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デイトナの防振ステーが届きました♪早速開封しましたが、説明書が付いてなかったので先ずはＨＰからダウンロードしました。写真は既に曲げ加工の追加をしています。理想の位置に取り付けるにはどうしてもブレーキホースやアクセルワイヤーなどに干渉してしまうため、現物合わせで曲げました。万力とプラハンマーなどが有れば曲げ加工は簡単です。
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デイトナの防振ステーが届きました♪早速開封しましたが、説明書が付いてなかったので先ずはＨＰからダウンロードしました。写真は既に曲げ加工の追加をしています。理想の位置に取り付けるにはどうしてもブレーキホースやアクセルワイヤーなどに干渉してしまうため、現物合わせで曲げました。万力とプラハンマーなどが有れば曲げ加工は簡単です。
ＷＲ２５０Ｘに念願のタコメーターを取り付けます。以前からi-con2のタコメーター表示を見ていたのですが、デジタル表示は瞬時の確認がしづらく、走っている最中にはなかなか見れません。（i-con2のデジタルタコメーターはセッティング時には非常に有効です。）という事で、デイトナの汎用電気式タコメーターを購入しました。ＷＲ２５０Ｘは１２，０００ｒｐｍまで回るので、１５，０００ｒｐｍタイプをチョイス♪
今日は乗るのに夢中で、写真が無い。朝早く起きられたので、藤沢→寒川→厚木→宮ヶ瀬→相模湖→宮ヶ瀬→伊勢原→藤沢のルートで走りに行ってきました。（約120km強）特にバイクの調子に問題は無く、相模湖で少々（タバコ２本分）休んだ位で走り切れました。まあ一番の問題は新調したFORMAのブーツが堅くて、シフトがしにくかった＆ブレーキペダルが内側なので踏みにくかったこと位でしょうかね。⇒早速ミンクオイルでやわらかくしておこうっと。この調子で乗れれば、年内に5000kmは堅いな。あとずっと懸案事項になっている中華HIDですが、先人に習い0.1mmのステンレス板で前側のシェードを約4mm延長し、合わせて凸型 ・・・
駐輪場に帰り、トリップメータからオドメータに切り替えたら、偶然3000kmちょうどでした。ここに至るまで長い道のりだった・・・途中事故による、右肘粉砕骨折で乗れない時期が8ヵ月程有ったので、感慨もひとしおですよ。なんて言ってたら、そろそろブレーキオイルも変えないといけない時期です。タイヤも大分減ってきたしね。まあまだまだお気に入りなので当分乗るのでしょうね。WR250Only本も買ったしね。今日は体調激悪なので寝ます。
飽きもせずに、また宮ヶ瀬へいきましたよ。まあいつも通りクルっと回ってきただけですが、本当は箱根に行きたかったんだけど、出遅れたせいで道が混んでそうだったのでやめましたよ。暖かくなってきたのでバイクいっぱい居ましたね。比例してポリスも沢山いましたよ。それはさておき、昨日直した中華HIDですが、予想通り光軸がずれました。しかも大幅に・・・感覚的にはハロゲンの時の光軸の設定に近づいた気がします。現状目いっぱい下向きにしてやっと何とか耐えられる光軸だったのですが、大分下向きに出来そうな感じになっています。今日は午前中だけの走行だったので、来週末には夜セッティングに行こうと思っています。（近所にね）、因 ・・・
今日は午前中マンションの理事会だったので・・・午前中は何も出来ず。昼から犬の散歩→バイクのHIDの調整→また犬の散歩ってな感じでちょこちょこ作業してました。まずHIDの調整はHIDを付けた時にシーリング用のシリコンゴムのＯリングを漬けていなかったので、それの装着をしたんだけど、そもそも上にゴムカバーを付けているのでシールは不要と思っているのですが、シールが付くと若干遮光板が前に出るので、光軸がでやすいかなと思い取り付けました。昼間だったので光軸は良くわからず。合わせてバラストの取り付け金具を若干修正し、きれいにライトカウルに付くようにしたのと配線の一部にタイラップを増設し、配線の格納をスマート ・・・
漸くマフラー交換後走りに行くことができましたよ。で宮ヶ瀬まで行ってきました。そうねー走りは非常に良くなった感じがしますね。間違いなく馬力が上がった感じがします。下のトルクが細い感じも無くなったし、OUTEXはシングルのパワーアップは上手ですね。モンキーの横型も非常に良いものを出しているしね。信用できます。ちょっと調子に乗ってヤビツの途中まで行きましたが、路面がWET＆泥でちょっと走れる感じではなかったです。基本的にオンローダーなのでああいう道は好きじゃないな~、私的にWR250Xはポジションの楽なオンロードバイクだと思っているのでね。
以前からＷＲのミラーを交換したいと思っておりましたが、なかなか気に入るミラーが有りませんでした。取付位置は、流行の低い位置がいいなぁと考えていましたが、低ければ低いほど腕が映り込んで後方視界が得られません。というわけで購入したのがこのミラー
今日は暖かかったのですが、朝から自治会の避難訓練で近所の小学校へ行っていたため、犬の散歩、バイクいじりともに時間が少なかったな~WR250Xは昨日変えたHIDの試し乗りの為、わざわざ寒くなってから近所を小一時間（50km位）走行して、光軸調整・・・どうもEU逆車はライトの光軸が出しにくい。近々にブレーキオイル交換に近所のバイク屋に行こうと思っているので、その時に合わせて見てもらおうと思っとります。今まで光軸調整なんて人にやらせたこと無いんだけど、どうも左右にネジがあるので、上手く光軸が出ないな~、そうそう燃調は＋8に下げました。大分暖かくなってきたからね~
毎週何かいじるのが（そろそろ毎週乗る時期だが・・・）私の趣味なのですが、今週は3980円で買った中華HID（H4/hi/lo切換え型、リレーレス）を装着してみることとしました。まあ結果から言うと簡単に付きました。逆車のWR250Xはヘッドライトが浅く、後ろに大きなスペースが空くので、バラスト以外のすべての部品をフロントフォークのツリーの間に収め、バラストのみヘッドライトの右側のステーに共締しました。短時間＆途中で雨が降ってきたので、8割程度の完成度で終わりにしてしまいました。バーナーは6000Kなのですが、まあ見やすい色だと思います。但し中華でいつ切れるか判らないので、H4バルブを持ち歩かない ・・・
エンブレ軽減を主目的として、内圧コントロールバルブ（ＫＴＭのＢＰＶ）を取り付けました。ＷＲのブリーザーパイプは内径が細くてそのままでは取り付けできませんので、以前に取り外したＡＩシステムのホースを再利用して組みつけてます。（ＡＩシステムのホースは内径・外径ともにピッタリでした。）しかし最近の寒さと暇無しから、専ら盆栽状態となっているＷＲです。久しぶりに乗って違いが分かるかどうか...（笑）
エアクリボックスの蓋に穴明け加工して、エアベントを取り付けました。サイドカバーを取り付けると隙間が密接していて効果は？ですが、少しでもエア量が増えれば･･･と思います。これで再度サブコンのセッティングをしなければ。
タイトル通りですが、やっぱ＋９の方が良かったです。社外マフラーの抜けを考えると＋４上げ位はいくのでしょう。因みに当方のバイクは一通りAIカット、エアクリ交換とやっている上冬場ですしね。まあサブコンとか付ければまた違うのでしょうけど、レースするわけでもないし、簡単に実用域のフィーリングが良くなれば良いという感じで、暫くは＋９でいってみようと思います。そろそろ梅も咲くようですし、春近しってことで、春になったら色々走りに行きたいな~と思います。
漸くO2センサーが付いたので試運転っす。O2センサーは結局ノーマルを外して付けたがネジが焼き付いていたので、外す時ネジ山が潰れて、やすりでネジ山修正をしてから付ける羽目に・・・O2センサーにはホント泣かされっぱなし。最初走りだすと下がスカスカで新車で買った時のような状態、さすがにアフターファイヤーは出ないが・・・まあマフラーの抜けは良くなっているしエアクリも社外品なので、ノーマルマフラーのままの燃調じゃダメってことだけでしたが・・・＋7で下もパワー有りで上も回る感じになりましたよ。+9位まではいけそうな感じ。（ちなみにエアクリ交換、ノーマルマフラーで冬場は＋5が一番良かった）このバイク買った時 ・・・
待望のOUTEXフルエキが納品されましたので付けましたが・・・大問題勃発で１日仕事でした。しかもまだ完成していないという。当初は11:30位から1H位でちゃちゃっとやっちゃおうとおもっていたのですが、やはり出ましたよ問題が・・・噂のO2センサーです。あんなに焼き付いているとは・・・正直まだ2400km位しか走っていないバイクですよ・・・結局ロングの22mmメガネとハンマーを使ってもO2センサーが外れていないという惨状です。専用工具を使っても取れるきがしませんよ。明日にはアストロプロダクツで専用のレンチを買ってみますが・・・どうなることやら。でも音は聞きたいし、02センサーを付けなくてもO2セン ・・・
AIカットと内圧コントロールバルブの効果を確認するために、ちょっと走ってきましたよ。ルートは藤沢-（新湘南バイパス）-（国道134号）-（西湘バイパス）-ターンパイクの入り口（小田原市？）およそ往復80km位ですね。（試した速度はMAX120km/h位かな）・AIカットは、以前は低いギアでシフトダウンの際に時折、パンパンいっていたのですが、今日の走行では全くいいませんでしたね。効果有りってことでしょう。・内圧コントロールバルブは、セルの回りが若干軽い感じ、またエンブレが若干効かなくなっている感じがしましたね。若干の効果有りってとこでしょうか。元々低フリクションのHIROKOのレーシングオイルを ・・・
今日は乗るのにはちょっと寒すぎるので、AIキャンセルとKTMの内圧コントロールバルブの取り付けを実施。どちらも非常にかんたんで、通常工具（8mmのボックスレンチ、-ドライバー、プライヤー）のみで出来ます。特に内圧コントロールバルブをヘッドからエアクリーナーボックスに戻すところはAIのシリンダーヘッドから出ている金属のパイプのすぐ上のゴムパイプを使って内圧コントロールバルブを割り込ませるだけで、少しパイプが余りますが、かんたんに付きます。効果はまだ判らないですが・・・高圧縮のシングルは非常に良く効くとのことなので楽しみです。明日、テスト予定。
ハイエースのナビ取り付けの合間にオイルを抜いていたＷＲ２５０Ｘです！こいつも１年以上オイル交換してなかった・・ゴメン・・またまたすさまじいスラッジです・・エンジン大丈夫か！？
