AM4:10に出発し、秋川渓谷-小菅村-塩山-道の駅まきおか-乙女高原-木賊峠-みずがき湖-清里-八ヶ岳高原道路-小淵沢IC-13:35帰着、約360ｋｍという感じで走ってきました。今回初めて行きましたがクリスタルライン楽しかったです。新緑の林の中を抜けていくようで森林浴気分が楽しめました。紅葉の時期もきれいでしょうね。全体的に道幅は狭いので対向車との擦れ違いは充分注意が必要です。あとは路面に一部穴が開いていたり、グレーチングや段差が多いので路面状態も良く見ながら走らないと危ないです。オフロード車やネイキッドの車種の方が向いているかなという道でした。みずがき湖から清里に抜ける道の入口のところが ・・・
いつもの富士山１周コースに「身延オプション」をトッピングです。ワクワク・ハラハラ・ドキドキのオプションをご堪能下さい。本栖湖から、「本栖みち」に入ります。まあ、途中はイイカンジのヘアピンが続いているので、オーバースピードにならない様にだけ注意。あとは、GSRはクネクネが得意なので、スルスルと滑り降りていく感覚で身延方面に下ります。無理に攻めたりしませんでしたので、本当にスルスルっと下りていく感覚。後続のバイクは、付いてこられない感じで、どんどん小さくなって行く。道の駅しもべで、トイレをお借りして、とりあえず写真。今日は、後にも先にもこの１ショットのみ。残念。国道300号（本栖みち）を下り終える ・・・
写真は本栖湖。朝10時前。綺麗に晴れてきて気持ちイイ。本栖湖の周りをぐるっとまわったが、やはり良い道じゃない。舗装はされていても、落ち葉だまりがあったり、路面が濡れていて乾いていなかったり。落石注意の看板がチラホラ。意外に車が停まっている。もう、ゆっくりゆっくり。あとは、概ねいつも通りなのだが、帰りがけに雨に降られてしまったのはイタイ。革のツーピースも濡れちゃったので、陰干し。バイクも泥ハネを掃除するハメに。雨はバイクが汚れるから、後が面倒だ。４日目の感想。１）初日のロー＆半クラが落ち着かなかったのがウソの様に、発進がスムーズになった。あれ？俺が慣れた？イヤイヤ、クラッチの当たりが取れたのか？ ・・・
慣らし３日目です。午後から会社を休んで「慣らし」午前中に健康診断があったので、体内にバリウムを溜めたまま、下剤１錠のんだままの出動で、すこし不安（笑）写真は「道の駅すばしり」です。平日の午後なのでバイクはほとんど無し。今日は脇道が比較的に多めになりました。その分、低ギア、低速です。急に人が飛び出すかも知れない、地元車が脇から急に鼻っ面を出して来るかも知れない。猫が飛び出すかも知れない。そんな危険予知をしながら。３日目の感想１）ニュートラが出しやすいミッションですね。Ninja250Rの時にはちょっと苦労した気が。１速と２速の間を行ったり来たりで。 このGSR750は、簡単にニュートラが出てくれ ・・・
さて、今回は天気が微妙な中なため、近場ツーリングへ。相棒のグラ乗りと共に向かう。10時頃に出発。少し冷えるかなと思い、インナー+長袖を着るが集合場所の地点でギブアップ。天気が微妙なのに気温だけはいっちょまえに高い。
「慣らし２発目」にお出かけ。今日も、晴れさせておきました。私が慣らしに出かけるんだから。いつもと同じ、、富士山一周コース＋αです。ざっと200kmチョイ。朝７時に出て11時頃帰宅。今日は雨の気配が無いのでレーシングスーツ（とは言っても革のツーピースのツーリングスーツ）を着込んで出発。えーとバンクセンサー付いてないって事で、ヨロ。さて、２日目の感想。１）段々、エンジンの特性もわかって来たのでスムーズに操作できる様になって来ました。でも5000rpmまでね。２）音がイイネ。ノーマルマフラーでも充分な気がする。5000rpm以上はどんなサウンドだろう、ワクワク。３）燃費計測（満タン法）215.7km ・・・
本日納車でした。朝10時にショップに取りに行きました。Ninja250Rは既に下取りでドナドナしている為、電車＆徒歩です。電車でレーシングスーツは、流石にナイわ。と言うことで、メッシュのライジャケにジーパン。レーシングブーツは、紙袋に入れて持って行きました。それにヘルメットとグローブ。一通り説明を聞いて、納車書類にサインして一端ご帰宅。ガソリンを満タンにすると、15Lぐらい入りました。こいつはレギュラーガソリンでも大丈夫らしいので、レギュラーです。そして、シェイクダウンだぜ。「慣らし１発目」にお出かけ。山中湖経由、富士山一周コースです。Ninja250Rの時につかったコース。まずは、いつもの山 ・・・
国内仕様です。国内仕様はエンジンカバーが付いているので、干渉が心配で。特にエンジンカバーの下部とアンダーカウルの上部あたりの干渉が懸念。と言うのも、EU SUZUKI純正のアンダーカウル（ベリーパン）は国内には入って来ていない。シングルシートカウルも、アンダースポイラー（小さいヤツ）は国内の用品カタログにあるのに、、だ。純正、Barracuda、PUIG、国内仕様にそのまま付けられるアンダーカウルはあるのかな。エンジンカバー外しちゃうって言う手はあると思うんだけど、まあ国内仕様として付けておきたいし。国内仕様ユーザーさんで、エンジンカバーを付けたままアンダーカウルを付けた方いらっしゃるかなあ。
やっと入って来ました。GSR750 ABS 国内仕様。こいつが６月からの相棒の戦闘丸です。別に闘う訳じゃないですが、どこぞのサイトでGSR750を「戦闘機の様だ」とコメントされていたのを思い出して、大型バイクの中でも750ccと言うミドルクラスである事から、戦国時代に幼名に付ける「丸」を付けて、仮称「戦闘丸」としました。仰々しければ、「青丸」とかにしちゃうかも。。。うーん適当。。。外で見ると、コンパクトな車体なのがよくわかります。250ccあたりと変わらない感じ。うん、綺麗。納車されたらガラスコーティング（簡易）してあげるからな。エキパイの溶接は、皆さん書かれている様に綺麗じゃ無い。っていうか ・・・
Ninja250Rに取り付けていたレーダー探知機。ユピテルのGWR51sd。車用だから防水性は無い。Ninjaならフロントカウル（スクリーン）の中に納めれば雨でも平気だから。Ninjaは、リアシート（シングルシートカウル）を外すと、後ろの方にテールランプのソケットが見える。このソケットを外して、分岐ハーネス（自作）を差し込むだけ。分岐ハーネスにはシガーソケット（これも車用）を接続。このシガソケに車用のレーダー探知機のシガーソケットを刺すだけ。分岐ハーネスは取り外せば元通りになるので、Ninjaを手放す時に外して元通りなのだ。さて、GSRはNinjaの様な雨を防げるスクリーンは無い。だから、雨の ・・・
パイロットパワー3に交換し、140kmほど走り、皮むきが終わりました。タイヤの空気圧は前が2.5、後ろが2.7にしました。GSR750の指定では前が2.5、後ろが2.9なのですが、後ろの指定は１人乗りでも２人乗りでも同じく2.9というのが釈然としなかったので、気持ち落としてみました。インプレと言っても、あまりバイク歴が長くないのであまり参考にはならないかもしれませんが一応感想を書いてみます。一言で言うと、「軽い」印象です。前の（新車時についていた）BT-016と比べるとタイヤの幅が狭くなって、形状もセンターが尖っているようです。尖っているのでハンドルは軽くなりました。（特に低速時）タイヤ自体の ・・・
仕事が早く終わったんで、生息地の周山街道に。市内から162号線を走り、殺伐広場（別名美山ふれあい広場）まで行って来ました。出発時刻6時半頃。殺伐到着時刻８時半頃。約100ｋｍのツーリング。行きしは何台かバイクも見る。ヤエーもしてもらったｗしかし殺伐には案の定バイクは一台も無し。一服して帰宅途中に撮った写真がコレ。
暑くなってきたので夏用のウェアを購入しました。といっても、今回はインナーのみ。(写真の５点を購入）ウェアの下に着ることを考えると、やっぱりインナーが長袖の方がペトペトしなくて良いかなということで長袖のクール素材のものを中心に選びました。でも、昨年買ったRSーTAICHIのクール素材のインナーはあまり涼しくなかったのでHYODのものも、着てみないとわかりませんね。夏のツーリングって行き先によっては、途中はしっかり真夏の暑さで、目的地周辺は標高が高いと冬並に寒いこともあり、ウェア選びが難しいです。フルメッシュのジャケットもHYODに買い換えたいところですが、そちらは先送りです。
5月3日AM5:30自宅を出発。甲州街道、新奥多摩街道で拝島へ、そこから県道7号線、県道33号線檜原街道で秋川渓谷へ。秋川渓谷から奥多摩周遊道路で奥多摩湖にと行きたいところですが、まだ通行止めの時間帯だったため小菅経由で奥多摩湖に。それから国道411号線で塩山へ、塩山からは雁坂道を北上し雁坂トンネルを抜けて秩父の滝沢ダム、中津峡、日窒鉱山と通り、八丁峠へ。この八丁峠の道は今まで通った中で一番大変な荒れた道でした。悪路好きな方にはとてもおすすめです。こんな道なかなかありませんね。八丁峠から国道299号線に入り、さざなみ岩の恐竜の足跡を通過し、県道45号線の湯の沢トンネルを抜け下仁田へ。下仁田から ・・・
ＧＷ前半が仕事有ったり、パーツ選定、プチ改良でどこにも行けなかったので、前回から少し日が空いての実行全行程は３５０ｋｍほど、高速メイン燃費は一定速度が多い高速で２３ｋｍ/Ｌちょい、全体で２１ｋｍ/Ｌ（のんびりペースにてお尻：だるさはあるものの、痛さはほぼ無し腕、肩：意識して少し前傾にして腰で支える感じにすればそれほど痛くもならないかな、でも長時間じゃ腰に負担が・・適度に休憩しましょうってことで高速での感想：う~ん やっぱスクリーン要るのかな・・今回の慣らし前に、シートとチェンジペダルの加工を少々シート：ネジが通る穴を、座面方向へ削り、ゴムも短くする、座った時に沈む（１ｃｍくらいか）ようにね（ネ ・・・
テーマは「ブレーキ能力アップ＆安全確実なコーナリングを習得」GSR750では初めての参加です。静岡県森町にあるデイトナ本社のテストコースを使っての講習会でした。参加者は１８名、東海地区の参加者が多かったようですが、私も含め東京から参加している方もいたようです。最初は日帰りで考えていましたが、朝早く出て、講習会に参加し、帰りは渋滞ということを考えるとさすがに大変なので掛川で前泊することにしました。結果としては、前泊して良かったです。講習会も集中して参加できましたし、帰り道も無理せず済みました。日帰りだったら帰り道は多分危なかったことでしょう。体力的な疲労もありますが、目の疲れが案外つらいです。多 ・・・
GSR750のホイール交換の準備ができたと連絡をいただいたのでタイヤやさんに行ってみたところ、ABSのセンサープレートの取り付けで問題があり、ゲイスルピードとタイヤ屋さんで取付方法を協議することとなり、ホイール交換は延期になりました。（>
ＧＳＲ７５０を購入した○○○店主催のツーリングに参加しました。高速道路80％ 峠道20％ ぐらいのツーリングでしたがかなり楽しかったツーリングでした。ＧＳＲ７５０での峠道もよかったです。ＳＶより寝かせてた気がします。寝かせてると言っても私的にですけどね！タイヤの端から２ｃｍは残してます。(^。^)画像は適当にとったのであまり覚えていません。（笑）
近くの峠に行ってきた。理由は慣らしで、タイヤ、ブレーキ、ギヤなどの当たり出し目的４０００ｒｐｍ前後に抑えての約２５０ｋｍの走行。初期のブレーキのすべりは少し走って解消。まずポジション決めるため座る位置をずらしながら身体を慣らす。座位置は前一杯から気持ち後（指１本くらい？）で落ち着く。目的の峠へ（と言ってもハイウェイ風のゆるやかな道）昔のレプリカって時代のしか知らないけど、左右にヒラヒラって感じじゃなかった。ショックの慣らしもまだだし、ポジションの違いもあるかな。ただこの回転域だと急なパワーの立ち上がりも無いのですごく素直に曲がってくれる。素直な乗り味、乗りやすいといわれてたＺＺＲ-４００に乗っ ・・・
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