ういっす。そんなつもりでは無いのに他人の逆鱗に触れる行為というのがあります。 ちなみにこれは某国のグエンにとって普通の行為であるらしく、セーフだと主張する駐輪マナーである。見れば判りますが、キックスタンドが未装着で簡単に倒れる仕様であります。 中途半端に高いマーリンのディスク仕様だから判らんでも無いが、狭い置き場所のルールに従うならドリンクホルダよりキックスタンドだろと。 君らはバイクを駐車(オートバイは自動車である。)する際、センタースタンドオンリーでも無い限り、キックスタンド(日本ではサイドスタンド)で停めると思われる。先に駐車している隣のバイクとの間隔を考えて駐車しているだろうか? 君ら ・・・
タンクのフューエルセンサー部から突然のガソリン漏れ、1985年式のバイクなので部品が無く世界で探しましたが玉が無く、RGガンマ400.500用の物を入手し加工に挑戦。するとフロート部のみ移植が出来ました~。 なんとか復活出来そうです!
どーもです。早速ですが、訂正も踏まえて書いております。サスを入れ替えてみたので続きみたいな物だと思って下さい。いきなりですが、サスのガス圧はK6（赤）よりK8（黄）の方がヘヴィでした。これに関しての見解を言ってしまうと、K8の方がサージングのようなフリクションに加え、ガス圧は高いようです。グシュシュという感じで何とも形容し難い感触の作動があります。恐らくサスの部番が異なるので同じ物（仕様）ではありませんが、写真を貼っておきます。ジャッキアップして入れ替える際、K6の方が微妙に短いと思われますが、こちらの狙い通りだったらしくサスの初動が判る範囲になりました。最弱設定でこの感触という事は実に好まし ・・・
はい、こんばんは。仕事で遠征した帰り道に某パーツ屋さんに寄りました。タイミングが合うと色々な意味で中々ツボにハマるお店です。先に書いておくと中古部品って物は出会いと目利きと言いますか、適当に探していても来るべくして来る物なんですね。そこで出会ったのがこの子です。（オタっぽくて良い言い方でしょ。）爆安だった理由は多分ですが、純正部品でK6、しかも何やら飛び散ったようにスパッタリングしたような汚れあり。
GR71F入手当時からFインナーチューブの摺動しない部分に点錆があり気になっていたので今回交換（今回といっても投稿さぼっていたので実際に作業したのは去年です）再メッキも検討しましたが、個人的に実績がなかったので純正新品にします。純正品は結構な値段でびっくり！！
前回から7か月経ってしまった・・ パノリン、シフトフィールに変わりが出ないので すっかり忘れたまま過ごしてしまった。店でやってもらうと 約30分で終わるけど、自分でやると2時間ぐらい 他の箇所の掃除やら手出しして掛かってしまいます!
ピレリ ディアブロスーパーコルサv2に交換。今回もフロントがsc1、リヤがsc2です。またフロントのブレーキフルードも交換しました。走行距離:3万1367km内サーキット走行距離:397km(スパ西浦8回走行)
これで、FRフォークのオーバーホールに必要な部品や工具が全部揃った！後は、日本に一時帰国するのみ！アメーバ日記用 http://ameblo.jp/rc4575011122lifeisgood/
交換日:5月1日ピレリ ディアブロスーパーコルサv2に交換しました。今回もフロントがsc1、リヤがsc2です。なお新品タイヤをタイヤウォーマーで温めてから交換したらすんなり出来ました！またフロントのブレーキディスクも交換しました。走行距離:3万0970km内サーキット走行距離:531.7km(スパ西浦10回走行)
先週末は３連休でしたが家族サービスでひとりになれる時間が取れず作業はあまり進んでいません。それでもなんとかリア周りだけは分解、掃除できました。リアサスのリン部のナット二箇所が手持ちの工具では緩めることができず、悩んでいてもいたずらに時間が経つだけなので近所のDIYショップからKTCの超ロングメガネレンチを買ってきました。ちょうどKiyo1さんが来たので手伝ってもらって外しました。写真は洗浄後なので綺麗です。
先回のサーキット走行で、タイヤが終わったので交換しました。今回はピレリのディアブロスーパーコルサv2のＳＣ2です。ついでにエアークリーナー（DNA）とオイル(タクマインの匠10W-40)も交換しました。
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