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チェーン交換したのに何度遊び調整しても一定にならないんで、写真の部品も交換しました。何が悪いのか判断できなかったんでハブダンパーも交換約40,000kmで初めて交換メーカーも4~5万km使用を想定して設計しとるんかな?
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チェーン交換したのに何度遊び調整しても一定にならないんで、写真の部品も交換しました。何が悪いのか判断できなかったんでハブダンパーも交換約40,000kmで初めて交換メーカーも4~5万km使用を想定して設計しとるんかな?
本当ならコロナ禍前に済ます予定だったグロムのタイヤ交換。純正タイヤは元々グリップしない上に9年も使っていれば劣化で更にカチカチ。お陰で極力バンクさせない乗り方が染み付いちゃったのは年相応の安全運転には肯定的とも言えますが。で、先日某2輪専門店からのメールにBSタイヤの割引クーポンが付いてきたので本日タイヤ交換に行ってきました。私はタイヤに関しては店任せです。基本面倒だし廃タイヤの処理とか考えると多少高くても後々楽ですので。という事で前後バトラックスＳＣに交換したのですが、引取り時に整備士さんからチェーン交換を勧められました。はい、解ってましたよ。既にビーノの純正スピードナットを注文した時にDI ・・・
チェーンの調整が出来なくなったのでスプロケと一緒に交換しましたやっぱりホイールがゴールドなんでチェーンもゴールドにしました、RKのGV420MRUです押した感覚は軽いし音が静かになったのがはっきり分かります、皆さんの書き込み通りに初期伸びだけでチェーン調整の頻度が減ってくれれば助かります17615ｋｍ走行しての交換です、普通なのかな？スプロケはF16T、R34Tですがそんなに変わった感じはしません、少し乗ってみて報告致します写真は最近掃除してないので勘弁して下さい その後の感じですやはり加速は緩慢になりました、通常走行には差が大きい訳ではありませんが登り坂を早く走ろうとすると物足りないかも知れ ・・・
ブレーキの握りが深いのは、感づいてたんだよね。ワンテンポ遅れて「ガッ！」って効く感じ。おかげで突っ込み過ぎて、何度かコースアウトしかけたw（ABS装着車はそんな風にならないのかな？）仕方ない…頼みましたよ、webikeさんへ。到着はやっ！(≧∀≦)
グロムでのツーリング、テクニカルな峠の後、産業道路の直線。最初は峠仕様でフロント15T→14Tに変更したら、峠は楽しいが産業道路は終始エンジン唸ってる。なので、今度はフロント15T、リア38T→35Tへ…。何かいい感じになった。
過去の整備記録や、交換部品の経過距離、＆サービスマニュアル・オーナーズマニュアル等を確認した結果。消耗品の交換で、当分しのげると判断しました。 と言うことで、ブレーキパッドは、8万ｋｍ記念で、赤パッドに前後とも交換。 ドライブ・ドリブンスプロケットとチェーンは、428に変換した形で交換。 これで、10万ｋｍまで、整備は、ごまかそうと決定しました。 で、本日、交換作業を開始しました。 フロントブレーキパッドを交換し、リアのブレーキパッドの交換も終了。 ドライブ・ドリブンスプロケットの交換が始まりました。 チェーンを切断し、リアホイールを外し、ドライブスプロケットを外している時に、大きなため息が ・・・
ノーマルの420から415にチェーンコンバートしました。《追記》約200km走行した感想です。・スプロケはフロント・リアともに変な摩耗なく、うまくマッチングしてます・アクセルオンしたときの加速のパンチが体感できるくらいあります・加速の伸びも良くなったと思います・チェーンが伸びやすいかと思いましたがDID_420NZ3と大差ない⇒420NZ3のときもでしたが初期伸びは普通に発生します。異常な伸びしろではなかった。・トップスピードがほんのちょっと上がりました(笑)・チェーンノイズも小さくなった⇒ガードレールの反射音での聴き比べなので気のせいかもだけど
フロントブレーキパッドを18000km走行の純正からデイトナゴールデンパッドXに交換しました純正はけっこう減ってますが20000kmくらいはいけそうですねリアは全然減ってないのでまだまだいけそうw効きも充分なので当分替える必要はなさそう試走は明日の通勤までお預け
パッドの効きが不満じゃなかったけれど、エンデュランス製の青いパッドに交換しました。 約1年前に交換しようと買っていたので、それを交換します。 前回の交換から、12，400ｋｍ程使っていました。 前を外すと、まだ使えそうでしたが、交換しちゃうことにしました。 リアも、交換すべく外すと、なんと片減りです。 タイヤの芯があっていなかったのかなー？
ああ、ちくしょう オイラがずっと望んでたDIY整備だ。 ちくしょう、本当に楽しいなぁ~(^-^;Webike初売りセールで、チマチマとポイント獲得⇒即投入を繰り返しようやく一通り部品揃ったよ(^^♪さて、手ぇつけていきますかぁ~！
イマ時期にようやく「夏休み」取得の順番がまわってきました、わーい！(^.^)...って、もう「冬」だし(T_T)こんな時期にまとまった休みになったって、誰も相手してくれない(T_T)...仕方ないので、Webikeポチっと！
昨日注文したスプロケとチェーンが届いたので、早々に交換します。 フロントスプロケット？＝ドライブスプロケット＝16T リアスプロケット＝ドリブンスプロケット＝33T チェーン＝EK 428SHDR＝強化モトクロス用ノンシールチェーン と言う物にしました。 GROMですからモトクロスでは無いのですが、チューニングしてあるモトクロスですので、伸びにくいと考えこれにしました。 作業時間は、10時から12時の2時間でした。固まっているチェーングリスや砂・泥・削れた金属滓なんかを清掃しながら、のんびりと交換しました。
燃費向上目的で、32Tを30Tにします。ワインディングの出足は遅くなりますが、スピードに乗ると良い調子になります。元々は、前15T後34Tです。前を16T，17Tに色々試し、後ろも、30T，31T，36T等試した結果17T×30Tが正解という所で落ち着いていたので、その設定にします。
12，500ｋｍで交換しました。既に、交換時期は過ぎていました。と言うのも、チェンのたるみを調整しても、早々にたるんでしまっていたからです。腑に落ちない点が、122Tに対し32Tのドリブンスプロケットで、チェーンを調整しています。後輪の32Tを2回転すると、タルミが丁度良い2から3ｃｍが、ビンビンに張ってしまいます。再度2回転すると、丁度良いタルミになります。こんな具合で、理由を考えても、良く分かりませんでした。多分、チェーンが部分的に多めに伸びたのかなー？？？？？。ま、交換してどうなるかの確認のため、前後のスプロケットも用意していましたが、チェーンのみ交換しました。
15，350ｋｍで前後のブレーキパッドを交換しました。前側のパッドは、1，5mm程溝が残っていましたが、後ろは、ほとんど溝が残っていませんでした。 原因は、ブレーキの使い方なのですが、前回までは、フロントのパッドの方が溝が無くなっていました。今回は、反対と言うことは、後輪ブレーキを多用していることになります。元々、新品時のパッドの厚さは、後輪の方が多少厚くなっているのにです。 ある意味、ジャストタイミングの交換でした。 また、バイクの乗り方が変わったと言うことになりますね。 減速時は、ほとんどの場合、エンジンブレーキを主体にしています。しかし、ワインディングでは、安定性を重視するため、後輪 ・・・
ネットでの購入では、長期出張先での配送が煩わしいので、ショップで調達です。 昨日、レーシングワールドでグリップとディスクブレーキパッドを購入したので、その交換です。 グリップは、プログリップの601と言うタイプが、変則の楕円形で、手の平で押えられるような形状なため愛用していて、探していた黄色を交換します。 2.5年程使っていたグリップは、接着剤での固定をしていなかったので、簡単に外せました。さすがに、新品は、汗が出るくらい入れにくかったですが、所定の位置にセットできました。 新品の挿入状況から、今回も接着剤は不要と考えます。 次は、ディスクブレーキパッドの交換で、前側から実行です。10，60 ・・・
交通の流れの中で、時速60Ｋｍからのブレーキの利きのわるさ、握っても滑るように滑走します、一時代のＤＡＸ，カブのよう。危険なのでブレーキパッドをデイトナ赤に交換しました。近辺を20ｋｍ程、走行し40，50，60，70ｋｍでブレーキテスト40，50ｋｍでは少し強めにブレーキでフロントがダイブしながらとまり、60，70ｋｍでは少し強めにブレーキ、ダイブトブレーキを感じながらさらに強くブレーキフルボトムしながら滑る感じもなくしっかりと停止、街乗りなら、これで十分かと、さらなる効果を期待するなら、ロータの交換が必要かも。以上、ブレーキテストレポートでした。
