日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ちょうど4年前の今日、前後フェンダーの錆取りを実施しました。見て見ぬふりをしていましたが限界です。・・・やります。前後フェンダーとチェーンカバーがこんな感じです。リアフェンダーの真ん中あたりのシミは錆取り剤を試した跡。手に負えませんでした。しかし、最近色々あってバイクがバラバラになっている時間が多い。
- 2 いいね
- 0 コメント
ちょうど4年前の今日、前後フェンダーの錆取りを実施しました。見て見ぬふりをしていましたが限界です。・・・やります。前後フェンダーとチェーンカバーがこんな感じです。リアフェンダーの真ん中あたりのシミは錆取り剤を試した跡。手に負えませんでした。しかし、最近色々あってバイクがバラバラになっている時間が多い。
走行14000kmを超えてバッテリーが怪しくなってきました。しかし純正バッテリーは高いですねぇ。最近出費が重なっているのでネットで比較的評判の良い海外製のバッテリーを選びました。サイズ違いでモンキーにも付けている物です。GS YUASA 4年間お疲れさまでした！
我が家のW800を、秋から春用にオイル交換しました。今回はコチラのオイルを使用。NUTEC ZZ-03 10W-40 です。Webike!さんには、この標準グレードの取り扱いが無くってやむを得ずAmazonにて入手しました。実は、この春から今日にかけて ずっとこのシリーズの10W-45を使っていました。WAKO'SのToughTouring 20W-50は硬すぎて、ベベルギヤ周りの音がとても大きくなって負荷が掛かり過ぎているのが判って直ぐに使用中止していました。
車両購入から1万キロを超えタイヤが限界を迎えた為、交換のついでに念願のチューブレス化を行ってみました。チューブレス化に使ったのはOUTEX クリアチューブレスキット。タイヤは、前後共にBSのBATTLAX BT-46を選択しました。
じっくり腰を据えて春の定期メンテを行っています。エアクリーナーボックスの清掃、フィルターの点検に始まり、左右レバーのグリスアップやブレーキフルードの交換、クラッチワイヤーの注油、ブリーダーキャッチタンク内の清掃、ブレーキキャリパーの揉みだし、ステアリングべアリングのグリスアップ、フロントフォークオイル交換など毎年春の定期メンテに加えて先週は後輪、今週は前輪のタイヤ交換を行いました。財布の都合と商品欠品の両方の都合でIRC GS19を前後に履かせました。DIY取り付けでしたが後輪は問題無かったんですが、前輪は低速でのシミー現象に悩まされていたのでホイールの振れ取り・タイヤ組み付け後のバランス取り ・・・
長距離ツーリングを終えて、W800のオイルを夏場向けの超高粘度から一段落として標準的な粘度の10W-40辺りのモノに交換します。やっぱり大排気量空冷のデカいピストンを持っているSRやW、ハーレーなんかにゃコレが一番よね~！っとWAKO'SのTT(タフツーリング)20W-40版を投入しました。ついでに純正品のオイルフィルターエレメントも交換します。W800のオイル交換時に、古いオイルを抜く時はセンタースタンド掛けでも良いのですが、新油を投入する時はセンタースタンド掛けのままオイルをクランクケースの覗き窓で投入量を合わせる方法だと、スタンドを外して乗車状態になったときにケース内に投入されているオイ ・・・
・GSユアサ(日本製) 乗る機会が1ヶ月も空くことが頻繁にある。場合によっては2ヶ月位になることもある。北東北に住んでいたときは冬眠期間があった。また、冬はグリップヒーターを最強にしているとか。 この様な私の乗り方ではバッテリーへの負荷が大きく、補充電やバッテリー上がり、そのための交換が必要でした。で、純正バッテリー → 中華バッテリー×2回 → 古河 → ACデルコ → LONG とさまよってきた訳です。 まぁ~、高いGSユアサを避けて、あえて値段の安いものを選んできましたが、もうこれを機会にやめます。
・NGK CR8E 前回は2018年1月22，300kmで交換をしていて、いつもどおりの走行距離1万kmで交換です。 最近NGKから｢MotoDXプラグ｣が発売されWに適応するものもありますが、2セットを買い置きしていた一般プラグのCR8E2を使用します。 ねじ部分に耐熱800℃のブレーキシムグリースを塗っておきます。
W800のフロントスプロケットを1Tアップしたら、個人的には乗りやすくなったんですがラフなアクセルワークで、軽いノッキングが発生することが多くなりました。もともと、最近の車やバイクは希薄燃焼気味にセッティングされているのでノッキングが発生しやすいのではありますが、エンジンには良くない現象です。W800用では『ブースタープラグ』なる電子部品も販売されていますが、これは後々マフラー交換後のバックファイヤー対策まで手を出さず今回は、NGKの昨年発売の新製品プラグを使ってみましょうというお話です。
・スズキ ECSTAR R9000 これまでVerity BIKE 15W-50を使用してきましたが今回からR9000にチェンジです。 空冷エンジンの熱対策と思い｢50｣を選択してきましたが、古い型のエンジンや走行距離が伸びたエンジンなどに向いているのであって、熱対策にはならないそうなので、標準設定の10W-40に戻します。 10W-40なら多くの商品がありますが選ぶのが面倒なので、バイクメーカー純正かつ全合成油の中から値段が一番安いものを選ぶとこれになりますね。 結果として、カワサキ純正でないところが我ながらへそ曲がりだと思います。
わずか1000km少々の走行距離で購入したW800です。一応、販売店さんで納車前点検の際にオイル交換はしてくれてあったのですが、先日の『マスクを届ける大義名分』ツーリングの時、後半 油温が上がってしまったからなのかシフトチェンジでギアの入りが悪くなったので、オイルの番手も銘柄も不明だし暑い夏を迎える前にサクッとオイルを交換しておこう！ちょうど昨日、外勤中に階段で滑落して全身打撲で労災になって(笑)今日は「安静」と言う名の休日だし。少し前から近日中の交換を予定していたのでオイルもフィルターも購入済みだし。W800 の場合。オイルドレンボルトは17mm で、底部オイルパン中央前方に有ります。オイル ・・・
2020年式のインジェクションカバーは旧型にも付きました。カバー本体 14093-0938スペーサー 92026-0864取付ボルト 92154-4052取付ボルトは2本必要なので数量2です。頭は7mm。7mmってあんまりなく無いですか。全部で6000円くらいです。参考になれば。
・3回目の装着 消費税もあるけれど、以前に比べるとかなり高くなりました。まぁ~、それでも前後あわせて、12623円。 同時にリムバンドとチューブも一緒に交換します。それに3438円。合計16061円なので安いといえるでしょう。
夏のツーリングに向けてオイル交換です。前回はAZ製MEG-018(10W-40)でしたが、比較的シャバシャバしていたので、今回は1つ硬めのMEG-019(15W-50)にしてみました。特に不満があった訳ではありませんが、空冷エンジンで、夏はオイルにも負担がかかりそうなので、試しに入れてみました。W800の真夏のエンジン温度には閉口します。せっかく安くて良いオイルなのにWebikeでは扱っていないみたいですね。廃油処理ボックスもモノタロ○なら200円台です。ガンバレWebike!
