。買って使わないのは勿体無いですし。てな事からドMで苦難の道のりがスタートしました。いずれにしてもトップブリッジの加工が必要だったのですが、グラインダのディスクが無かったのです。基本、短気な上に別件で色々あり、イライラMAXだったのでハンドで切りました。これでフレーム側を削れば旧キー ・・・
どーもです。早速ですが、訂正も踏まえて書いております。サスを入れ替えてみたので続きみたいな物だと思って下さい。いきなりですが、サスのガス圧はK6（赤）よりK8（黄）の方がヘヴィでした。これに関しての見解を言ってしまうと、K8の方がサージングのようなフリクションに加え、ガス圧は高いようです。グシュシュという感じで何とも形容し難い感触の作動があります。恐らくサスの部番が異なるので同じ物（仕様）ではありませんが、写真を貼っておきます。ジャッキアップして入れ替える際、K6の方が微妙に短いと思われますが、こちらの狙い通りだったらしくサスの初動が判る範囲になりました。最弱設定でこの感触という事は実に好まし ・・・
はい、こんばんは。仕事で遠征した帰り道に某パーツ屋さんに寄りました。タイミングが合うと色々な意味で中々ツボにハマるお店です。先に書いておくと中古部品って物は出会いと目利きと言いますか、適当に探していても来るべくして来る物なんですね。そこで出会ったのがこの子です。（オタっぽくて良い言い方でしょ。）爆安だった理由は多分ですが、純正部品でK6、しかも何やら飛び散ったようにスパッタリングしたような汚れあり。
GR71F入手当時からFインナーチューブの摺動しない部分に点錆があり気になっていたので今回交換（今回といっても投稿さぼっていたので実際に作業したのは去年です）再メッキも検討しましたが、個人的に実績がなかったので純正新品にします。純正品は結構な値段でびっくり！！
前回から7か月経ってしまった・・ パノリン、シフトフィールに変わりが出ないので すっかり忘れたまま過ごしてしまった。店でやってもらうと 約30分で終わるけど、自分でやると2時間ぐらい 他の箇所の掃除やら手出しして掛かってしまいます!
細かい振動がかなり酷く、長時間走行すると手が痺れてしまっていたので、バーエンドも純正よりも重いものに変更しました。見た目は結構小ぶりですが、持ってみると結構ズシっとくる重さです。因みにハンドル内にはFANATICのインナーウェイトを入れていますが、コチラはそのままだと長いのでハンドル長に合わせて切断して入れています。バーエンドと併せて使用することでかなり振動が軽減された印象ですが、まだ十分に抑えるには至っていません…。
ピレリ ディアブロスーパーコルサv2に交換。今回もフロントがsc1、リヤがsc2です。またフロントのブレーキフルードも交換しました。走行距離:3万1367km内サーキット走行距離:397km(スパ西浦8回走行)
これで、FRフォークのオーバーホールに必要な部品や工具が全部揃った！後は、日本に一時帰国するのみ！アメーバ日記用 http://ameblo.jp/rc4575011122lifeisgood/
交換日:5月1日ピレリ ディアブロスーパーコルサv2に交換しました。今回もフロントがsc1、リヤがsc2です。なお新品タイヤをタイヤウォーマーで温めてから交換したらすんなり出来ました！またフロントのブレーキディスクも交換しました。走行距離:3万0970km内サーキット走行距離:531.7km(スパ西浦10回走行)
先週末は３連休でしたが家族サービスでひとりになれる時間が取れず作業はあまり進んでいません。それでもなんとかリア周りだけは分解、掃除できました。リアサスのリン部のナット二箇所が手持ちの工具では緩めることができず、悩んでいてもいたずらに時間が経つだけなので近所のDIYショップからKTCの超ロングメガネレンチを買ってきました。ちょうどKiyo1さんが来たので手伝ってもらって外しました。写真は洗浄後なので綺麗です。
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