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ダエグの車検でマフラーを車検対応オーバーマフラーに戻したのでインプレをしてみました。エアクリも純正に戻しました。やっぱり良くできてますね！低速トルクが上がりますね！音もめっちゃ静か！でもすぐ戻しちゃいます、静かすぎてつまらない（＾＾）上はやっぱりトリックスターの爆音タイプが良いですね。アトZX-25Rがバイク屋さんに置いてあったので撮ってきました。動画アップしてますのでご覧ください。チャンネル登録どうかよろしくおねがいします！！
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ダエグの車検でマフラーを車検対応オーバーマフラーに戻したのでインプレをしてみました。エアクリも純正に戻しました。やっぱり良くできてますね！低速トルクが上がりますね！音もめっちゃ静か！でもすぐ戻しちゃいます、静かすぎてつまらない（＾＾）上はやっぱりトリックスターの爆音タイプが良いですね。アトZX-25Rがバイク屋さんに置いてあったので撮ってきました。動画アップしてますのでご覧ください。チャンネル登録どうかよろしくおねがいします！！
ダエグの車検でバイクショップ フルカワさんまで持っていきました。サイレンサーとエアークリーナーを取替、タイヤは車で運んでと結構めんどうでした。サイレンサーとエアークリーナーを取替たのでエンジンかけてみましたが、静かですが結構いい音がしました。フルカワさんでは少しバイク見学してきました。動画アップしてます。
スリップオンマフラーに交換して見ました。動画で色んなサイレンサーの音を聞き、車検対応で静かな物としてワイバンアールズギアとストライカーに絞って中古を探し比較的安く出ていたストライカーをゲットしました。評判どおり、低音が強調されてそれでいて割と静かなほうですね。夜の住宅街でもふかさなければ何とか大丈夫そうです。純正よりかなり軽量化出来ました。
訳あって、しょうがなくチェーンを購入しました。いつも使っているRKのハイエンドX-XWシリーズです。今、黒をつかっていますが、今回はまたゴールドを選択しました。新品のチェーンで一番困るのが、べっとり付いたグリスの除去です。某HPでは、これは潤滑グリスではなく防食剤といっていて、自分もそうだと思います。でもここまで塗ってくれなくていいんじゃない？。新品チェーン。開封するとギトギト油がべっとり・・・・さて、どうやって除去するか。これまで試行錯誤してきました、綿棒使って、すごく時間がかかったり、灯油やCRC-556などの荒技を使ったり。今回はシールチェーンとしての機能維持、容易かつ家庭で身の回りで行 ・・・
マフラー エキゾースト（オーバーレーシング車検対応）サイレンサー（トリックスター）オーバーレーシング車検対応に取替後しばらく乗っていたんだけど、やっぱり音がしなくて寂しいのでサイレンサーを取り換えました。やっぱりＥＸ音って大事ですよね！＊ある意味安全です。
ピカピカのチェーンを維持したいため30年以上も前から貫いてきたチェーンの無給油。（シールチェーンが世に登場するまではミシン油を注していましたが）無給油でも実際に問題はなかったのですが、この前の試験結果により、チェーンに給油は必要だと思うようになりました。https://imp.webike.net/diary/177250/チェーンが汚れないチェーンルブはないだろうか？あるweb友さんの入れ知恵により選んだのが”ロッサーノ”
チェーン無給油信者の自分ですが、交換したチェーンを使って実験してみました。【試験目的】・腐食しないと云われているハイエンドのメッキチェーンの耐食性を検証する。・無給油での実害を確認する。【供試体】完全ドライで無給油14000km走行したRKの最高級グレードW-WXゴールド。【試験方法】片側は海水より濃い高濃度の塩水、片側は普通の水道水でチェーンをどぶづける。この湿潤と乾燥を毎日繰り返し21日間行って比較する。無給油の理由は “シールチェーン 無給油” でグーグル検索すると出てきますので、ここでは割愛させていただきます。試験前のチェーン、もちろん腐食はありません。
チェーンを交換する気はさらさらなかったのです。目的はスイングアームの交換でした。さんざん悩んでの決断です。決断したら即実行が自分のやり方。よし！Webikeで注文しました。そしてDAEGの場合スタビライザーが付いているのでチェーンを切らなければならない。もったいないけど換えるしかない。チェーンはバイク屋に注文して、すぐ届いたのですが、後日のwebikeから知らせのスイングアームは「納期1か月以上で未定」だって？( ゜Д゜)はぁ?そんなに待てない・・・そして再び迷いに嵌まり込みました。”付けたらかっこいいよな~、バフ掛けて磨きこむのも楽しい。少しくらい待つべきだ”、“いや、あのスイングアームは剛 ・・・
今日は雨なので、過日、届いたK-FACTORYのアルミフランジの組付け作業をします。まずはラジエター廻りのボルトを外して上にずらします。普段、手が届かないラジエターの裏側のエンジンはけっこう汚れていますね。この機会に洗浄して磨いておきます。ついでにラジエターコアも
台風24号の塩害を受け腐食してしまったエキパイのフランジ。鉄チンの鋳造に薄いクロムメッキでは塩を浴びると腐食するのは当然。塩害を受けるまでラジエターの裏側なので全く気にもしていませんでした。錆びを発見して以来、かっこワル~と思ってきましたが、やっと届いたエキパイのフランジ！受注生産だったのか、納期まで、けっこう時間がかかったな。DAEG用には数社のメーカーからリリースされていましたが、選んだのは一番高いやつ。高いには理由がある、それは自分の中のポリシーです。届いたK-FACTORYのフランジはカラーがチタン色と表示されています。ブラックやシルバーのアルマイトに比べてちょっと質感は良さそうです。 ・・・
細工ったって、市販品です！別名、宇宙船(';')社外品のマフラーなんで、抜け過ぎ感があり音量もそれなりに爆音です。ほぼ早朝出発なんで、庭でのエンジン始動は（爆）必死に遠くまで押して行き、民家の少ない所でスイッチＯＮ（パフッ♪）んな訳ゃない！サイレンサーも細目だし、直管みたいなもの。エンドバッフルの設定が無い為、高価なインナーになりました(';')期待に応えて欲しいですよね♪
先日の日記で、チェーンと前後のスプロケット（リア、４４丁→４２丁）を交換した時の模様を載せましたが、実際にどう変化したかをご紹介しましょう♪先ず、乗って直ぐに感じた事は、１速から驚くほど軽く街乗りでは７速化になった程の体感状況です。一般的に、リアスプロケを１丁~２丁減らした場合でも最高速重視となるそうですが、これを狙っている訳ではありません！（勿論、リミッターが効きますから・・・（笑））元々、低速トルクが太いがゆえに、中型バイクからこのバイクに乗り換えた時も感動は有りましたが、暫く乗っていると大型バイクらしからぬ１速→６速迄のシフトアップのタイミングが早く、通常走行で時速５０ｋｍ~６０ｋｍでも ・・・
９/２１（日）チェーン・前後スプロケット交換の為にショップへ・・・先日のタイヤ交換時に、リアスプロケが『とんがりコーン』状態と判明（爆）まだ、１０，０００ｋｍ走ってないのに（泣）チェーンも内側に錆が出てきているし・・・仕方ない、交換だっ！！因みに、二日連続の日記投稿は初めてです（笑）
